大跨度多線橋梁活載加載標(biāo)準(zhǔn)研究.pdf

1、隨著我國(guó)多線鐵路橋梁、公鐵兩用橋甚至是雙層鐵路橋的大量建設(shè)，多線活載加載標(biāo)準(zhǔn)的研究相對(duì)滯后，目前我國(guó)在此方面的研究多數(shù)基于規(guī)范的橫向折減系數(shù)進(jìn)行組合，而沒(méi)有考慮活載的概率模型以及不同車(chē)輛相遇的概率，因此本文針對(duì)多線活載加載標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展必要的。
　　本文以活載橫向折減系數(shù)為研究對(duì)象，通過(guò)對(duì)各種車(chē)輛（貨車(chē)、列車(chē)及汽車(chē)）的統(tǒng)計(jì)調(diào)查，模擬各自荷載的概率分布密度函數(shù)，運(yùn)用概率論中的K-S檢驗(yàn)法進(jìn)行擬合優(yōu)度檢驗(yàn)，然后參考公路橋梁計(jì)算多車(chē)道橫向折減

2、系數(shù)的方法，按照獨(dú)立重復(fù)試驗(yàn)，建立活載橫向折減系數(shù)與相關(guān)變量的關(guān)系式，利用概率方法計(jì)算出單種線路（客運(yùn)專線或貨運(yùn)專線）的活載橫向折減系數(shù)建議值。同時(shí)，本文首次將客運(yùn)專線、貨運(yùn)專線和公路車(chē)道荷載綜合考慮，計(jì)算出不同車(chē)道數(shù)基于概率理論的各自活載橫向折減系數(shù)建議值，并將其用于雙層鐵路橋和公鐵兩用橋的計(jì)算之中。結(jié)果表明:
　　(1)單種活載作用于橋梁上時(shí)，橫向折減系數(shù)的大小關(guān)系為:貨運(yùn)專線＞客運(yùn)專線＞公路車(chē)道。
　　(2)對(duì)于只有客

3、運(yùn)專線或貨運(yùn)專線荷載單獨(dú)作用于橋梁上時(shí)，本文基于概率理論所計(jì)算出的橫向折減系數(shù)基本大于規(guī)范值（兩車(chē)道客運(yùn)專線除外），并且隨著車(chē)道數(shù)的增加，橫向折減系數(shù)逐漸減小。
　　(3)對(duì)于3種荷載共同作用于橋梁的情況，橫向折減系數(shù)的大小關(guān)系為:客運(yùn)專線＞貨運(yùn)專線＞公路車(chē)道。
　　(4)按照本文建議的橫向折減系數(shù)計(jì)算出的公鐵兩用橋的最大響應(yīng)值出現(xiàn)在4車(chē)道數(shù)荷載組合時(shí)，雙層鐵路橋的最大響應(yīng)出現(xiàn)在6車(chē)道滿布時(shí)，而按照規(guī)范橫向折減系數(shù)，最大響應(yīng)