海洋橋梁橋址區(qū)海域風(fēng)浪監(jiān)測(cè)與海浪預(yù)報(bào).pdf

1、國(guó)家公路、鐵路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)的持續(xù)推進(jìn)，國(guó)家海洋戰(zhàn)略、國(guó)家“一帶一路”戰(zhàn)略、中國(guó)高鐵“走出去”等一系列重大戰(zhàn)略決策的穩(wěn)步實(shí)施，對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出了重大戰(zhàn)略需求，作為線(xiàn)路控制性工程的海洋橋梁邁入了蓬勃發(fā)展時(shí)期，這為我國(guó)海洋橋梁工程的技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)了重要發(fā)展機(jī)遇，但同時(shí)也面臨一系列困難和挑戰(zhàn)。
　　海洋橋梁在施工和運(yùn)營(yíng)期間面臨風(fēng)大、浪高、流急的惡劣自然環(huán)境，除了要承受自身恒載和活載外，還要承受巨大的波流力和海浪沖擊力，研究表明波流力已成

2、為海洋橋梁的控制性荷載。橋址區(qū)海域風(fēng)浪場(chǎng)等海洋環(huán)境要素的準(zhǔn)確獲得是計(jì)算波流力的重要前提，然而海洋橋梁在設(shè)計(jì)和施工期間，橋址區(qū)海域的風(fēng)浪場(chǎng)等海洋環(huán)境參數(shù)往往是通過(guò)附近的海洋觀測(cè)站推算得到，與橋址區(qū)海域真實(shí)的風(fēng)浪場(chǎng)存在差異。橋址區(qū)海域海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的建立，是開(kāi)展海洋橋梁設(shè)計(jì)和施工的基礎(chǔ)性工作，具有十分重要的理論意義和工程價(jià)值。海浪的大小直接影響著橋梁建設(shè)的施工組織安排、施工安全和工程的總工期，對(duì)橋址區(qū)海域海浪浪高進(jìn)行預(yù)報(bào)，可以為橋梁施工組

3、織安排提供參考，合理計(jì)劃施工項(xiàng)目和工序，并為橋梁施工和運(yùn)營(yíng)提供一個(gè)安全預(yù)警機(jī)制，具有重要的工程實(shí)用價(jià)值和研究意義。
　　論文依托平潭海峽公鐵兩用大橋海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，對(duì)風(fēng)浪統(tǒng)計(jì)分析和海浪預(yù)報(bào)的新思路新方法展開(kāi)研究，主要工作和結(jié)論有:
　　(1)對(duì)橋址區(qū)海域?qū)崪y(cè)風(fēng)速、風(fēng)向和浪高展開(kāi)統(tǒng)計(jì)分析，得到了橋址區(qū)海域平均風(fēng)速、最大風(fēng)速、常風(fēng)向等風(fēng)速特點(diǎn)和海浪特點(diǎn)。
　　(2)計(jì)算出橋址區(qū)海域臺(tái)風(fēng)期間和非臺(tái)風(fēng)期間的陣風(fēng)系數(shù)，各特征浪

4、高之間的比例系數(shù)，分析了論文中的陣風(fēng)系數(shù)和比例系數(shù)與有關(guān)規(guī)范中給定值存在差異的原因。
　　(3)分析橋址區(qū)海域不同風(fēng)測(cè)點(diǎn)之間風(fēng)速的相關(guān)性和不同浪測(cè)點(diǎn)之間浪高的相關(guān)性，得到各自的回歸方程。分析了橋址區(qū)海域6＃平臺(tái)風(fēng)速和浪高的相關(guān)性，擬合出冬季風(fēng)速和浪高的相關(guān)性曲線(xiàn)公式。
　　(4)研究了BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的性能與網(wǎng)絡(luò)隱節(jié)點(diǎn)數(shù)、網(wǎng)絡(luò)輸入訓(xùn)練樣本數(shù)的關(guān)系。使用閩中海域風(fēng)速、風(fēng)向、浪高的預(yù)報(bào)資料以及橋址區(qū)海域浪高實(shí)測(cè)資料，建立BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)