中型純電動(dòng)客車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì).pdf

1、電動(dòng)汽車在解決電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)和充電基礎(chǔ)設(shè)施等問題的同時(shí)，也需要努力改善汽車的NVH性能。由于用驅(qū)動(dòng)電機(jī)代替了發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的“掩蔽效應(yīng)”消失，給電動(dòng)汽車的噪聲控制帶來了新的挑戰(zhàn)，動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)是電動(dòng)汽車整車振動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)重要子系統(tǒng)，其振動(dòng)的傳遞特性對(duì)汽車的乘坐舒適性和噪聲品質(zhì)有較大影響。因此，本文結(jié)合校企合作項(xiàng)目“中型純電動(dòng)客車設(shè)計(jì)開發(fā)”，主要對(duì)電動(dòng)客車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)與優(yōu)化研究。
　　首先，介紹隔振基礎(chǔ)理論和動(dòng)力

2、總成懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本原則，分析懸置元件使用特性，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合電機(jī)動(dòng)力總成的實(shí)際布置空間和工作環(huán)境，確定電動(dòng)客車電機(jī)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的初步布置方案，并對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了激勵(lì)分析。
　　其次，建立了電機(jī)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)6自由度剛體動(dòng)力學(xué)模型，通過拉格朗日方程推導(dǎo)得出懸置系統(tǒng)的振動(dòng)微分方程，測(cè)量確定懸置系統(tǒng)參數(shù)，利用ADAMS軟件建立電機(jī)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)的虛擬樣機(jī)模型。
　　然后，在激勵(lì)分析的基礎(chǔ)上，利用 ADAMS軟件對(duì)電機(jī)動(dòng)力

3、總成懸置系統(tǒng)進(jìn)行了模態(tài)、頻域響應(yīng)、時(shí)域響應(yīng)的仿真分析，通過對(duì)懸置系統(tǒng)的性能仿真分析，發(fā)現(xiàn)懸置系統(tǒng)存在能量解耦率需要提高、懸置元件瞬態(tài)沖擊負(fù)荷不均勻的情況，需要對(duì)懸置系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。
　　最后，通過Isight和MATLAB軟件對(duì)電機(jī)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)進(jìn)行了集成優(yōu)化設(shè)計(jì)，選擇系統(tǒng)6個(gè)自由度的能量解耦率加權(quán)和為優(yōu)化目標(biāo)、各個(gè)懸置元件的主軸靜剛度為設(shè)計(jì)變量、系統(tǒng)固有頻率合理分布及設(shè)計(jì)變量上下邊界為約束條件，通過靈敏度分析剔除低靈敏度變量