直接蒸發(fā)冷卻空調(diào)技術(shù)在拉合爾地鐵站的應(yīng)用研究.pdf

1、近年來(lái)，中國(guó)的地鐵技術(shù)發(fā)展迅速，不僅國(guó)內(nèi)的各大城市都在規(guī)劃線路，地鐵技術(shù)的輸出也越來(lái)越引起重視，目前中國(guó)的地鐵設(shè)計(jì)項(xiàng)目遍及全世界，帶來(lái)的問(wèn)題是設(shè)計(jì)時(shí)可供參考的資料比較少，尤其是欠發(fā)達(dá)地區(qū)的地鐵設(shè)計(jì)項(xiàng)目，參考資料少的問(wèn)題導(dǎo)致了設(shè)計(jì)有一定的不可靠性，即地鐵站的設(shè)計(jì)條件無(wú)法滿足當(dāng)?shù)氐脑O(shè)計(jì)要求，比較突出的一點(diǎn)就是地鐵站的環(huán)境控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，地鐵站通風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須做到因地制宜，不同地區(qū)的氣象條件有其特殊性，只有針對(duì)特定的氣象資料分析，才能做到在

2、滿足設(shè)計(jì)要求的同時(shí)，盡量的節(jié)省能耗。
　　地鐵站的投資運(yùn)行費(fèi)用巨大，能耗浪費(fèi)嚴(yán)重，近年來(lái)的能源問(wèn)題也讓學(xué)者開(kāi)始關(guān)注地鐵站的節(jié)能措施，地鐵站運(yùn)行的能耗中通風(fēng)空調(diào)占到了很大比例，因此國(guó)內(nèi)的學(xué)者積極地尋找地鐵站中新的空調(diào)處理方式，蒸發(fā)冷卻技術(shù)省去了人工制冷劑制冷的能耗，與傳統(tǒng)的機(jī)械制冷對(duì)比，不僅節(jié)能而且可以有效地保護(hù)環(huán)境，因此，蒸發(fā)冷卻技術(shù)的應(yīng)用研究得到了快速的發(fā)展。
　　本課題是基于巴基斯坦拉合爾地區(qū)地鐵站設(shè)計(jì)項(xiàng)目的研究項(xiàng)目。首

3、先，按照國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)結(jié)合國(guó)際相關(guān)規(guī)范計(jì)算了地鐵站的負(fù)荷值，通過(guò)對(duì)巴基斯坦地區(qū)的室外空調(diào)計(jì)算參數(shù)討論分析，與直接蒸發(fā)冷卻空調(diào)的適用條件進(jìn)行了對(duì)比，并且對(duì)設(shè)計(jì)的地鐵站模型進(jìn)行了分析，分別對(duì)站臺(tái)層和站廳層的送風(fēng)量進(jìn)行了計(jì)算。
　　本文基于兩種已經(jīng)被實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證其準(zhǔn)確性的直接蒸發(fā)冷卻數(shù)學(xué)模型，計(jì)算得到不同的接觸形式下出口空氣的狀態(tài)參數(shù)，同時(shí)重新計(jì)算了送風(fēng)量數(shù)值。根據(jù)設(shè)計(jì)的地鐵站模型，等比例的建立了站臺(tái)層和站廳層的三維模型，應(yīng)用Fluent模擬

4、軟件進(jìn)行了氣流組織模擬研究，分析公共區(qū)的溫度場(chǎng)、速度場(chǎng)。針對(duì)蒸發(fā)冷卻處理中的濕度問(wèn)題，分析了公共區(qū)的濕度場(chǎng)。根據(jù)模擬的結(jié)果，對(duì)實(shí)際設(shè)計(jì)中風(fēng)口的位置和相關(guān)設(shè)備的選擇提出了建議。
　　針對(duì)站臺(tái)層的原模型模擬結(jié)果中存在的問(wèn)題，提出了兩種改善氣流組織的方法。首先是調(diào)整了送風(fēng)口和排風(fēng)口的布置位置，對(duì)比后發(fā)現(xiàn)溫度和速度場(chǎng)的分布明顯得到改善。針對(duì)站臺(tái)層公共區(qū)的相對(duì)濕度過(guò)大的問(wèn)題，通過(guò)混合空氣的方法降低了送風(fēng)的含濕量，模擬的結(jié)果顯示公共區(qū)的相對(duì)濕