重載鐵路12號(hào)道岔剛度取值及均勻化研究.pdf

1、現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸行業(yè)正朝著高速鐵路和重載鐵路兩個(gè)分工明確的方向發(fā)展，這兩種鐵路在運(yùn)營(yíng)中的技術(shù)要求有很大區(qū)別。對(duì)于重載鐵路來(lái)說(shuō)，除了安全性和穩(wěn)定性的要求，使用壽命和技術(shù)經(jīng)濟(jì)性也是最重要的考量點(diǎn)。
　　論文收集了國(guó)內(nèi)外關(guān)于道岔發(fā)展和軌道剛度研究現(xiàn)狀的相關(guān)文獻(xiàn)，發(fā)現(xiàn)在改善道岔性能上盡管已經(jīng)進(jìn)行了很多的研究和嘗試，但軌道剛度的不平順依然引發(fā)了很多的問(wèn)題。作為軌道研究和設(shè)計(jì)中一個(gè)基本的參數(shù)，軌道的垂向剛度會(huì)直接影響軌道的承載能力、幾何狀態(tài)的穩(wěn)定

2、性和鋼軌部件的壽命，并且會(huì)改變輪軌接觸界面的動(dòng)力傳遞，引起列車(chē)和軌道的振動(dòng)，從而導(dǎo)致疲勞損傷和磨耗加劇以及軌道塑性變形等問(wèn)題的產(chǎn)生。
　　鑒于目前重載道岔使用性能上的缺陷，設(shè)計(jì)新型75kg/m鋼軌12號(hào)重載道岔以滿(mǎn)足重載鐵路的需求勢(shì)在必行。新型道岔在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料選擇上進(jìn)行了大量?jī)?yōu)化，本文對(duì)其進(jìn)行了詳細(xì)的介紹。與此同時(shí)，通過(guò)在大秦鐵路上對(duì)該道岔開(kāi)展相關(guān)的動(dòng)力測(cè)試，證明了新型道岔優(yōu)異的使用性能。為了進(jìn)一步優(yōu)化道岔性能，對(duì)新型重載道岔

3、的軌道剛度展開(kāi)相關(guān)研究，國(guó)內(nèi)外曾就高速鐵路道岔剛度展開(kāi)過(guò)工作，但關(guān)于重載鐵路道岔剛度的研究開(kāi)展較少，遠(yuǎn)沒(méi)有獲得滿(mǎn)意的結(jié)果。
　　論文建立了完整的道岔區(qū)三維有限元分析模型，通過(guò)該模型來(lái)計(jì)算新型道岔的剛度分布，并分析了尖軌刨切、滑床板使用、間隔鐵設(shè)置等因素對(duì)道岔區(qū)整體剛度的影響。由于道岔本身就存在固有的剛度不平順:尖軌和心軌的截面變化導(dǎo)致鋼軌的抗彎剛度改變;岔枕沿線(xiàn)路縱向逐漸增長(zhǎng)等。對(duì)道岔區(qū)域進(jìn)行剛度均勻化遠(yuǎn)比區(qū)間線(xiàn)路要困難和復(fù)雜。在