高速鐵路特殊路基工程施工技術(shù)研究.pdf

1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的穩(wěn)步增長(zhǎng)、高速鐵路技術(shù)體系的飛速發(fā)展和人民對(duì)交通需求的不斷提高，國(guó)家和政府規(guī)劃了以“四縱四橫”快速客運(yùn)網(wǎng)為主骨架的高速鐵路建設(shè)藍(lán)圖，現(xiàn)階段我國(guó)正處高速鐵路建設(shè)高峰期。高速鐵路路基采用高速橋梁和無(wú)砟道床技術(shù)，可有效防止路基沉降，但局部不良地質(zhì)和特殊路基工程易導(dǎo)致路基整體下沉或局部沉降，影響軌道的平順性，對(duì)高速列車的行走條件將會(huì)產(chǎn)生重要影響。高速鐵路的施工過(guò)程是控制其沉降的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，這將對(duì)高速鐵路路基工程施工技術(shù)和工藝提出

2、更高的要求。本文在文獻(xiàn)調(diào)研的基礎(chǔ)上，詳細(xì)分析了工程地質(zhì)條件，開(kāi)展了路基壓實(shí)、軟土路基和膨脹土施工工藝試驗(yàn)。主要研究?jī)?nèi)容及結(jié)論有以下幾點(diǎn)：
　　1）通過(guò)國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)查閱，總結(jié)了軟土路基和膨脹土路基的沉降變形監(jiān)測(cè)、預(yù)測(cè)等研究方法，分析了室內(nèi)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)中特殊路基沉降特性和路基加固技術(shù)及施工方法。
　　2）總結(jié)了基床底層B組料填筑、基床以下路堤及基床底層改良土填筑、基床表層級(jí)配碎石填筑施工工藝，壓實(shí)試驗(yàn)結(jié)果表明，隨著壓實(shí)遍數(shù)增加，

3、孔隙率逐漸減小、K30值和EVD值逐漸增大，通過(guò)增加碾壓遍數(shù)可使上述指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)要求。
　　3）針對(duì)不同特點(diǎn)軟土路基提出了水泥攪拌樁、高壓旋噴樁、CFG樁等加固技術(shù)，并總結(jié)了相應(yīng)的施工方法及工藝，平板荷載試驗(yàn)表明，加載階段，單樁和復(fù)合地基豎向沉降量均隨靜荷載的增加而增大，荷載加載初期，單樁豎向沉降量增長(zhǎng)較慢，隨著荷載增加，沉降量快速增加；卸載階段，單樁和復(fù)合地基豎向沉降量均隨靜荷載的減小而減小，兩種地基均產(chǎn)生了塑性變形，即其沉降均

4、不可恢復(fù)。
　　4）路段DK252+903填料類型為級(jí)配碎石及B組料，地基處理方式為水泥攪拌樁，由監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)可知：施工結(jié)束4個(gè)月內(nèi)，沉降量隨時(shí)間增加而增大，前45天沉降速度較快，沉降值達(dá)2.93mm，后期沉降速度變緩，最大沉降值為3.70mm，沉降趨于穩(wěn)定。
　　5）浸水路基宜采用滲水性能較好的A、B組粗粒土填筑，松鋪厚度不宜大于30cm，并采用砌片石防護(hù)；巖溶路基宜采用物探與鉆探結(jié)合的方法查明溶洞分布具體位置、充填情況、溶溝

5、、溶槽等巖溶發(fā)育情況，采用挖除換填或注漿加固；膨脹土路基具有吸水膨脹、失水收縮和反復(fù)脹縮變形、浸水承載力衰減、干縮裂隙發(fā)育等特性，路基宜采用挖除換填、摻石灰改良、“金包銀法”等措施加固。
　　6）在橋梁、涵洞、隧道、路塹、路基等相接處設(shè)置了橋與路堤、橋與土質(zhì)路塹、路堤和路塹與橫向結(jié)構(gòu)物、路堤與路塹、半挖半填路基、隧路過(guò)渡段，過(guò)渡段宜采用級(jí)配碎石進(jìn)行填筑，通過(guò)提高施工質(zhì)量以控制其沉降，保證高速鐵路的平順性。
　　7）為了提高路