某型SUV動力總成隔振設計與NVH優(yōu)化.pdf

1、隨著科技進步與人們生活水平提高，汽車 NVH（ Noise、Vibration and Harshness）水平越來越受關注，并成為顧客購買汽車的重要評判指標之一，如何有效地進行減振降噪成為汽車企業(yè)關注的重大課題，因此合理地設計汽車動力總成懸置系統(tǒng)具有重要的工程實踐價值，因為這樣不但可以提高汽車的NVH指標性能，同時也能避免其他零部件因懸置系統(tǒng)設計不合理產生破壞，延長發(fā)動機的使用壽命。本課題所進行的工作就是對某型SUV動力總成懸置系統(tǒng)進

2、行匹配與優(yōu)化設計，并進行整車NVH測試分析。
　　對開發(fā)中的某型SUV動力總成懸置系統(tǒng)進行了剛度匹配工作，得出騾車懸置系統(tǒng)的解耦率普遍不高；為了獲得最佳的隔振性能，基于能量解耦法結合多體動力學、遺傳優(yōu)化算法，在Adams中建立懸置系統(tǒng)動力學模型，以各懸置的剛度參數作為設計變量，兼顧合理分布系統(tǒng)固有頻率，以系統(tǒng)6自由度解耦率最大為優(yōu)化目標，采用Isight集成Adams對該動力總成懸置系統(tǒng)剛度特性參數進行了優(yōu)化設計，使其滿足整車隔振

3、降噪性能要求。
　　采用通用公司28工況標準對動力總成懸置系統(tǒng)進行了工況分析,仿真得出了各懸置點處承受載荷，作為校核支架強度設計的輸入條件；在 hypermesh中生成前處理文件后導入abaqus中分別對四個懸置支架進行了模態(tài)分析和靜強度分析，分析支架模態(tài)頻率與強度是否滿足設計要求，對不滿足要求的支架根據仿真結果提出了相應的優(yōu)化建議，并對優(yōu)化后的懸置支架進行了有限元分析。
　　為了驗證動力總成懸置系統(tǒng)的參數匹配優(yōu)化后的減隔振