纖維改性排水性瀝青混合料組成設(shè)計(jì)與性能研究.pdf

1、排水性瀝青路面是一種骨架嵌擠多孔結(jié)構(gòu)的開級配瀝青路面，具有排水、降噪、提高路面抗滑等功能。本文在借鑒國外排水性瀝青混合料材料組成設(shè)計(jì)方法的基礎(chǔ)上，提出了更為簡單、快捷的摻纖維排水性瀝青混合料設(shè)計(jì)方法。該方法采用旋轉(zhuǎn)壓實(shí)儀成型試件，通過計(jì)算法確定初試瀝青用量，以石-石接觸和一定條件下的空隙率作為設(shè)計(jì)級配選取的根本依據(jù)，在最佳瀝青用量的確定中，以瀝青析漏損失和空隙率作為主要的控制指標(biāo)，在設(shè)計(jì)空隙率的基礎(chǔ)上，通過使用纖維增大瀝青用量，以保證瀝

2、青混合料兼?zhèn)涔δ苄院湍途眯浴?在路用性能評價(jià)中，闡述了排水性瀝青路面的排水機(jī)理，通過試驗(yàn)和理論計(jì)算得出，當(dāng)瀝青混合料內(nèi)連續(xù)空隙率在8﹪～15﹪的范圍時，路表排水能力相當(dāng)于小到中雨的降雨量；在最大公稱粒徑相同但級配類型不同的瀝青混合料中，排水性瀝青混合料具有最好的抗滑性能；受冰脹和凍融作用的影響，排水性瀝青混合料的車轍深度明顯增加，動穩(wěn)定度略有下降。 在力學(xué)特性研究中，通過改變試驗(yàn)溫度和加載條件，對比和分析了開級配排水性瀝

3、青混合料PA-13和傳統(tǒng)密級配瀝青混合料AC-13的抗拉強(qiáng)度，得出了兩者的脆化點(diǎn)。基于Mohr-Coulomb理論，采用無側(cè)限抗壓和間接抗拉強(qiáng)度對混合料的內(nèi)聚力和內(nèi)摩擦角進(jìn)行計(jì)算。作為一種功能型混合料，開級配瀝青混合料表現(xiàn)出的力學(xué)性能要劣于傳統(tǒng)密級配瀝青混合料，且在不同破壞條件下，混合料內(nèi)部破壞界面也存在差異。 最后，對比了不同纖維品種對排水性瀝青混合料性能的影響。采用動態(tài)剪切流變儀測定了摻纖維瀝青膠漿的高溫流變特性，結(jié)合車轍試