縱連式無(wú)砟軌道高溫穩(wěn)定性模型試驗(yàn)研究.pdf

1、隨著高速鐵路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，無(wú)砟軌道在服役過(guò)程中的各種問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)出來(lái)，其中比較突出的是極端氣候下無(wú)砟軌道的傷損。極端氣候往往會(huì)使無(wú)砟軌道突然承受超出設(shè)計(jì)范圍的溫度荷載，造成軌道傷損的突然產(chǎn)生或發(fā)展，嚴(yán)重影響高速行車。本文針對(duì)極端高溫氣候下無(wú)砟軌道典型病害-縱連軌道上拱，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，運(yùn)用相似理論設(shè)計(jì)并制作相似模型，通過(guò)理論計(jì)算、模態(tài)試驗(yàn)、模型升溫試驗(yàn)分析研究了高溫對(duì)縱連軌道垂向穩(wěn)定性的影響。
　　首先，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研資料和現(xiàn)有關(guān)于

2、縱連式軌道穩(wěn)定性的研究，通過(guò)相似理論確定高溫下縱連式軌道垂向穩(wěn)定性模型試驗(yàn)方案，制作了帶裂紋、板底全脫空的縱連軌道模型。
　　其次，針對(duì)升溫試驗(yàn)中軌道板產(chǎn)生的縱向位移，通過(guò)模型試驗(yàn)和理論計(jì)算，研究模型表面產(chǎn)生橫向裂紋以及模型端部伸長(zhǎng)對(duì)升溫試驗(yàn)結(jié)果的影響。研究表明:裂紋對(duì)縱連軌道所受縱向溫度力影響較大，升溫試驗(yàn)前應(yīng)通過(guò)施加端部力使裂紋完全閉合;板底受摩阻力時(shí)端部伸縮對(duì)試驗(yàn)結(jié)果影響不大，板底受黏結(jié)阻力時(shí)，端部伸長(zhǎng)會(huì)損失較大的升溫值。<

3、br>　　然后，通過(guò)錘擊試驗(yàn)測(cè)試模型軌道板的模態(tài)，分析軌道板一階固有頻率和振型的變化。結(jié)果表明:軌道板的一階固有頻率隨著端部力的增加而減小。經(jīng)推斷，當(dāng)端部壓力為1240kN即升溫179℃時(shí)軌道板達(dá)到垂向失穩(wěn)的臨界狀態(tài)，該升溫幅值遠(yuǎn)大于實(shí)際可能出現(xiàn)的升溫值，軌道板發(fā)生垂向失穩(wěn)的可能性非常小。端部加力后軌道板一階振型由1個(gè)波峰變成3個(gè)波峰，分析可知裂紋會(huì)影響軌道板的一階振型，即軌道板的整體上拱波形。
　　最后，進(jìn)行模型升溫試驗(yàn)，研究高