混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)控制策略與能量控制系統(tǒng)研究.pdf

1、在環(huán)境問(wèn)題和能源危機(jī)日益嚴(yán)重的今天，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)成為了世界上新一代清潔汽車(chē)的研究重點(diǎn)。本文的研究對(duì)象——驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力控制策略也是當(dāng)前混合動(dòng)力車(chē)輛研究的熱點(diǎn)之一，筆者結(jié)合混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)控制策略與能量控制系統(tǒng)研究課題，做了如下幾方面的研究工作： A.分析介紹了串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)和電動(dòng)輪四種典型結(jié)構(gòu)混合動(dòng)力汽車(chē)組成原理和控制策略，為車(chē)型及控制策略選擇提供理論依據(jù)。 B.以五菱揚(yáng)光為平臺(tái)，合理選擇部件，將其改裝成并聯(lián)式混

2、合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)，并利用電動(dòng)汽車(chē)仿真軟件ADVISOR，仿真分析HEV樣車(chē)的各項(xiàng)性能，驗(yàn)證參數(shù)選擇的合理性。 C.結(jié)合樣車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，設(shè)計(jì)了一種以發(fā)動(dòng)機(jī)最高燃油效率為目的的并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)模糊邏輯驅(qū)動(dòng)控制策略，并將其嵌入ADVISOR仿真軟件，通過(guò)與并聯(lián)電輔助驅(qū)動(dòng)控制策略仿真比較，證實(shí)了模糊邏輯控制的可行性與優(yōu)越性。 D.基于CAN總線(xiàn)，對(duì)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)能量控制系統(tǒng)進(jìn)行軟硬件設(shè)計(jì)。硬件系統(tǒng)設(shè)計(jì)中采用的芯片通用性好、價(jià)

3、位低，并保留了升級(jí)的可能性。軟件設(shè)計(jì)是開(kāi)發(fā)難點(diǎn)，本文采用C51語(yǔ)言，以模糊邏輯算法為核心，模塊化設(shè)計(jì)了帶有CAN網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)程序代碼。 本文設(shè)計(jì)的模糊邏輯驅(qū)動(dòng)控制策略簡(jiǎn)單實(shí)用，仿真效果優(yōu)于常規(guī)電輔助控制，通過(guò)修改規(guī)則庫(kù)能適應(yīng)各種并聯(lián)式HEV車(chē)型，因此該控制策略具備較強(qiáng)的推廣應(yīng)用價(jià)值。另外，本文設(shè)計(jì)的基于CAN總線(xiàn)的HEV能量控制系統(tǒng)獨(dú)創(chuàng)性的實(shí)現(xiàn)了模糊邏輯智能控制、51單片機(jī)開(kāi)發(fā)、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)控制三者有機(jī)結(jié)合，隨著開(kāi)發(fā)的不斷