道路照明基本理論與計算

1、道路照明基本理論與計算第一部分道路照明基本概念第二部分道路照明燈具第三部分道路照明計算第四部分道路照明測量第一部分道路照明基本概念一、光的度量1、光通量——光源在單位時間內(nèi)發(fā)出的光量稱為光通量，符號Φ，單位是lm（流明）。2、光強(qiáng)（度）——光源在給定方向的單位立體角中發(fā)射的光通量被定義為光源在該方向的光強(qiáng)（度），符號為I，單位為坎德拉（cd）。I=dφdΩ（Ω為立體角）3、（光）照度——表示表面被照明程度的量稱為（光）照度，它是每單位面

2、積上接受到的光通量數(shù)，符號為E，E=dφds，單位為lx（勒克斯），1lx即1lmm2。一些實(shí)際情況下的（光）照度值情況照度值(lm)情況照度值(lm)夜間在地面上產(chǎn)生的（光）照度3104晴朗的夏日在采光良好的室內(nèi)的（光）照度100～500滿月在地面上產(chǎn)生的（光）照度0.2太陽不直接照到的露天地面的（光）照度103～104工作場地必需的光照度20～100正午露天地面的（光）照度1054、（光）亮度——光源在某一方向上的單位投影面在單位立

3、體角中發(fā)射的光通量，稱為光源在某一方向的（光）亮度，符號為L，L=dIds，單位為cdm2（過去常用單位為nt(尼特)，1nt=1cdm2）。5、發(fā)光效率（1）光源發(fā)光效率——指一個光源所發(fā)出的光通量φ與該光源所消耗的電功率P之比，即：η=φP。（2）燈具效率——指在規(guī)定條件下測得的燈具發(fā)射的光通量值與燈具內(nèi)所有光源發(fā)出的光通量的測定值之和的比值。照度之比，符號為SR。6、（道路）照明功率密度——單位路面面積上的照明安裝功率（包括鎮(zhèn)流器

4、功耗），符號為LPD，單位為Wm2。三、道路照明的質(zhì)量評價指標(biāo)1、路面平均亮度（Lav）或照度（Eav）在道路上行駛時駕駛員觀察路面障礙物的背景主要是駕駛員前方的路面，因此，障礙物本身的表面和路面之間至少要有一定的、最低限度的亮度對比，駕駛員才能觀察到障礙物。路面平均亮度越高則眼睛的對比靈敏度越高，駕駛員覺察路面障礙物的可靠性越高。路面平均亮度水平也直接影響到駕駛員的視覺舒適程度。平均亮度越高（但需限制在產(chǎn)生眩光的亮度水平以下），駕駛員

5、就越舒適。2、路面亮度（或照度）均勻度路面亮度（或照度）均勻度包括亮度（或照度）總均勻度和亮度（或照度）縱向均勻度。(1)總均勻度（U0）道路照明設(shè)施，即使能為路面提供良好的平均亮度，但也很可能在路面上的某些區(qū)域產(chǎn)生很低的亮度，因而在這些區(qū)域里對比值（C）低、閾限對比（）高。同時，視場中大的亮度差，也會C導(dǎo)致眼睛的對比靈敏度（Sc）下降和引起所謂瞬時適應(yīng)問題（視覺疲勞），結(jié)果是駕駛員的視看能力的下降。為了保證駕駛員對路面上各個區(qū)域都有足

6、夠的視看能力，就需要確定路面上最小亮（照）度與平均亮（照）度之間的允許差值。亮度（或照度）總均勻度定義：路面上最小亮（照）度和平均亮（照）度之比，即，式中：Lmin——路面上的最小亮度值；Lav——路面上的平均亮度值avLLUmin0?（2）縱向均勻度（UL）當(dāng)駕駛員在路面上行駛時，一般情況下總是沿著某一條車道行駛，而在駕駛員前方路面上反復(fù)相間出現(xiàn)的亮暗區(qū)對駕駛員的干擾（即所謂的“斑紋”效應(yīng)）很大。因此，為了減少這種干擾，就必須限制沿車

7、道中心線上最高區(qū)和最暗區(qū)的亮度差，以提高駕駛員的視覺舒適感。亮度（或照度）縱向均勻度定義：路面上通過觀察者位置并且平行于路軸的直線上（即車道中心線上）最小亮（照）度和最大亮（照）度之比，即，式中：L’min——車道中心線上的最小亮度值；L’max——車道中心線上的最大亮度值maxminLLUL?注意：一條道路有N條車道就有N個UL值（評價時用其最小值）。3、眩光限制是一項(xiàng)十分重要的評價指標(biāo)，分為兩類：（1）失能眩光——損害視看物體的能力