交通工程畢業(yè)設(shè)計交叉口步行和自行車交通問題分析與改善

1、交叉口步行和自行車交通問題分析與改善交叉口步行和自行車交通問題分析與改善.......................................................1第1章緒論.......................................................................................................21.1研究背景及意義.........

2、......................................................................21.2國內(nèi)外對步行和自行車交通問題的研究情況.....................................31.2.1國內(nèi)外有關(guān)步行交通的理論的研究情況..........................................31.2.2國內(nèi)外對自行車交通理論的研究情況...

3、...................................41.3本文的主要內(nèi)容以及研究思路............................................................51.3.1本文的主要內(nèi)容..........................................................................51.3.2本文的研究思路........

4、..................................................................61.4小結(jié).........................................................................................................6第2章步行和自行車交通優(yōu)化設(shè)計理論.........................

5、..............................62.1行人交通概述與基本特征.....................................................................62.1.1步行交通現(xiàn)狀..............................................................................72.1.2步行交通特性....

6、..........................................................................72.1.3步行交通系統(tǒng).............................................................................72.1.4行人交通流基本原理與通行能力分析...................................

7、...72.1.5行人交通優(yōu)化設(shè)計方法..............................................................72.2城市自行車概述與基本特征.................................................................72.2.1自行車交通現(xiàn)狀.............................................

8、.............................72.2.2自行車交通特性..........................................................................72.2.3自行車交通系統(tǒng)..........................................................................72.2.4自行車道的通行能力分析

9、..........................................................72.2.5自行車交通優(yōu)化設(shè)計方法..........................................................7第3章中心城區(qū)步行交通和自行車交通優(yōu)化設(shè)計方案示例.......................73.1路口基本情況分析..........................

10、.......................................................73.1.1現(xiàn)狀調(diào)查與分析..........................................................................73.1.2交通流量調(diào)查與分析...............................................................

11、...73.2路口設(shè)計方案.........................................................................................73.2.1平峰時段路口設(shè)計方案..............................................................83.2.2高峰時段路口設(shè)計方案........................

12、......................................8第4章總結(jié)......................................................................................................81.2國內(nèi)外對步行和自行車交通問題的研究情況1.2.1國內(nèi)外有關(guān)步行交通的理論的研究情況1.2.1.1鄰里單位鄰里單位（NeighbhoodUni

13、t）的理論示美國社會學(xué)家C.佩利于1929年提出的。當(dāng)時的城市漫無邊際，住宅的布置，道路、公園、學(xué)校等公共福利設(shè)施的建設(shè)雜亂無章，居住著任意移動，缺乏地區(qū)的統(tǒng)一性，正常的居民區(qū)活動受到嚴(yán)重干擾。此外，隨著汽車的普及，產(chǎn)生了更為嚴(yán)重的交通問題。佩里看到這些問題厚提出，應(yīng)當(dāng)以鄰里單位為基礎(chǔ)作為最佳的城市組成要素，使人們的居住生活在一個安全、方便和舒適的環(huán)境內(nèi)。按鄰里單位理論，在設(shè)施規(guī)劃方面要保證：（1)小學(xué)設(shè)在地區(qū)的中心，以相當(dāng)于校區(qū)的區(qū)域

14、為單位；（2)在居住區(qū)內(nèi)排除過境交通，在居住區(qū)外設(shè)置干線道路；（3)居住區(qū)內(nèi)的公共建筑集中在區(qū)中心；（4)服務(wù)大范圍的商店設(shè)在居住區(qū)周圍與其他居住區(qū)的相接處；（5)規(guī)定公園等空地的最低標(biāo)準(zhǔn)；按上述要求，也就是把小學(xué)校區(qū)的服務(wù)范圍作為居住區(qū)的適當(dāng)大小，這種方法對人的流動規(guī)定了方向性，消除了汽車交通的影響。居住區(qū)按一個統(tǒng)一區(qū)域布置設(shè)施，并且給出了公共設(shè)施需要量的標(biāo)準(zhǔn)，引起了人們的注意。鄰里單位作為新城建設(shè)的基本理論，它以一個小學(xué)的合理規(guī)模為

15、擠出控制林立單位的人口規(guī)模（大約居住1000戶），以四周的交通道路為邊界，形成不被外界交通穿越的、內(nèi)設(shè)必要公用設(shè)施的、日照通風(fēng)景觀條件良好的居住空間。這些做法在日本一些著名的新城均得到采用和實施。鄰里單位的大小和區(qū)內(nèi)不產(chǎn)生過境交通的道路網(wǎng)的規(guī)劃方法，雖與以后地區(qū)規(guī)劃的方法稍有差異，但仍被繼承和發(fā)展下來。1.2.1.2雷德邦人車分流系統(tǒng)在汽車交通不發(fā)達(dá)的年代，交通規(guī)劃在一定區(qū)域（如居住區(qū)）內(nèi)并不受到重視。但是到了1920年，隨著汽車交通的