淺析鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)一體化系統(tǒng)

1、淺析鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)一體化系統(tǒng)[摘要]鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)中信號(hào)設(shè)計(jì)是關(guān)鍵，它直接關(guān)系著鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?。特別是在當(dāng)前鐵路建設(shè)的快速發(fā)展階段，信號(hào)設(shè)計(jì)任務(wù)量不斷飛漲，對(duì)設(shè)計(jì)效率、設(shè)計(jì)質(zhì)量的要求也日益提高，傳統(tǒng)信號(hào)設(shè)計(jì)已明顯不能滿足發(fā)展的要求?；诖耍疚奶岢隽髓F路信號(hào)設(shè)計(jì)一體化系統(tǒng)，并簡(jiǎn)要介紹了系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)原則及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，以期能夠進(jìn)一步提高當(dāng)前信號(hào)設(shè)計(jì)水平。[關(guān)鍵詞]信號(hào)設(shè)計(jì)；信號(hào)平面圖；鐵路信號(hào)一體化[中圖分類號(hào)]F532[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[

2、文章編號(hào)]10056432（2013）46016302自我國第一條鐵路吳淞鐵路運(yùn)行至今，鐵路發(fā)展已經(jīng)歷經(jīng)一百多年。在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的背景下，我國把大力發(fā)展鐵路建設(shè)作為國民經(jīng)濟(jì)增長的重要投資方向。與鐵路發(fā)展密切聯(lián)系的鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)，已經(jīng)從最初的完全人員手工勘測(cè)、繪制，到如今的儀器勘測(cè)，軟件圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)的發(fā)展可謂是突飛猛進(jìn)。計(jì)算機(jī)技術(shù)成熟之后，借助于計(jì)算機(jī)進(jìn)行的各種圖紙?jiān)O(shè)計(jì)軟件也不斷問世，這對(duì)于鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)效率、設(shè)計(jì)質(zhì)量的影響非常

3、大，不論是精確性、準(zhǔn)確性，還是設(shè)計(jì)成本都得到了顯著地提高。但是縱觀目前鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)軟件，還沒有能夠?qū)崿F(xiàn)真正意義上的一體化系統(tǒng)，這對(duì)于鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展形成了嚴(yán)重的阻礙?；诖?，本文提出了鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)一體化系統(tǒng)，并簡(jiǎn)要信號(hào)設(shè)計(jì)可以分為站內(nèi)設(shè)計(jì)和區(qū)間設(shè)計(jì)兩大塊，其中站內(nèi)設(shè)計(jì)相較于區(qū)間設(shè)計(jì)要復(fù)雜得多。就目前設(shè)計(jì)軟件的開發(fā)情況而言，區(qū)間設(shè)計(jì)過程基本可以實(shí)現(xiàn)人工輸入關(guān)鍵數(shù)據(jù)，軟件自動(dòng)設(shè)計(jì)并生成圖紙；而站內(nèi)設(shè)計(jì)只能夠借助于模塊設(shè)計(jì)軟件，且

4、很多站內(nèi)關(guān)鍵部分設(shè)計(jì)，需由人工參與才能夠完成。21系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則信號(hào)設(shè)計(jì)是否科學(xué)合理，直接關(guān)系到鐵路列車的安全形勢(shì)，對(duì)設(shè)計(jì)的要求是無論列車發(fā)生任何故障，系統(tǒng)均能夠?qū)⒘熊噷?dǎo)向安全狀態(tài)。人工參與設(shè)計(jì)時(shí)，系統(tǒng)的技術(shù)規(guī)范是由設(shè)計(jì)人員自行控制的，而由軟件來生成圖紙，其技術(shù)規(guī)范是由程序邏輯來判斷的。一體化系統(tǒng)不僅提高了工作效率，還保證了圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的正確性。鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)一體化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則：（1）系統(tǒng)應(yīng)采用模塊化設(shè)計(jì)方法，每個(gè)設(shè)計(jì)模塊之間的接口應(yīng)趨于簡(jiǎn)便