山區(qū)道路彎坡段路表性能分布特征分析.pdf

1、彎坡組合路段是山區(qū)公路的重要組成部分。本文從人-車-路出發(fā)，綜合分析路表構(gòu)造深度分布特征與線形參數(shù)及駕駛行為之間的關(guān)系，對(duì)提高山區(qū)公路交通安全及路面設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)水平具有重要意義。
　　論文在分析道路、環(huán)境對(duì)駕駛行為影響的基礎(chǔ)上，選擇重慶某山區(qū)公路作為試驗(yàn)路段，對(duì)其進(jìn)行構(gòu)造深度值提取。首先，對(duì)圖像采集方法進(jìn)行標(biāo)定，對(duì)圖像進(jìn)行修正處理。其次，根據(jù)采集圖片提取樣本灰度均值，通過遺傳算法建立樣本點(diǎn)灰度均值與構(gòu)造深度值關(guān)系模型。最后，根據(jù)關(guān)系

2、模型提取各檢測點(diǎn)構(gòu)造深度值。
　　本文從橫向與縱向兩個(gè)方面對(duì)路表性能分布特征進(jìn)行分析。在路表性能縱向分布特征影響因素分析中，首先確定速度變化是決定路表性能縱向分布特征的主要原因。其次，分析道路線形參數(shù)與路表性能縱向分布特征關(guān)系，確定不同彎坡組合段路表磨耗相對(duì)嚴(yán)重區(qū)域分布特征。研究結(jié)果表明:當(dāng)R＜130m、i＜5％時(shí)，彎坡段磨耗嚴(yán)重區(qū)域主要分布在ZH斷面-HZ斷面之間，路面磨耗區(qū)域隨半徑增大逐漸減小，并向QZ截面聚集。當(dāng)R＞130m

3、時(shí)，彎坡段磨耗嚴(yán)重區(qū)域主要分布在HY斷面-YH斷面之間，路面磨耗區(qū)域隨半徑增大逐漸減小，并向QZ截面聚集。在路表性能橫向分布特征分析中，首先確定曲線半徑是決定路表構(gòu)造深度值橫向分布的主要因素。其次，根據(jù)各截面構(gòu)造深度值橫向分布特征及行車軌跡偏移率，提出構(gòu)造深度橫向分布紊亂型斷面與條理型斷面概念。最后，構(gòu)建道路線形參數(shù)與路表性能橫向分布特征變化關(guān)系，并對(duì)車輛行車軌跡進(jìn)行分析。研究結(jié)果表明:當(dāng)R＜50m時(shí)，紊亂型斷面主要集中于HY斷面-YH

4、斷面之間，并且分布范圍隨半徑增大，逐漸由QZ斷面向HY(YH)斷面靠近;當(dāng)50m＜R＜170m時(shí)，駕駛員路線選擇相對(duì)一致，但存在入侵對(duì)向車道行為。當(dāng)R＞170m時(shí)，駕駛員路線選擇相對(duì)一致，且行車軌跡與路線吻合度較高。
　　根據(jù)彎坡組合路段路表構(gòu)造深度值橫向分布特征分析結(jié)果，結(jié)合路面材料損耗特性為山區(qū)公路彎坡段路面分段設(shè)計(jì)及后期重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)區(qū)域確定提供理論依據(jù)。基于路表性能橫向分布特征，確定不同彎坡組合路段駕駛員駕駛行為的差異性，研究結(jié)