道路模擬環(huán)境中的汽車座椅異響評價方法研究.pdf

1、汽車噪聲按噪聲源的時間特性可以分為兩類:持續(xù)型噪聲和間歇型噪聲。持續(xù)型噪聲在車輛正常工作條件下會持續(xù)產(chǎn)生，例如發(fā)動機噪聲、胎噪和風噪等。這些噪聲會讓用戶感到不適，應首先消除。隨著汽車品質的不斷提高，這類噪聲已被不斷減小。間歇型噪聲（包括Buzz、Squeak和Rattle即異響）變得更加明顯，異響現(xiàn)象亟需消除，這樣才能繼續(xù)改善車輛品質。
　　異響現(xiàn)象會發(fā)生在汽車內(nèi)任何兩個有相對運動的表面上，其中儀表板、車門和座椅是汽車最容易產(chǎn)生異

2、響的幾個部件，占車輛異響問題的50％以上。產(chǎn)生異響的主要原因有接觸材料的兼容性差、結構剛度不足、尺寸公差及裝配精度控制不好、結構設計不當?shù)?。汽車企業(yè)常要求座椅供應商的產(chǎn)品有較好的抗異響能力，但目前的測試標準不明確，供應商并不知道他們的產(chǎn)品是否達到了企業(yè)的標準，因此需要明確試驗方法并選取合適的評價指標以更好地描述產(chǎn)品的異響問題。
　　為了判斷汽車座椅是否存在異晌，目前主要通過臺架試驗來對座椅異響進行主觀評價。該方法靈活簡單且以用戶真

3、實感受為導向，能對異響有全面的了解和評估。但主觀評價過度依靠有經(jīng)驗的人員并且一致性較差，得到的評價數(shù)據(jù)難以進行后續(xù)的分析和比較。本課題對座椅異響評價方法進行了探究，以六款座椅在三條典型路面激勵下產(chǎn)生的異響現(xiàn)象為研究對象，通過對座椅異響的主客觀評價結果進行相關性分析，選擇出可反映人耳對異響主觀感受的聲學參數(shù)。在此基礎上，建立基于心理聲學參數(shù)的座椅異響評價模型，以實現(xiàn)對座椅異響的客觀評價。該方法貼近工程實踐且能將異響現(xiàn)象識別出來。
　

4、　論文主要進行了以下研究工作:
　　(1)研究了異響的產(chǎn)生機理和影響因素，總結了汽車座椅常見的異響現(xiàn)象。然后將座椅按照其異響發(fā)生部位分成八個區(qū)域，針對座椅不同部位分別進行主客觀評價。建立了客觀、可重復的座椅異響測試方法。
　　(2)選擇出了可較好地激發(fā)出座椅異響的典型路面，包括鵝卵石路、比利時路和粗糙瀝青路。所選擇的路面能模擬出實際使用時較為惡劣的行駛情況。然后用八輛不同的樣車進行路譜采集，并對所采集的路譜進行分析和處理，得

5、到座椅異響試驗通用載荷譜。最后選取兩輛樣車分別進行實車路試和座椅異響試驗，驗證了通用載荷譜的有效性。
　　(3)利用生成的典型道路譜，進行座椅異響試驗。五名長期從事異響開發(fā)的工程師，分別對六款座椅在三條典型路面激勵下各個部位異響進行主觀評價。評價方法選取等級評分法。最后統(tǒng)計實驗結果，以描述人對異響聲音的主觀感受。
　　(4)對座椅在典型路面激勵下產(chǎn)生的異響進行客觀測量，然后對所得數(shù)據(jù)進行分析和計算，得到相應的聲學參數(shù)。

6、>　　(5)對所得到聲學參數(shù)與主觀評價結果進行相關性分析，研究客觀參數(shù)與人的主觀感受之間的關系，提取出可以較好反映出人對異響主觀感受的聲學參數(shù)。利用多元回歸方法，得到基于響度、粗糙度和尖銳度這三個聲學指標的座椅異響評價模型，模型與主觀評分值有強相關性，可以用于對異響的評估，實現(xiàn)對座椅異響更為貼近主觀感受的評級。進一步完善了座椅異響評價方法。
　　課題創(chuàng)新點:
　　(1)研究生成了座椅異響試驗通用載荷譜并驗證了其有效性。首先選

7、擇出三條典型路面，針對同一路面，用八款不同車型分別進行載荷譜數(shù)據(jù)采集，然后用取包絡線的方法生成座椅異響試驗通用載荷譜。最后選取兩款樣車，分別進行整車路試和座椅異響試驗，證明了載荷譜的有效性。通用載荷譜可減少實際工程實踐中路譜采集的工作量。
　　(2)提出對座椅不同部位分別進行評價的主客觀評價方法，并提取出可反映主觀評價結果的聲學參數(shù)。利用多元線性回歸方法，得到基于響度、粗糙度和尖銳度的座椅異響評價模型。評價模型與主觀評分值有強相關