注冊驗船師考試復習題庫-海事局共135題

1、提供注冊驗船師考試試題（A級B級和C級）以及培訓視頻（絕對權(quán)威機構(gòu)高清培訓視頻）:item.item.htmid=108331507861某航運公司擬建造一艘總噸位不超過500總噸的300客位小型海峽渡船，投入到A國甲港與B國乙港之間的定期航線，兩個港口之間的航程需四小時。在設計籌備階段，船東認為該船小于500總噸，且為短途航線，SOLAS公約不適用。請問下列哪一種說法是正確的？A船東的觀點錯誤，SOLAS適用于航行于國際航線的所有噸位

2、的客船和500總噸及以上的自航貨船B船東的觀點錯誤，SOLAS僅適用于100名旅客以上的國際航線客船C船東的觀點正確，SOLAS僅適用國際航線500總噸以上的自航貨船D船東的觀點正確，SOLAS不適用于短途國際航線船舶2國際海事組織（IMO）1992年開始出版的SOLAS綜合文本涵蓋了74年公約、88年議定書以及各修正案。其中常常有諸如：“對于XXXX年7月1日以前建造的船舶，應……”這樣的詞句。在這里“建造”（constructed）

3、的日期有特定含義。請問是指下列哪一個日期？A船舶建造完成的日期B船舶開始建造的日期C船舶建造合同簽署的日期D安放龍骨或處于類似建造階段的日期3A國某船東購進一艘100米船長的二手雜貨船，打算經(jīng)徹底維修，改裝成集裝箱船之后從事于A國港口之間的國內(nèi)貿(mào)易。A國是《國際載重線公約》的簽署國。請問改裝之后該船是否仍然應該符合《國際載重線公約》的要求？A應該，因為A國是《國際載重線公約》的簽署國B應該，因為《國際載重線公約》適用于船長超過24米的船

4、舶C不必，只需遵守A國對其國內(nèi)航線船舶的要求?！秶H載重線公約》首先適用于國際航線船舶D應該，集裝箱船也應當符合《國際載重線公約》的規(guī)定4一家國外船東在中國某船廠建造一艘散貨船，新船完成了碼頭系泊試驗正準備出海試航。船上的救生設備已經(jīng)按照額定船員人數(shù)25人配置到位，并已經(jīng)檢驗試驗合格。各方參加試航的總?cè)藬?shù)近50名，船廠為此配備了數(shù)量足夠的臨時救生設備。但是船東監(jiān)造代表要求駐廠驗船師對這些救生設備進行檢驗并出具證書以證明試航期間是安全的。

5、而驗船師拒絕這樣做。請問，在這種情形下，下列哪一種說法是正確的？A驗船師不應該拒絕，因為船級社對該船的安全負有責任B試航時船尚未交付，船廠對船的安全負有責任，如果船廠認為安全就行了C交船之前船廠對船的安全負有責任，試航前船的狀態(tài)必須符合船廠所在地海事主管當局的要求，并經(jīng)過其批準D應該讓船東代表進行檢驗，如果船東認為安全才可以出海試航提供注冊驗船師考試試題（A級B級和C級）以及培訓視頻（絕對權(quán)威機構(gòu)高清培訓視頻）:item.item.ht

6、mid=10833150786D救生艇發(fā)動機10假定SOLAS有一項新要求，適用船型為3000總噸及以上，且于2007年7月1日及以后“安放龍骨或處于類似建造階段”（Keellaidatasimilarconstructionstage）的散貨船、集裝箱船和雜貨船。某船廠的一艘60000總噸的散貨船原計劃2007年8月1日開工，為了避免滿足新要求而造成設計修改，船廠趕在2007年6月29日先制造出兩個舷側(cè)和甲板分段，分段上清楚地標明了該

7、船的船廠編號（HullNo.），且總重量為58噸。但是實質(zhì)性的建造過程是在隨后的一段時間停頓之后才真正進行的。請問對該船是否可以免除執(zhí)行新要求？答案可以（58噸結(jié)構(gòu)分段符合“安放龍骨或處于類似建造階段”的定義，且“可辨認出具體船舶建造開始”）11驗船師在檢驗一艘新建雜貨船的救生艇登乘布置時指出，目前狹小的登乘區(qū)無法滿足國際救生設備規(guī)則（LSACode）關于全體船員在三分鐘內(nèi)登艇完畢的要求。但是船廠爭辯說根據(jù)合同在救生方面只需滿足SOLA

8、S要求，而SOLAS中并無此詳細要求。驗船師解釋說對SOLAS的完整理解應當包括LSA規(guī)則，因為LSA規(guī)則為SOLAS所引入采用（Adopted）。請問驗船師的這種解釋是否正確？答案正確12某油輪1000總噸，建造于2000年10月（鋪龍骨日期），自該船建成起油水分離器便沒有經(jīng)過任何修理或換新。該船航行到某小島國，PSC官員要求船方出示該設備滿足IMOMEPC107(49)的證書。請問此要求是否正確？答案錯誤。13某船級社規(guī)定，在獲得船

9、旗國主管當局授權(quán)的情況下，船舶的國際噸位證書只能由該船級社的總部簽發(fā)，而不是由驗船師個人。在一艘新建船完工交付兩天之前，驗船師收到了總部簽發(fā)的國際噸位證書，但是發(fā)現(xiàn)其中船名有打印錯誤。而總部重新簽發(fā)正確的證書在時間上已經(jīng)來不及了。在這種情況下下列哪一種是驗船師的正確做法？A由驗船師在證書上更正船名，不需向任何人報告或請示B不做任何更改，直接與其他交船文件一起交付船廠C驗船師按照正確的船名簽發(fā)一份有效期為兩個月的臨時證書D立即報告并請示總

10、部，按照總部的指示處理14一艘新油船的建造基本完成，該船的實際船員數(shù)量是21人，艉部一艘自由拋落式救生艇定員23人，兩舷各有一個25人的救生筏，救生衣總數(shù)是31件。驗船師正在準備“貨船設備安全證書”所附的“設備記錄(格式E)”(FmE)。請問在其中的“1.救生設備可供使用的總?cè)藬?shù)”(1.Totalnumberofpersonfwhichlifesavingappliancesareprovided)一欄，應填寫多少人數(shù)？A21人B23人