注冊(cè)驗(yàn)船師考試復(fù)習(xí)題庫-海事局(共135題)

1、提供注冊(cè)驗(yàn)船師考試試題（A級(jí)B級(jí)和C級(jí)）以及培訓(xùn)視頻（絕對(duì)權(quán)威機(jī)構(gòu)高清培訓(xùn)視頻）:item.item.htmid=108331507861某航運(yùn)公司擬建造一艘總噸位不超過500總噸的300客位小型海峽渡船，投入到A國甲港與B國乙港之間的定期航線，兩個(gè)港口之間的航程需四小時(shí)。在設(shè)計(jì)籌備階段，船東認(rèn)為該船小于500總噸，且為短途航線，SOLAS公約不適用。請(qǐng)問下列哪一種說法是正確的？A船東的觀點(diǎn)錯(cuò)誤，SOLAS適用于航行于國際航線的所有噸位

2、的客船和500總噸及以上的自航貨船B船東的觀點(diǎn)錯(cuò)誤，SOLAS僅適用于100名旅客以上的國際航線客船C船東的觀點(diǎn)正確，SOLAS僅適用國際航線500總噸以上的自航貨船D船東的觀點(diǎn)正確，SOLAS不適用于短途國際航線船舶2國際海事組織（IMO）1992年開始出版的SOLAS綜合文本涵蓋了74年公約、88年議定書以及各修正案。其中常常有諸如：“對(duì)于XXXX年7月1日以前建造的船舶，應(yīng)……”這樣的詞句。在這里“建造”（constructed）

3、的日期有特定含義。請(qǐng)問是指下列哪一個(gè)日期？A船舶建造完成的日期B船舶開始建造的日期C船舶建造合同簽署的日期D安放龍骨或處于類似建造階段的日期3A國某船東購進(jìn)一艘100米船長的二手雜貨船，打算經(jīng)徹底維修，改裝成集裝箱船之后從事于A國港口之間的國內(nèi)貿(mào)易。A國是《國際載重線公約》的簽署國。請(qǐng)問改裝之后該船是否仍然應(yīng)該符合《國際載重線公約》的要求？A應(yīng)該，因?yàn)锳國是《國際載重線公約》的簽署國B應(yīng)該，因?yàn)椤秶H載重線公約》適用于船長超過24米的船

4、舶C不必，只需遵守A國對(duì)其國內(nèi)航線船舶的要求?！秶H載重線公約》首先適用于國際航線船舶D應(yīng)該，集裝箱船也應(yīng)當(dāng)符合《國際載重線公約》的規(guī)定4一家國外船東在中國某船廠建造一艘散貨船，新船完成了碼頭系泊試驗(yàn)正準(zhǔn)備出海試航。船上的救生設(shè)備已經(jīng)按照額定船員人數(shù)25人配置到位，并已經(jīng)檢驗(yàn)試驗(yàn)合格。各方參加試航的總?cè)藬?shù)近50名，船廠為此配備了數(shù)量足夠的臨時(shí)救生設(shè)備。但是船東監(jiān)造代表要求駐廠驗(yàn)船師對(duì)這些救生設(shè)備進(jìn)行檢驗(yàn)并出具證書以證明試航期間是安全的。

5、而驗(yàn)船師拒絕這樣做。請(qǐng)問，在這種情形下，下列哪一種說法是正確的？A驗(yàn)船師不應(yīng)該拒絕，因?yàn)榇?jí)社對(duì)該船的安全負(fù)有責(zé)任B試航時(shí)船尚未交付，船廠對(duì)船的安全負(fù)有責(zé)任，如果船廠認(rèn)為安全就行了C交船之前船廠對(duì)船的安全負(fù)有責(zé)任，試航前船的狀態(tài)必須符合船廠所在地海事主管當(dāng)局的要求，并經(jīng)過其批準(zhǔn)D應(yīng)該讓船東代表進(jìn)行檢驗(yàn)，如果船東認(rèn)為安全才可以出海試航提供注冊(cè)驗(yàn)船師考試試題（A級(jí)B級(jí)和C級(jí)）以及培訓(xùn)視頻（絕對(duì)權(quán)威機(jī)構(gòu)高清培訓(xùn)視頻）:item.item.ht

6、mid=10833150786D救生艇發(fā)動(dòng)機(jī)10假定SOLAS有一項(xiàng)新要求，適用船型為3000總噸及以上，且于2007年7月1日及以后“安放龍骨或處于類似建造階段”（Keellaidatasimilarconstructionstage）的散貨船、集裝箱船和雜貨船。某船廠的一艘60000總噸的散貨船原計(jì)劃2007年8月1日開工，為了避免滿足新要求而造成設(shè)計(jì)修改，船廠趕在2007年6月29日先制造出兩個(gè)舷側(cè)和甲板分段，分段上清楚地標(biāo)明了該

7、船的船廠編號(hào)（HullNo.），且總重量為58噸。但是實(shí)質(zhì)性的建造過程是在隨后的一段時(shí)間停頓之后才真正進(jìn)行的。請(qǐng)問對(duì)該船是否可以免除執(zhí)行新要求？答案可以（58噸結(jié)構(gòu)分段符合“安放龍骨或處于類似建造階段”的定義，且“可辨認(rèn)出具體船舶建造開始”）11驗(yàn)船師在檢驗(yàn)一艘新建雜貨船的救生艇登乘布置時(shí)指出，目前狹小的登乘區(qū)無法滿足國際救生設(shè)備規(guī)則（LSACode）關(guān)于全體船員在三分鐘內(nèi)登艇完畢的要求。但是船廠爭辯說根據(jù)合同在救生方面只需滿足SOLA

8、S要求，而SOLAS中并無此詳細(xì)要求。驗(yàn)船師解釋說對(duì)SOLAS的完整理解應(yīng)當(dāng)包括LSA規(guī)則，因?yàn)長SA規(guī)則為SOLAS所引入采用（Adopted）。請(qǐng)問驗(yàn)船師的這種解釋是否正確？答案正確12某油輪1000總噸，建造于2000年10月（鋪龍骨日期），自該船建成起油水分離器便沒有經(jīng)過任何修理或換新。該船航行到某小島國，PSC官員要求船方出示該設(shè)備滿足IMOMEPC107(49)的證書。請(qǐng)問此要求是否正確？答案錯(cuò)誤。13某船級(jí)社規(guī)定，在獲得船

9、旗國主管當(dāng)局授權(quán)的情況下，船舶的國際噸位證書只能由該船級(jí)社的總部簽發(fā)，而不是由驗(yàn)船師個(gè)人。在一艘新建船完工交付兩天之前，驗(yàn)船師收到了總部簽發(fā)的國際噸位證書，但是發(fā)現(xiàn)其中船名有打印錯(cuò)誤。而總部重新簽發(fā)正確的證書在時(shí)間上已經(jīng)來不及了。在這種情況下下列哪一種是驗(yàn)船師的正確做法？A由驗(yàn)船師在證書上更正船名，不需向任何人報(bào)告或請(qǐng)示B不做任何更改，直接與其他交船文件一起交付船廠C驗(yàn)船師按照正確的船名簽發(fā)一份有效期為兩個(gè)月的臨時(shí)證書D立即報(bào)告并請(qǐng)示總

10、部，按照總部的指示處理14一艘新油船的建造基本完成，該船的實(shí)際船員數(shù)量是21人，艉部一艘自由拋落式救生艇定員23人，兩舷各有一個(gè)25人的救生筏，救生衣總數(shù)是31件。驗(yàn)船師正在準(zhǔn)備“貨船設(shè)備安全證書”所附的“設(shè)備記錄(格式E)”(FmE)。請(qǐng)問在其中的“1.救生設(shè)備可供使用的總?cè)藬?shù)”(1.Totalnumberofpersonfwhichlifesavingappliancesareprovided)一欄，應(yīng)填寫多少人數(shù)？A21人B23人