快速公交車輛到站間隔可靠性評價.pdf

1、優(yōu)先發(fā)展公共交通是解決我國交通供需矛盾的最佳途徑。BRT作為一種新型交通模式，與常規(guī)公交相比，具備運載量大，發(fā)車頻率高，延誤小等優(yōu)點，已經(jīng)在許多大中城市大力發(fā)展?？焖俟贿\行可靠性是乘客和運營者共同關(guān)心的問題，然而，我國對快速公交可靠性的研究重在關(guān)注其設(shè)計布局和運輸能力，對于快速公交運行可靠性的影響因素、評價方法等缺乏系統(tǒng)的分析與研究。因此，以到站間隔為基礎(chǔ)指標研究快速公交的運行可靠性，分析其影響因素，為快速公交運行可靠性的改善提供理論

2、支持，具有重要的理論意義和實用價值。
　　以常州市快速公交AVL數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，分析高峰時段線路運行時空變化特征，重點研究了同一班次在各站點的到站間隔變化規(guī)律和同一站點內(nèi)不同班次的到站間隔可靠性變化規(guī)律，并探討了到站間隔和運行時間的影響因素。
　　為了系統(tǒng)評價快速公交運行可靠性，分微觀、中觀、宏觀三個層面建立了公交車輛到站間隔可靠性評價模型。微觀層面建立基于站點的到站間隔可靠性評價模型，重點研究了排除站點間相互影響和路段的影響后

3、，到站間隔可靠性與站點特征的關(guān)系。
　　中觀層面以運行區(qū)段為單位，分析區(qū)段運行可靠性的影響因素，通過計算各指標的變異系數(shù)消除了偶然因素對區(qū)段整體運行情況的影響，研究了不同情況下站點到站間隔可靠性與路段運行時間的合理擬合方法，建立了基于區(qū)段的公交運行可靠性評價模型。
　　宏觀層面基于車輛運行特性研究了關(guān)鍵站點的選取方法、可靠性極值的處理方法和線路運行可靠性的評價原則，建立了線路運行可靠性評價模型。
　　基于常州市B1路A