車輛間通信技術(shù)要求征求意見稿

1、車輛間通信技術(shù)要求（征求意見稿）編制說明一、工作簡況：包括任務(wù)來源、協(xié)作單位、主要工作過程、起草組組成成員以及其所做的主要工作等；“車輛間通信標(biāo)準(zhǔn)”的研究來源于陜西省重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目“車聯(lián)網(wǎng)保障安全的信息服務(wù)機(jī)制研究”和國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目“支撐未來自動駕駛的網(wǎng)絡(luò)研究”。該技術(shù)規(guī)范的研究主要包括未來車聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)，車載通信信道測量與建模，車車通信的物理層、MAC層、路由層的關(guān)鍵技術(shù)，車載時(shí)延敏感網(wǎng)絡(luò)和車聯(lián)網(wǎng)連接性以及車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)命名網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

2、。主要起草人當(dāng)中，陳晨副教授全面負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)各方面工作的統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)和內(nèi)容設(shè)計(jì)，裴慶祺教授主要負(fù)責(zé)車載數(shù)據(jù)命名網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，呂寧老師負(fù)責(zé)車載時(shí)延敏感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，劉雷博士負(fù)責(zé)車載通信信道測量與建模、車車通信的物理層、MAC層、路由層的關(guān)鍵技術(shù)，胡錦娜博士負(fù)責(zé)車聯(lián)網(wǎng)連接性部分，袁穎和劉彬主要負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)的起草和編寫。二、標(biāo)準(zhǔn)編制原則和確定標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容：包括技術(shù)指標(biāo)、參數(shù)、公式、性能要求、試驗(yàn)方法、檢驗(yàn)規(guī)則等的依據(jù)（包括試驗(yàn)、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)）；地方標(biāo)準(zhǔn)修訂項(xiàng)目還應(yīng)

3、當(dāng)列出和原標(biāo)準(zhǔn)主要差異情況；1.陜西省地方標(biāo)注編制原則本標(biāo)準(zhǔn)的編制依據(jù)《中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)法》和《地方標(biāo)準(zhǔn)管理辦法》的規(guī)定進(jìn)行編制。2.確定地方標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容本標(biāo)準(zhǔn)貫徹落實(shí)《中國制造2025》戰(zhàn)略部署，根據(jù)《深化標(biāo)準(zhǔn)化工作改革方案》和《裝備制造業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和質(zhì)量提升規(guī)劃》有關(guān)精神和要求，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為發(fā)展戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車和信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)跨界融合的重要載體和典范應(yīng)用，代表了國際汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的趨勢，是實(shí)施制造強(qiáng)國戰(zhàn)略

4、的重要組成部分。車輛間通信作為其中不可缺少的重要部分。經(jīng)過實(shí)驗(yàn)仿真，以及參考國內(nèi)外的車聯(lián)網(wǎng)的研究進(jìn)展，對前期的研究成果集成而制定的陜西省車輛間通信標(biāo)準(zhǔn)。（1）適用范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了車輛間通信的關(guān)鍵技術(shù)、未來車內(nèi)的時(shí)延敏感網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵技術(shù)、多跳車聯(lián)網(wǎng)上下行連接概率分析方法和車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)命名網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)發(fā)緩存策略。本標(biāo)準(zhǔn)適用于5G車輛間通信網(wǎng)的搭建。（2）規(guī)范性引用文件V2N車到網(wǎng)絡(luò)（Vehicletowk）V2P車到人（VehicletoPedes

5、trian）V2V車到車（VehicletoVehicle）OBU車載單元（OnboardUnit）RSU路側(cè)單元（RoadSideUnit）RSUC路側(cè)單元控制器（RoadSideUnitController）SDN軟件定義網(wǎng)絡(luò)（SoftwareDefinedwk）PDF概率密度函數(shù)（ProbabilityDensityFunction）ICI載波間干擾（InterChannelInterference）IMOFDM聯(lián)合序號調(diào)制（th

6、ogonalFrequencyDivisionMultiplexingwithIndexModulation）FSMC有限狀態(tài)馬爾科夫鏈（FinitestateMarkovchain）CDP構(gòu)建數(shù)據(jù)導(dǎo)頻（ConstructedDataPilot）HVNDN基于NDN的混合轉(zhuǎn)發(fā)策略（HybridFwardingStrategythroughNDN）2）NDNNamedDatawking命名數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，旨在改變傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中“端到端”的通信方式，

7、把TCPIP網(wǎng)絡(luò)最核心的IP地址用數(shù)據(jù)名字進(jìn)行替換，徹底解除IP地址和終端設(shè)備之間的綁定關(guān)系。3）D2DDevicetoDeviceCommunications終端直通技術(shù)，是指鄰近的終端可以在近距離范圍內(nèi)通過直連鏈路進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆绞?，而不需要通過中心節(jié)點(diǎn)（即基站）進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)。（3）技術(shù)要求在陜西省的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研究過程中，對車聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)、車輛間通信的信道、物理層、MAC層、路由層，車聯(lián)網(wǎng)的連接性和車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行規(guī)范，對陜西

8、省的智能網(wǎng)聯(lián)汽車中車輛間通信研究給出推薦性意見。（4）技術(shù)規(guī)程1)車聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)應(yīng)采用混合網(wǎng)，同時(shí)因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)低延時(shí)、高帶寬、安全、連通性、可擴(kuò)展等的要求，推薦采用了霧計(jì)算的車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)中sh示例給出了基于霧計(jì)算的軟件定義車輛自組織網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)（TruongN.B.LeeG.M.&GhamriDoudaneY.(2015).SoftwareDefinedwkingbasedVehicularAdhocwkwithFogComputing.