沿海散糧集裝箱化物流模式研究.pdf

1、近年來(lái)，隨著我國(guó)糧食消費(fèi)量持續(xù)增長(zhǎng)，糧食物流市場(chǎng)也由于糧食供需的迅速增長(zhǎng)而急劇擴(kuò)張。國(guó)內(nèi)不斷擴(kuò)大的市場(chǎng)規(guī)模，為國(guó)內(nèi)糧食物流提供了巨大的市場(chǎng)需求和發(fā)展動(dòng)力。從供給方面來(lái)看，我國(guó)糧食主產(chǎn)區(qū)主要有黑龍江、吉林、河南、山東、湖南、江蘇、安徽、河北、江西、新疆等省份；主銷區(qū)主要有廣東、浙江、福建、上海、北京、天津、山西、陜西、甘肅、貴州、廣西、四川等省份；在東南沿海的浙江、上海、福建、廣東、海南、江蘇和北京、天津經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，糧食市場(chǎng)發(fā)育較

2、好、糧食價(jià)格由市場(chǎng)調(diào)節(jié)，這些地區(qū)的糧食調(diào)入、主要靠購(gòu)銷市場(chǎng)從長(zhǎng)江中下游地區(qū)調(diào)入中晚稻谷，從東北地區(qū)和內(nèi)蒙東部調(diào)入玉米，從黃淮海地區(qū)調(diào)入小麥。以上的實(shí)際狀況決定了我國(guó)糧食物流的基本流向是通過(guò)東北走廊、長(zhǎng)江走廊、西南走廊和京津走廊四條。
　　 目前，散糧的國(guó)內(nèi)沿海運(yùn)輸，多采用“噸袋包裝+散貨船”、“散裝+散貨船”的模式，這種傳統(tǒng)模式貨損貨差率高，運(yùn)輸質(zhì)量差且內(nèi)貿(mào)散貨船運(yùn)輸周期較長(zhǎng)，本研究調(diào)研結(jié)果表明，東北地區(qū)、華東地區(qū)對(duì)大豆的需求巨

3、大，但是國(guó)內(nèi)大豆有相當(dāng)一部分需要國(guó)外進(jìn)口，這表明傳統(tǒng)沿海散糧物流模式已經(jīng)難以滿足目前糧食物流發(fā)展的需求，因此有必要應(yīng)用現(xiàn)代物流理念，研究出一種科學(xué)的、可行的、有效的新型沿海散糧物流運(yùn)作模式，以推動(dòng)糧食物流市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展。所有，對(duì)沿海散糧物流模式的研究是一項(xiàng)非常有現(xiàn)實(shí)意義的科研課題。
　　 本文的主要工作分為四部分，第一部分分析國(guó)內(nèi)糧食物流的發(fā)展現(xiàn)狀及其發(fā)展趨勢(shì)，使人們從總體上認(rèn)識(shí)國(guó)內(nèi)糧食物流，并對(duì)散糧集裝箱化運(yùn)輸?shù)目尚行赃M(jìn)行分