高速公路邊坡錨桿加固設(shè)計(jì)與加固效果的數(shù)值模擬

1、高速公路邊坡錨桿加固設(shè)計(jì)與加固效果的數(shù)值模擬摘要：依托工程實(shí)例，在高速公路邊坡加固方案分析的基礎(chǔ)上，對(duì)邊坡預(yù)應(yīng)力錨桿加固方案進(jìn)行分析與設(shè)計(jì)，并通過(guò)數(shù)值分析軟件對(duì)加固效果進(jìn)行數(shù)值模擬，結(jié)果表明：錨桿設(shè)計(jì)對(duì)邊坡加固起到了很大的作用，邊坡穩(wěn)定安全系數(shù)達(dá)到了工程中所規(guī)定的界限值。關(guān)鍵詞：高速公路邊坡加固；數(shù)值分析；錨桿設(shè)計(jì)中圖分類(lèi)號(hào)：U412.366文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：邊坡失穩(wěn)前一刻，邊坡是處于臨界或接近臨界極限平衡狀態(tài)的，邊坡自身抗滑力接

2、近下滑力，因此，在邊坡失穩(wěn)之前只需要提供小部分抗滑力，邊坡就能保持穩(wěn)定。但是邊坡一旦失穩(wěn)，邊坡的巨大塌方量會(huì)導(dǎo)致災(zāi)難性后果的產(chǎn)生，而且由于抗滑力的顯著降低甚至消失，此時(shí)再加固，治理費(fèi)用也是巨大的。如果我們?cè)谶吰率Х€(wěn)前根據(jù)邊坡工程地質(zhì)情況，提前對(duì)邊坡進(jìn)行穩(wěn)定性分析，結(jié)合失穩(wěn)前邊坡本身抗滑力情況，主動(dòng)提出加固治理方案，將大大減少不必要的經(jīng)濟(jì)損失。1工程概況X高速全長(zhǎng)104.836公里，全程設(shè)計(jì)特大橋3座3090米，大橋76座23556米，長(zhǎng)

3、隧道6座8519米，中短隧道10座6553米。以X高速公路K91200K91350路塹邊坡為例，坡高20m，據(jù)邊坡設(shè)計(jì)上部10m高，坡比為1∶1.25，下部10m，坡比為1∶1，兩級(jí)邊坡中間有一寬2m中線與最危險(xiǎn)滑面交點(diǎn)處的圓弧切線代替折線型滑面。根據(jù)邊坡剩余下滑力計(jì)算公式計(jì)算邊坡剩余下滑力，邊坡抗剪強(qiáng)度參數(shù)取不考慮地下水情況下數(shù)值分析法參數(shù)反算的結(jié)果，c=28.6kPa，φ=18。用傳遞系數(shù)法計(jì)算邊坡剩余下滑力，最后計(jì)算得邊坡剩余下滑

4、力P滑=556.99KN，即計(jì)算邊坡安全系數(shù)k=1.30時(shí)，邊坡需要錨固力為556.99kNm。3.2設(shè)計(jì)錨固力計(jì)算P滑可分解為對(duì)錨桿的拉拔力T錨和剪力T剪（如圖3），根據(jù)平衡條件有：；根據(jù)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（JTGD302004）取錨桿安全系數(shù)K=2.0。代入上式得：T錨=1046.80KN；T剪=381.00KN3.3錨桿設(shè)計(jì)根據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范(GB500102002)》及T錨、T剪計(jì)算結(jié)果，選用冷拉III級(jí)鋼筋32，鋼筋截面