超高層建筑電梯交通設(shè)計(jì)

1、超高層建筑電梯交通設(shè)計(jì)【摘要】本文介紹了高層建筑電梯的特點(diǎn)，對(duì)超高層建筑的電梯設(shè)計(jì)進(jìn)行探討，并分析了目前國內(nèi)外超高層電梯的差距以及電梯電機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)，以供參考【關(guān)鍵詞】超高層建筑電梯交通設(shè)計(jì)中圖分類號(hào)：TU857文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：一前言電梯是現(xiàn)代超高層建筑中不可缺少的重要交通運(yùn)輸工具，為了滿足超高層建筑的人流的運(yùn)輸問題，需要針對(duì)超高層建筑電梯運(yùn)輸能力進(jìn)行設(shè)計(jì)，采取合理的電梯設(shè)計(jì)與規(guī)劃，達(dá)到解決人流量運(yùn)輸?shù)膯栴}。二超高層建筑電梯的特

2、點(diǎn)超高層建筑一般具有高度高、體量大、內(nèi)部人員密集的特點(diǎn)，這就決定了垂直運(yùn)輸工具的電梯應(yīng)具有載重量大、速度快、運(yùn)行平穩(wěn)舒適的特性。1.電梯電機(jī)的工作制電機(jī)工作制的分類是對(duì)電機(jī)承受負(fù)載情況的說明，它包括啟動(dòng)、電制動(dòng)、空載、斷能停轉(zhuǎn)以及這些階段的持續(xù)時(shí)間和先后順序，工作制分S1~S10類，電梯電機(jī)屬于S5工作制，這為電梯電機(jī)負(fù)荷計(jì)算提供了理論依據(jù)。2電梯電機(jī)的功率因數(shù)把局部區(qū)域電梯系統(tǒng)組織起來。通往這些局部區(qū)域通過由地面始發(fā)站至局部區(qū)域的空中

3、候梯廳間的快速穿梭電梯進(jìn)行服務(wù)乘客到達(dá)空中候梯大廳后再換乘區(qū)間電梯。為了能夠?qū)⒊丝鸵宰羁斓乃俣冗\(yùn)送到達(dá)目的地一般以建筑每35～45層為一局部區(qū)域。交通管理的目的是提高電梯運(yùn)輸效率減少乘客等待時(shí)間最終達(dá)到建筑設(shè)計(jì)與垂直交通組織的有機(jī)結(jié)合減少電梯的基本投入以及合理利用建筑空間的比例這種情況在超高層建筑中尤為重要。超高層建筑通常將電梯服務(wù)層分為低層運(yùn)行和高層運(yùn)行或分成更多區(qū)間，分區(qū)特點(diǎn)如下:由于減少了客梯的服務(wù)層數(shù)縮短了客梯往返一周的時(shí)間增大

4、了往返一周時(shí)間內(nèi)客梯的運(yùn)輸能力高層區(qū)段由高速客梯服務(wù)由于有高速運(yùn)行區(qū)間充分發(fā)揮了高速客梯的優(yōu)越性低層區(qū)和中層區(qū)的機(jī)房上面的部分空間仍可以作為使用空間超高層建筑中的電梯系統(tǒng)選擇在底層由于對(duì)人流進(jìn)行了分隔高層區(qū)和低層區(qū)的乘客避免了擁擠與干擾。設(shè)置空中廳使得建筑向高空發(fā)展成為可能高速電梯往返于地面與空中廳之間乘客在空中廳轉(zhuǎn)換高層區(qū)間電梯到達(dá)目的層一般建筑層數(shù)超過45層以上大樓考慮設(shè)置空中廳服務(wù)層分區(qū)中為高層區(qū)間服務(wù)的高速電梯在快速運(yùn)行區(qū)間發(fā)揮