高精度線狀工程平面控制網(wǎng)復(fù)測(cè)優(yōu)化分析

1、高精度線狀工程平面控制網(wǎng)復(fù)測(cè)優(yōu)化分析摘要：實(shí)際道路施工中控制網(wǎng)是施工的基準(zhǔn)控制網(wǎng)的穩(wěn)定性直接影響施工測(cè)量和工程建設(shè)的質(zhì)量因此研究控制網(wǎng)穩(wěn)定性分析方法具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文結(jié)合對(duì)西康二線部分平面控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)數(shù)據(jù)和結(jié)果驗(yàn)證了文中提出方法的可行性和實(shí)用性，得出了有益的結(jié)論。關(guān)鍵詞：高精度現(xiàn)狀平面控制道路施工中圖分類號(hào)：P221文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1工程概況西康二線某鐵路隧道位于地處南秦嶺低中山區(qū)設(shè)計(jì)全長(zhǎng)3.135公里隧道身全部位于直線上

2、山高坡陡，地形起伏大，大部地區(qū)基巖裸露最大埋深520米進(jìn)、出口高差112米。測(cè)區(qū)全部位于秦嶺北麓，地形復(fù)雜山勢(shì)陡峭最高峰高達(dá)3100米，林木茂密植被覆蓋率達(dá)85%以上通視和交通條件極差，秦嶺山區(qū)又是我國(guó)氣候的南北分界帶，地形和位置決定了該地區(qū)自然環(huán)境的復(fù)雜多樣。春季多暴雨，氣候變化無(wú)常，晝夜溫差大。隧道施工采用對(duì)向掘進(jìn)，為了保證順利對(duì)接，必須保證測(cè)量控制網(wǎng)中控制點(diǎn)的精度達(dá)到要求鑒于鐵路建設(shè)控制點(diǎn)布置距施工的時(shí)間較長(zhǎng)考慮到控制點(diǎn)的穩(wěn)定性，

3、施工方提出對(duì)原有控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè)。本文重點(diǎn)從復(fù)測(cè)的方法、方案設(shè)計(jì)及數(shù)據(jù)假設(shè)幾個(gè)方面進(jìn)行較為深入的分析和研究。應(yīng)分別在20mm、30mm之內(nèi)。由于西康二線控制網(wǎng)制網(wǎng)分兩級(jí)布設(shè)即GPS控制網(wǎng)和精密導(dǎo)線網(wǎng)則控制點(diǎn)對(duì)施測(cè)點(diǎn)位總的誤差影響為:MP2=MG2MJ2（1）式中MG、MJ分別為GPS控制網(wǎng)和精密導(dǎo)線網(wǎng)中最弱點(diǎn)點(diǎn)位中誤差且GPS控制網(wǎng)和精密導(dǎo)線網(wǎng)中相鄰點(diǎn)點(diǎn)位中誤差MGz，MJz存在下列關(guān)系:MGz=MG（2）MJz=MJ（3）n為導(dǎo)線折角數(shù)

4、量。在(1)式中，根據(jù)橫向中誤差25mm的要求和《新建鐵路工程測(cè)量規(guī)范》:GPS控制網(wǎng)和精密導(dǎo)線點(diǎn)中最弱誤差為12mm。該隧道沿線橫向中誤差為23.3mm、GPS控制網(wǎng)和精密導(dǎo)線網(wǎng)中相鄰點(diǎn)點(diǎn)位中誤差分別為8.6m和9.9mm。即只要GPS控制網(wǎng)相鄰點(diǎn)點(diǎn)位中誤差在10mm之內(nèi)點(diǎn)位中誤差在12mm之內(nèi)精密導(dǎo)線點(diǎn)的相鄰點(diǎn)和最弱點(diǎn)點(diǎn)位中誤差分別在9.9mm、20mm之內(nèi)就能滿足暗挖隧道橫向貫通為25mm的要求。GPS控制網(wǎng)復(fù)測(cè)后坐標(biāo)點(diǎn)位與原對(duì)應(yīng)