淺談地鐵深基坑中滲水的預(yù)防施工

1、淺談地鐵深基坑中滲水的預(yù)防施工摘要：隨著地鐵基坑施工深度的增加，深基坑施工中坑內(nèi)降水深度也隨之加深，這樣就形成了基坑內(nèi)外較大的水頭差，給基坑施工帶來巨大風(fēng)險(xiǎn)。本文有針對(duì)性的對(duì)這一問題進(jìn)行了詳細(xì)的論述。關(guān)鍵詞：地鐵施工深基坑滲水預(yù)防中圖分類號(hào)：TV551.4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：１圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工當(dāng)前城市地鐵深基坑施工中主要采用地連墻作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工水平參差不齊，如果管理人員在現(xiàn)場(chǎng)管理不力，容易造成地連墻施工出現(xiàn)質(zhì)量瑕疵，從而誘發(fā)

2、地連墻出現(xiàn)滲漏水的風(fēng)險(xiǎn)。地連墻施工中經(jīng)常出現(xiàn)的主要問題及形成原因如下：混凝土本身質(zhì)量不好，造成地下連續(xù)墻墻體混凝土開裂漏水；地連墻接頭管繞灰致使接頭處漏水；地下連續(xù)墻施作深度不夠，不足以隔斷透水層；護(hù)壁泥漿欠佳，土體塌落于混凝土內(nèi)，使地下連續(xù)墻形成孔洞引起漏水；地下連續(xù)墻鋼筋籠內(nèi)設(shè)置的接駁器數(shù)量過多，間距較小，并且集中在一個(gè)層面上，容易形成一個(gè)隔斷面，使混凝土的骨料難以充填至２層接駁器間，導(dǎo)致混凝土不密實(shí)而產(chǎn)生滲漏水；地下連續(xù)墻豎直度超

3、標(biāo)、接縫加固不到位、墻體不均勻沉降，造成接頭縫位置開裂。2基坑開挖多問題。5.1埋設(shè)時(shí)間不及時(shí)潛水水位管應(yīng)在基坑施工前埋設(shè)，濾管長(zhǎng)度應(yīng)滿足測(cè)量要求。一般理解基坑施工前就是基坑開挖之前，許多施工單位都是這時(shí)候才開始埋設(shè)水位管。水位管的埋設(shè)流程如下：１）用地質(zhì)鉆機(jī)鉆孔，鉆孔深度根據(jù)所測(cè)區(qū)域水位決定。２）將裝好濾管的水位管下到孔內(nèi)。由于鉆孔時(shí)孔內(nèi)有大量泥漿用于護(hù)壁，所以材質(zhì)較輕的ＰＶＣ管下不去，只能在管內(nèi)大量注水，才能將管埋設(shè)到設(shè)計(jì)位置。３）

4、回填土體。因?yàn)槟酀{密度較大，水位管在浮力作用下會(huì)上浮錯(cuò)位，致使慮管不能安設(shè)在含水層內(nèi)，所以需要回填土體固定管體。從水位管的埋設(shè)過程可以看到，由于下管過程中管內(nèi)注有大量清水，水位管埋設(shè)后并不能立即開始測(cè)量，需要２～３周時(shí)間，待到管內(nèi)水位與地層水位恢復(fù)一致時(shí)才能開始測(cè)量，而且前３天要測(cè)量３次值，取平均值作為初始值，之后才能開始水位的正式測(cè)量。由此可見，從埋設(shè)水位管到真正開始水位測(cè)量，周期為１７～２４ｄ，如果在土方開挖時(shí)才開始埋設(shè)水位管，可能