影響高速公路路基壓實(shí)度的因素及處理方法

1、影響高速公路路基壓實(shí)度的因素及處理方法摘要：介紹了影響高速公路路基壓實(shí)度的主要因素及達(dá)到最佳壓實(shí)度效果的幾種方法。關(guān)鍵詞：高速公路，路基壓實(shí)度，含水量從技術(shù)方面講，高速公路路基壓實(shí)度達(dá)不到要求是造成路面局部沉陷或過早破壞的主要原因之一。因此，當(dāng)前在路基施工中的交工驗(yàn)收時(shí)，把其作為七個(gè)驗(yàn)收指標(biāo)中的主要質(zhì)量控制指標(biāo)；同時(shí)也說明壓實(shí)度是現(xiàn)場(chǎng)施工過程中較難達(dá)到的指標(biāo)。因?yàn)閷?shí)際施工時(shí)影響因素較多，所以在進(jìn)行高速公路路基施工過程中，我們必須結(jié)合實(shí)際

2、情況認(rèn)真分析每種因素及其對(duì)壓實(shí)度的影響程度。從現(xiàn)場(chǎng)施工情況及路基檢測(cè)分析，影響路基壓實(shí)度的因素有壓實(shí)功能、碾壓工藝及方法、下承層強(qiáng)度、路基含水量等。可以通過選擇合理的壓路機(jī)械，試鋪試驗(yàn)段確定松鋪厚度及碾壓遍數(shù)，填前對(duì)路基進(jìn)行處理和壓實(shí)等，解決壓實(shí)功能、碾壓工藝、下承層強(qiáng)度等問題。而填料含水量則由于取土場(chǎng)、土石類型、氣候、氣象等因素影響變化較大，施工中極難控制，因此，含水量是造成路基壓實(shí)度難以達(dá)標(biāo)的主要因素。1.選擇合理的填土含水量高速公

3、路通過重型擊實(shí)試驗(yàn)，用土的含水量和相應(yīng)的干密度繪出含水量～干密度關(guān)系曲線，當(dāng)壓實(shí)功能與壓方法不變時(shí)，土的干密度隨含切；⑶該水平線與含水量干密度關(guān)系曲線在兩點(diǎn)相交。如果是第一種情況，則說明增加碾壓遍數(shù)已不起作用，只能根據(jù)施工單位的具體機(jī)械情況，減薄松鋪厚度或改用較重的壓路機(jī)。如果是第二種情況，則證明所選用的壓路機(jī)、碾壓遍數(shù)以及適宜的松鋪厚度恰能滿足要求。但碾壓時(shí)的含水量必須是最佳含水量，而不是一個(gè)可移動(dòng)的范圍，所以很難控制。這種情況對(duì)于施

4、工很不方便，也不好掌握。如果是第三種情況，則證明壓路機(jī)械選型合理，給施工創(chuàng)造了非常有利的條件。如果前所述，實(shí)際上路基填土含水量不可能都相等，經(jīng)常有一定碾壓遍數(shù)后所測(cè)得的干密度也不可能都相等，經(jīng)常具有一定的誤差。例如，對(duì)于路基土的干密度，其偏差系數(shù)常達(dá)3%～4%，因此，根據(jù)上述方法確定碾壓遍數(shù)或碾壓松鋪厚度時(shí)，必須考慮上述含水量的非均勻性。也就是說，應(yīng)該使干密度的這條水平線與曲線在兩點(diǎn)之間的范圍內(nèi)，是較容易控制的，也符合前面從理論上分析所