影響公路路基壓實(shí)度及均勻性的原因

1、<p>　　影響公路路基壓實(shí)度及均勻性的原因</p><p>　　摘要：路基壓實(shí)度是公路工程的一個(gè)重要質(zhì)量指標(biāo)，路基壓實(shí)的好壞是影響的路基的強(qiáng)度、整體穩(wěn)定性和公路使用壽命的關(guān)鍵。本文分析了影響公路路基壓實(shí)度及均勻性的原因，并提出了有效的質(zhì)量控制措施。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：公路；路基；壓實(shí)度 </p><p>　　公路路基施工將破壞土體的天然狀態(tài),

2、導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)松散,內(nèi)部顆粒重新組合,但其應(yīng)承受自重、路面重力及由路面?zhèn)鬟f下來(lái)的荷載,因此需要有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性,要達(dá)到這一要求就要予以壓實(shí)提高其密實(shí)度,若不能達(dá)到路基壓實(shí)度的設(shè)計(jì)要求就會(huì)導(dǎo)致路基不均勻沉降,并且產(chǎn)生系列路面病害,在壓實(shí)過(guò)程中由于各種因素而影響路基施工質(zhì)量,因此充分研究路基壓實(shí)度及均勻性的影響并制定相關(guān)的控制措施，對(duì)保證路基和整個(gè)路面施工質(zhì)量具有很重要的現(xiàn)實(shí)意義。 </p><p><b>

3、;　　一、路基壓實(shí)度 </b></p><p>　　路基壓實(shí)的目的,就是要提高它的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,因?yàn)橥潦怯赏令w粒、水分、空氣組成的,壓得越密實(shí),單位體積內(nèi)的固體顆粒就越多,空氣也就越少,增加了粘聚力,提高了土的力學(xué)強(qiáng)度。壓實(shí)度是路基工程中一個(gè)重要的質(zhì)量控制指標(biāo),是壓實(shí)后土的實(shí)際干密度與最大干密度的比值(K=ρ/ρ0),用百分比表示。用該數(shù)值與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的壓實(shí)度值比較,即可知道土的壓實(shí)程度是否達(dá)到了質(zhì)量標(biāo)

4、準(zhǔn)。 </p><p>　　二、影響公路路基壓實(shí)度及均勻性的原因 </p><p><b>　　1、含水量的影響 </b></p><p>　　土在最佳含水量時(shí)進(jìn)行壓實(shí)才能達(dá)到最大密實(shí)度,在路基填土壓實(shí)過(guò)程中,必須隨時(shí)控制土的含水量,當(dāng)含水量過(guò)大時(shí),應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量再碾壓。施工過(guò)程應(yīng)連續(xù)作業(yè),減少雨淋、暴曬,防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化

5、。在施工中,將含水量控制在與最佳含水量的±2%范圍內(nèi),壓實(shí)效果比較理想。土的含水量過(guò)大,壓實(shí)度必然小,會(huì)造成路基穩(wěn)定性降低,有時(shí)甚至出現(xiàn)彈簧土。含水量過(guò)小,難于碾壓,壓實(shí)度也難以達(dá)到規(guī)范要求。現(xiàn)場(chǎng)施工中，細(xì)粒土、天然砂礫土、級(jí)配碎石、石灰穩(wěn)定土和水泥穩(wěn)定土等多種路基材料的壓實(shí)，都只有在一定的含水量條件下才能壓實(shí)達(dá)到最大干密度，這一點(diǎn)在干旱或潮濕的地區(qū)尤為重要。 </p><p>　　2、碾壓厚度的影響

6、</p><p>　　在相同條件下壓實(shí)后的密實(shí)度隨深度遞減,其在離表層5cm處密實(shí)度最高,且不同的壓實(shí)工具對(duì)有效壓實(shí)深度有所差異,因此在實(shí)際施工中應(yīng)根據(jù)壓實(shí)工具類(lèi)型、土質(zhì)及土基壓實(shí)的基本要求來(lái)確定具體厚度,避免厚度過(guò)厚導(dǎo)致下層土壓實(shí)度達(dá)不到要求,同時(shí)碾壓上層壓實(shí)度也會(huì)受到不利的影響。 </p><p>　　控制壓實(shí)厚度需在填筑土體時(shí)應(yīng)采用水平分層填筑法施工,對(duì)地面不平的應(yīng)由最低處分層填筑,

7、每填筑一層應(yīng)測(cè)定壓實(shí)度達(dá)到要求后方可進(jìn)行上層施工。大多數(shù)人認(rèn)為松鋪厚度越小則其壓實(shí)強(qiáng)度越高,但實(shí)際上壓實(shí)厚度小其整體性結(jié)合差,尤其是在填筑到路床頂面最后一層過(guò)薄與路面結(jié)構(gòu)層無(wú)法連接,因此在施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制其最小鋪筑厚度,其不宜低于12cm,最終壓實(shí)厚度不低于8cm,方可保證整個(gè)填方的整體強(qiáng)度,因此施工時(shí)應(yīng)首先確定分層,既要保證每層不超過(guò)其最大松鋪厚度也不低于最小松鋪厚度。 </p><p>　　3、填筑土體的影響

8、 </p><p>　　公路路基施工用土數(shù)量較大,取土場(chǎng)地分散,土質(zhì)不一樣,其壓實(shí)性能也不同。對(duì)填筑路基來(lái)說(shuō),最合適的是砂礫土、礫土,這類(lèi)土的內(nèi)摩擦力小,粘結(jié)力小,滲水性強(qiáng),其合理的含水量范圍較大,容易壓實(shí),又有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。粉質(zhì)土、砂土,粘性較低,也比較容易壓實(shí)。土質(zhì)最差的是粘土,液限大、最佳含水量大且最大干密度小，不穩(wěn)定容易發(fā)生剪切，壓實(shí)的粘土具有良好的不透水性。脹縮性粘土和有機(jī)質(zhì)土的干密度最小,對(duì)于填

9、筑路堤,這些土是最不好的。在施工現(xiàn)場(chǎng)管理中,針對(duì)不同土場(chǎng)不同的土質(zhì),應(yīng)注意進(jìn)行土樣的試驗(yàn),掌握土料的最大干密度、最佳含水量,合理調(diào)整壓實(shí)機(jī)械,達(dá)到壓實(shí)效果。 </p><p>　　4、壓實(shí)功能的影響 </p><p>　　壓實(shí)功能(指碾壓次數(shù)、壓實(shí)機(jī)械的重量、碾壓時(shí)間等)。壓實(shí)功能也是除了含水量和土質(zhì)外一個(gè)重要的因素，對(duì)于同類(lèi)土壓實(shí)功能增加，其最佳含水量減少，最大密實(shí)度增加；當(dāng)含水量一定時(shí)

10、，壓實(shí)功能越大，則密實(shí)度越高。并可采用增加壓實(shí)功能的辦法來(lái)提高其密實(shí)度，就是采用重碾或增加碾壓次數(shù)，加重落錘或增加落錘高度的辦法。如果土的含水量過(guò)大，此時(shí)若增加壓實(shí)功能，必將出現(xiàn)“彈簧現(xiàn)象”，壓實(shí)效果很差。然而當(dāng)壓實(shí)功能增加到一定程度后，嚴(yán)格控制最佳含水量要比增加壓實(shí)功能收效大得多。所以在施工中一定要充分掌握影響土基壓實(shí)的影響因素，按照《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求，選擇合適的壓實(shí)機(jī)械，確定最佳壓實(shí)厚度、碾壓遍數(shù)和碾壓速度，準(zhǔn)確控制最佳含

11、水量，才能正確實(shí)施壓實(shí)工作。 </p><p>　　5、碾壓方式的影響 </p><p>　　公路路基的相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范中規(guī)定：路基壓實(shí)必須遵循“先輕后重、先靜后振、先慢后快、直線段先兩邊后中間、曲線超高段段先低后高”的碾壓方式進(jìn)行碾壓，并均勻一致，壓路機(jī)最快速度不宜超過(guò)4KL/H。這是路基碾壓的總原則。按照這種方式進(jìn)行碾壓，不但可以保證壓實(shí)度。對(duì)于提高平整度也是有利的。 </p&g

12、t;<p>　　6、路基材料拌和均勻性的影響 </p><p>　　不同摻量穩(wěn)定土的對(duì)照試驗(yàn)結(jié)果表明：外摻料所含比例的變化，對(duì)穩(wěn)定土的物理力學(xué)性能有很大的影響。施工中可用單位面積定量上應(yīng)當(dāng)足以保證大致均勻，特別是利用拖拉機(jī)牽引鏵犁多次翻拌，穩(wěn)定土拌和機(jī)拌和時(shí)，其強(qiáng)制破碎拌和作用及大面積連續(xù)作業(yè)，可使均勻度達(dá)到很高水平。實(shí)際施工中采用計(jì)算單位面積上所用外摻劑質(zhì)量或體積，按所計(jì)算數(shù)量布料的方法進(jìn)行控制。

13、廠辦法施工穩(wěn)定土的均勻度能得到較好保證，路拌法施工雖然強(qiáng)制破碎拌和作用以大面積連續(xù)作業(yè)可使均勻度達(dá)到很高水平，但人為影響較大。 </p><p>　　7、承重層強(qiáng)度的影響 </p><p>　　路基下承重層的強(qiáng)弱對(duì)壓實(shí)層所能達(dá)到的壓實(shí)度有明顯的影響，在填筑路基時(shí),若地基沒(méi)有足夠的強(qiáng)度,路基的第一層是難以達(dá)到較高的壓實(shí)度的。所以在填筑路基前,一定要先碾壓地基達(dá)到具有足夠的壓實(shí)度和強(qiáng)度。若地基

14、比較濕軟,如在農(nóng)田或沼澤地填筑路基,重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓時(shí),土層也會(huì)發(fā)生彈簧現(xiàn)象,碾壓的愈多,彈簧現(xiàn)象愈嚴(yán)重。這種情況下,需要先利用石灰或固化劑處理地基,或?qū)⒌鼗劣蒙啊⑸暗[土或其他類(lèi)似的材料換填,進(jìn)行合理的碾壓后再進(jìn)行填土。一般換填處理后路基壓實(shí)質(zhì)量可以達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 </p><p>　　三、加強(qiáng)路基施工質(zhì)量控制 </p><p>　　在路基施工中，要根據(jù)不同地段，不同環(huán)境采取不同的施工

15、方法。在筑基時(shí)，添土要根據(jù)實(shí)際情況掌握不同的厚度分層填筑，要用碾壓機(jī)密實(shí)的碾壓，如果地質(zhì)情況復(fù)雜，應(yīng)對(duì)地基承載力進(jìn)行詳細(xì)檢測(cè)，依據(jù)情況采取相應(yīng)措施：溝壑、構(gòu)造物臺(tái)背填土應(yīng)嚴(yán)格控制填料和每層厚度，碾壓要密實(shí)，在路基施工中，一定要保證其施工質(zhì)量，不能忽視任何關(guān)鍵的部位，要把質(zhì)量控制在規(guī)定范圍內(nèi)，確保路基整體穩(wěn)定、強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)后再進(jìn)行路面施工。 </p><p><b>　　四、總結(jié) </b>&l

16、t;/p><p>　　在公路路基施工中最重要的因素就是路基的壓實(shí)度，也是路基施工中極其重要的環(huán)節(jié)，更是提高公路穩(wěn)定性和壽命長(zhǎng)的重要措施。所以只有在重視整個(gè)壓實(shí)過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)，了解分層碾壓并分層檢查壓實(shí)，明確壓實(shí)與強(qiáng)度的關(guān)系，選擇合適的路基回填材料，使用最佳含水量，合理利用碾壓機(jī)械、順序及速度。才能更好的控制路基全范圍內(nèi)壓實(shí)度的質(zhì)量。 </p><p><b>　　參考資料 </

17、b></p><p>　　[1] TGF80-2004,公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)[S]. </p><p>　　[2] JTGF10-2006,公路路基施工技術(shù)規(guī)范[S]. </p><p>　　[3] TGE60-2008,公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程[S]. </p><p>　　[4] 容康開(kāi)．影響公路路基壓實(shí)質(zhì)量的幾個(gè)因素[J]．山