自動(dòng)變速箱整體介紹

1、講　師：,東南(福建)汽車工業(yè)有限公司,F4A4自動(dòng)變速箱整體介紹,維修F4A4應(yīng)有的基本觀念,學(xué)習(xí)F4A4后，對(duì)于 A/T發(fā)生的故障將有深入的了解，可以在不需拆解變速箱的原則下，就將F4A4自動(dòng)變速箱故障點(diǎn)縮小，有效率地找到故障點(diǎn)，InvecsII具有學(xué)習(xí)駕駛者習(xí)慣，共有256種駕駛模式。自動(dòng)變速箱控制流程：電子信號(hào)→A/T計(jì)算機(jī)→電磁閥→控制油壓→制動(dòng)器、離合器→需求檔位,ATF液壓油顏色判斷故障,由油液顏色看自動(dòng)變速器隱性故

2、障自動(dòng)變速器油液在正常情況下是清晰并略帶紅色的，但是長(zhǎng)期使用之后，由于變速器內(nèi)部機(jī)件的故障，常會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器油液顏色變化，同時(shí)，也可以通過(guò)觀看自動(dòng)變速器油液的變化情況對(duì)自動(dòng)變速器進(jìn)行性能分析。 1、油液出現(xiàn)極深的暗紅色。這是由于裝有自動(dòng)變速器的汽車常在動(dòng)力不足的情況下拖拉很重的負(fù)荷，導(dǎo)致變速器經(jīng)常過(guò)熱，長(zhǎng)此下去，將使自動(dòng)變速器的制動(dòng)帶或離合器總成將會(huì)過(guò)早損壞。(→較易造成換檔延遲的故障現(xiàn)象) 2、油液中充滿氣泡，

3、顏色清淡。自動(dòng)變速器潤(rùn)滑油中產(chǎn)生氣泡，往往是由于空氣與油液相混合而致，這往往是由兩個(gè)方面的原因造成的：其一是自動(dòng)變速器油液多，超過(guò)了規(guī)定的油平面刻度線；其二是自動(dòng)變速器內(nèi)部密封不嚴(yán)。 3、油液中出現(xiàn)固體殘?jiān)?。在?duì)自動(dòng)變速器油液檢查時(shí)，一旦發(fā)現(xiàn)油液中有較為明顯的固體殘?jiān)?，就預(yù)示著自動(dòng)變速器的制動(dòng)帶及離合器總成軸承有較為嚴(yán)重的缺陷，這些殘?jiān)?，是它們因磨蝕而產(chǎn)生的金屬粉末，遇此情況應(yīng)找出磨損部位，及時(shí)予以修復(fù)。(→較易造成換檔闖車的

4、故障現(xiàn)象),自動(dòng)變速箱的維修案例,,帕薩特B4自動(dòng)擋轎車行駛時(shí)離合器打滑故障排除車型：帕薩特B4自動(dòng)擋轎車 故障及處理：在有一次維修中，碰到一個(gè)很有意思的故障。有一輛帕薩特B4自動(dòng)擋轎車在行駛過(guò)程中，掛在D擋，只要車速在70公里左右時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)離合器打滑現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急劇上升，車速下降。用VAG1552可以判斷出是三擋離合器工作時(shí)開(kāi)始打滑。通過(guò)VAG1552查詢未發(fā)現(xiàn)故障存儲(chǔ)，于是懷疑為機(jī)械故障造成打滑。打開(kāi)變速箱后發(fā)現(xiàn)

5、三擋離合器有輕微燒蝕現(xiàn)象，于是更換離合器片，但試車仍出現(xiàn)此故障，又懷疑是油壓不夠造成離合器打滑，但更換ATF油泵后仍不見(jiàn)好轉(zhuǎn)。最后通過(guò)仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)，閥體表面油道有個(gè)小孔與相臨油道連通，于是懷疑閥體有故障，更換后故障果然消失，經(jīng)過(guò)反復(fù)查找資料及詢問(wèn)有關(guān)專家后才確認(rèn)為，帕薩特B4自動(dòng)擋轎車自變箱的進(jìn)回信道由于沙眼連通造成油壓無(wú)法建立，出現(xiàn)了打滑現(xiàn)象。,自動(dòng)變速箱的維修案例,捷達(dá)都市先鋒自動(dòng)變速器異響故障排除車型：捷達(dá)都市先鋒轎車

6、 故障：發(fā)動(dòng)機(jī)異響 檢查：在怠速情況下，轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)有異響，聽(tīng)響聲很清晰，開(kāi)始認(rèn)為是氣門(mén)響，但仔細(xì)聽(tīng)，響聲在發(fā)動(dòng)機(jī)的下部，但又不是活塞銷。由于該車采用的是自動(dòng)變速器，所以想到故障可能發(fā)生在變扭器內(nèi)，而變扭器內(nèi)能發(fā)出類似聲音的只可能是鎖止離合器。 分析：捷達(dá)都市先鋒轎車的自動(dòng)變速器是電控的，其鎖止離合器受電磁閥N91控制。當(dāng)電磁閥有故障時(shí)，計(jì)算機(jī)將自動(dòng)進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)，即只有1、3、R擋手動(dòng)工作，采用V.A.G1551檢測(cè)有

7、故障記憶。然而該車用檢測(cè)儀檢測(cè)后沒(méi)有出現(xiàn)上述現(xiàn)象，這說(shuō)明其電控系統(tǒng)是正常的。該車的鎖止離合器響，是油路出現(xiàn)故障。 排除：由于德國(guó)不單獨(dú)提供油路備件，故更換閥體總成，故障排除。,自動(dòng)變速箱的維修案例,奔馳轎車新型電控自動(dòng)變速器故障分析奔馳新款S320轎車，帶有全電控自動(dòng)變速器，這種變速器結(jié)構(gòu)和控制原理都十分復(fù)雜，因此，給故障分析與診斷帶來(lái)了一定的難度，維修人員除了掌握變速器的液壓與機(jī)械結(jié)構(gòu)之外，還要掌握其控制原理，有些故障要從

8、機(jī)械與電控兩方面綜合分析，才能快速、準(zhǔn)確地找到故障的根源，本文通過(guò)以下兩例故障加以分析。 一輛奔馳S320轎車僅能處于一檔行駛由于該車僅能處于一文件模式，按照其控制原理可認(rèn)為此變速器是處于踱行返家模式，造成變速器處于該模式的因素有很多，如缺少ATF、機(jī)械故障、線路不良等。如果自診斷系統(tǒng)檢測(cè)出變速器有故障，將在其內(nèi)存內(nèi)存入故障碼。按照此控制原理，首先檢查了ATF油量，結(jié)果合格。接著用HHT檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)故障碼的含義為轉(zhuǎn)速傳感

9、器故障。根據(jù)技術(shù)資料得知該轉(zhuǎn)速傳感器為霍爾感應(yīng)式速度傳感器，這種傳感器一般情況下，工作信號(hào)穩(wěn)定，性能可靠，不易造成故障。因此，先對(duì)外圍線路進(jìn)行靜態(tài)檢查，結(jié)果外部測(cè)量值一切正常。接著進(jìn)行了動(dòng)態(tài)值檢查，發(fā)現(xiàn)信號(hào)線沒(méi)有信號(hào)發(fā)出。因計(jì)算機(jī)沒(méi)有接到轉(zhuǎn)速信號(hào)，無(wú)法確定換檔時(shí)刻，故進(jìn)入了踱行模式。但是為什么沒(méi)有轉(zhuǎn)速信號(hào)呢？按正常規(guī)律，要想使該類傳感器取得良好信號(hào)應(yīng)有以下幾個(gè)要求：1.恒壓電源；2.可靠搭鐵；3.信號(hào)發(fā)生器（轉(zhuǎn)子）與信號(hào)抬取器的間隙。經(jīng)

10、檢查已排除了前兩個(gè)，下一步只能解體變速器進(jìn)行檢查了。拆下閥體取下電路板，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速傳感器塑料支架發(fā)生；斷裂，并有用膠粘過(guò)的痕跡。很明顯，該變速器是在以前維修過(guò)程中，造成電路板損壞，又沒(méi)有作可靠的處理，才造成此故障。在更換電路板并用儀器進(jìn)行了必要的檢驗(yàn)后，一切正常。,自動(dòng)變速箱的維修案例,凌志LS400轎車自動(dòng)變速器故障排除故障現(xiàn)象：一輛豐田凌志LS400高級(jí)轎車，將自動(dòng)變速器選檔操縱手柄掛入D檔行駛時(shí)，按動(dòng)設(shè)置在選檔操縱手柄上的超速檔

11、O/D開(kāi)關(guān)后，車速不能隨著加速踏板的踩下而自動(dòng)加速到150km/h以上，即便在節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)，最高車速也只能達(dá)到120km/h。 檢查與排除：在發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器達(dá)到正常工作溫度（70℃－80℃）的情況下，檢查了自動(dòng)變速器內(nèi)油液的數(shù)量和油質(zhì)，其油液的最高位置處于量油尺上熱態(tài)（HOT）標(biāo)記的范圍以下，即油面偏低；同時(shí)，發(fā)現(xiàn)油液的顏色已呈極深的暗褐色，并且伴有燒焦的氣味。此外，在油液中還含有類似離合器或制動(dòng)器摩擦材料的固體碎渣。

12、 接著又檢查和測(cè)試可能引起該車車速降低故障的發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器和電控系統(tǒng)。使用萬(wàn)用表檢測(cè)O/D檔的電氣線路和各電器組件，均工作正常；發(fā)動(dòng)機(jī)和液力變矩器經(jīng)分別做D檔和R檔的失速試驗(yàn)，也未發(fā)現(xiàn)有異常。 根據(jù)已查出的油量和油質(zhì)存在的問(wèn)題，初步判斷該車車速降低的故障是發(fā)生在自動(dòng)變速器內(nèi)部的機(jī)件上，于是，將該車用舉升機(jī)托起，先放掉自動(dòng)變速器內(nèi)的油液，再將自動(dòng)變速器從發(fā)動(dòng)機(jī)后部拆卸下來(lái)，并分解和清洗內(nèi)部的機(jī)件，發(fā)現(xiàn)自動(dòng)變速器內(nèi)擔(dān)負(fù)固定O/

13、D檔中心輪的制動(dòng)器摩擦帶，以及傳遞O/D檔輸出轉(zhuǎn)矩的直接離合器摩擦片和個(gè)別壓板，已有不同程度的燒蝕和損壞。,自動(dòng)變速箱的維修案例,凌志LS400轎車自動(dòng)變速器故障排除經(jīng)更換制動(dòng)器和離合器上被嚴(yán)重?zé)g和損壞的摩擦帶（片）和壓板，將自動(dòng)變速器裝到車上并按原廠要求的數(shù)量和牌號(hào)加注自動(dòng)變速器油液后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行路試，在開(kāi)始的100km行程內(nèi)，選檔操縱手柄在D檔位時(shí)，可以自動(dòng)從D3檔換入O/D檔，并且車速隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增大，可提高到140

14、km/h左右，繼續(xù)試下去，隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增大，車速反而逐漸降低了。當(dāng)行駛到200km左右時(shí)，自動(dòng)變速器不僅不能從D3檔換入O/D檔，而且還從D3檔降至D2檔。此后，即使將加速踏板踩到底，最高車速也只能達(dá)到該車入廠修理前的車速了。 再次拆檢，查明故障是因直接離合器活塞上的密封圈損壞所致。 更換離合器控制缸活塞上的密封圈，并將輕度燒蝕的摩擦片和壓板修理并裝復(fù)后，重新加注自動(dòng)變速器油，再次試車，故障排除。 故障分析：

15、由于離合器活塞上的密封圈因老化而密封不嚴(yán)，致使O/D檔中心輪的制動(dòng)器摩擦帶，以及直接離合器上的摩擦片與壓板，因油液滲漏而燒損，致使活塞作用在離合器摩擦片上的壓緊力降低，從而導(dǎo)致直接離合器摩擦片在傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)打滑，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩不能完全傳遞到驅(qū)動(dòng)輪上。這樣，即使節(jié)氣門(mén)全開(kāi)，自動(dòng)變速器掛上O/D檔，最高車速也不能達(dá)到設(shè)計(jì)值。,自動(dòng)變速箱的維修案例,該車自動(dòng)變速器為何鎖檔一輛98款三菱太空旅行車，裝備4G 62、多點(diǎn)順序燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)和F4A2

16、0自動(dòng)變速器。該車在行駛途中，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈突然點(diǎn)亮，車速加不上，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速3000r/min時(shí)，車速只有60km/h。此故障曾在另一家修理廠檢修過(guò)，但未排除。 根據(jù)故障現(xiàn)象，首先調(diào)取故障代碼。該車車載自診斷系統(tǒng)採(cǎi)用0BD-Ⅱ，利用跨接線直接將16PIN診斷座中的1#端子搭鐵，按照儀錶板上發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈閃爍情況，讀得故障代碼為14，表示節(jié)氣門(mén)位置感測(cè)器（E）信號(hào)不良。清除故障代碼後試車，該代碼又重新出現(xiàn)，確認(rèn)TPS信號(hào)有錯(cuò)誤

17、，所以檢查E與發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元（ECU）的配線。TPS為四線式，其1#端子為發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 61#端子輸出的5V工作電壓，2#端子為感測(cè)器向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 64#端子和自動(dòng)變速器ECU輸入的節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)，3#端子為感測(cè)器向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 67#端子和自動(dòng)變速器ECU輸入的怠速開(kāi)關(guān)信號(hào)，4#端子為感測(cè)器搭鐵。 用數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量E2#與4#端子間的電阻值，逐漸打開(kāi)節(jié)氣門(mén)，電阻值在0.5kΩ閉4.5kΩ間變化，屬於正常。重新調(diào)整怠速開(kāi)關(guān)信號(hào)

18、（此前調(diào)整不當(dāng)），用萬(wàn)用表（電阻檔）連接吧3#與4#端子，鬆開(kāi)TPS固定螺釘，轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門(mén)，在節(jié)氣門(mén)全閉狀態(tài)時(shí)電阻值為0Ω；稍打開(kāi)節(jié)氣門(mén)，電阻值變?yōu)闊o(wú)窮大。然後用萬(wàn)用表（電壓檔）檢測(cè)TPS的1#端子與搭鐵間是否有5V電壓，結(jié)果元5V電壓。拆下ECU，測(cè)量TSP與ECU的配線，呈導(dǎo)通狀態(tài)。再仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)ECU處導(dǎo)線插頭上的61#插孔接線插片已變形鬆動(dòng)，接觸不良，引起TPS上的5V電壓時(shí)有時(shí)無(wú)。由於TPS輸入信號(hào)丟失，自動(dòng)變速器ECU接收

19、不到TPS信號(hào)就啟用備用程式，將檔位元鎖在2檔，並點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈。把插片整形修復(fù)，清除故障代碼後試車，再無(wú)故障出現(xiàn)。,F4A4自動(dòng)變速箱五大區(qū)塊,第一區(qū)塊：外部結(jié)構(gòu)、內(nèi)部結(jié)構(gòu)介紹第二區(qū)塊：電路圖介紹第三區(qū)塊：油壓流程介紹第四區(qū)塊：動(dòng)力傳送流程介紹第五區(qū)塊：電腦診斷數(shù)值介紹,F4A4自動(dòng)變速箱外部結(jié)構(gòu),F4A4自動(dòng)變速箱內(nèi)部結(jié)構(gòu),2ND制動(dòng)器檔圈油封2nd制動(dòng)器檔圈油封,LR UD 2ND OD蓄壓器LR UD 2N

20、D OD蓄壓器,閥體線,AT閥體總成AT閥體總成,主油道泄壓鋼珠,F4A4自動(dòng)變速箱內(nèi)部結(jié)構(gòu),輸入軸,UD離合器輪殼,ATF油泵浦,差速器,UD離合器,F4A4自動(dòng)變速箱內(nèi)部結(jié)構(gòu),F4A4變速箱止推軸承位置,F4A4控制閥與鋼珠的位置,F4A4控制閥與鋼珠的位置,倒檔壓力減震閥,手動(dòng)閥,,,,,鋼 珠,LR 電磁閥,OD 電磁閥,UD 電磁閥,2ND 電磁閥,DCC 電磁閥,Invecs-II 換檔升檔圖介紹,Invecs-II 換檔

21、降檔圖介紹,F4A4自動(dòng)變速箱電路圖,F4A4自動(dòng)變速箱電路圖,F4A4自動(dòng)變速箱電路圖,F4A4自動(dòng)變速箱電路圖,F4A4自動(dòng)變速箱電路圖,F4A4自動(dòng)變速箱液壓系統(tǒng)包含5個(gè)常開(kāi)式電磁閥，分別為L(zhǎng)R(低倒檔電磁閥)、2ND(第二電磁閥)、UD(未超速傳動(dòng)電磁閥)、OD(超速傳動(dòng)電磁閥)及DCCSV(減震離合器控制電磁閥)。這5個(gè)電磁閥的形式均相同，在電源未供應(yīng)時(shí)(電磁閥OFF)，可讓液壓通過(guò)，使其控制的相對(duì)離合器或制動(dòng)器作動(dòng)(DCCS

22、V除外)。管路油壓主要由調(diào)壓閥控制；在引擎轉(zhuǎn)速改變時(shí)，利用改變調(diào)壓閥的通道，讓管路油壓維持在一個(gè)穩(wěn)定的數(shù)值。除倒檔離合器外，每組離合器或制動(dòng)器均附有減震器，以降低換檔震動(dòng)。,F4A4油壓控制流程介紹,手動(dòng)閥僅有3個(gè)不同位置，分別控制前進(jìn)檔D；駐車檔、空檔P、N；及倒檔R。當(dāng)變速箱ECU偵測(cè)到變速箱中發(fā)生重大故障時(shí)，ECU會(huì)使變速箱進(jìn)入失效安全模式，使車主還能將車輛開(kāi)到最近的服務(wù)廠。以下將對(duì)各檔位油壓回路一一說(shuō)明，在油壓回

23、路中，相同的顏色代表相同的油壓。為了使學(xué)員各了解油壓系統(tǒng)各組件的作動(dòng)方式，因此僅依各文件位說(shuō)明組件的作動(dòng)方式，但各組件作動(dòng)的時(shí)機(jī)并非實(shí)際的作動(dòng)順序。,F4A4油壓控制流程介紹,機(jī)油泵 : 產(chǎn)生油壓_最高1520 KPa。調(diào)節(jié)閥 : 保持油壓在固定值。電磁閥 : 轉(zhuǎn)換AT-ECU訊號(hào)為控制作動(dòng)油壓壓力控制閥 : 控制來(lái)至電磁閥油壓作用在離合器或制動(dòng)器。油壓流動(dòng)動(dòng)態(tài)圖介紹自動(dòng)變速箱分解、組合與各部件介紹,F4A4油壓控

24、制流程介紹,F4A4變速箱扭力轉(zhuǎn)換器,,,F4A4變速箱扭力轉(zhuǎn)換器,扭力轉(zhuǎn)換器,鎖定區(qū)域圖,扭力轉(zhuǎn)換器完全鎖定時(shí)duty值約在70~95%,F4A4阻尼離合器鎖定介紹,鎖 定《DCCSV ON》,無(wú) 鎖 定《DCCSV OFF》,DCCSV,DCCSV,F4A4離合器與制動(dòng)器功能,F4A4換檔電磁閥作動(dòng)介紹,11111,11111,11111,11111,11111,11111,11111,11111,11111,11111,11111

25、,11111,11111,11111,11111,11111,11111,11111,11111,11111,11111,F4A4動(dòng)力傳送流程介紹,OD環(huán)齒輪,OD行星架,倒檔太陽(yáng)輪,UD太陽(yáng)齒輪,輸出行星架,UD環(huán)齒輪,主動(dòng)葉輪,被動(dòng)葉輪,減震離合器,,,,輸出軸,F4A4動(dòng)力傳送流程介紹,F4A4一檔動(dòng)力流程介紹,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

26、,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,UD離合器,,,,,,,,,LR制動(dòng)器,,,,,,,★輸入軸→UD離合器→UD太陽(yáng)輪→UD小齒輪→前行星架(輸出行星架)→輸出軸,,,說(shuō)明：齒輪的旋轉(zhuǎn)方式,F4A4二檔動(dòng)力流程介紹,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

27、,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,UD離合器,,,,,,,2nd制動(dòng)器,,,,,,,,,★輸入軸→UD離合器→UD太陽(yáng)輪→UD小齒輪→前行星架(輸出行星架)→前環(huán)輪,,,F4A4三檔動(dòng)力流程介紹,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

28、,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,UD離合器,,,,,OD離合器,,,,,,,,,,,,,,,,,,,F4A4四檔動(dòng)力流程介紹,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

29、,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,2nd制動(dòng)器,,,,,OD離合器,,,,,,,,,,,,,,,,★輸入軸→OD離合器→OD行星架→前行星架(輸出行星架)→輸出軸,,,F4A4倒檔動(dòng)力流程介紹,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

30、,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,LR制動(dòng)器,,,,,,,倒檔離合器,,,,,,,,,,,,,,,,,★輸入軸→倒檔離合器→倒檔太陽(yáng)輪→OD小齒輪→后環(huán)齒輪→前行星架(輸出行星架)→輸出軸,,,F4A4變速箱數(shù)據(jù)流標(biāo)準(zhǔn),F4A4變速箱數(shù)據(jù)流標(biāo)準(zhǔn),F4A4電腦診斷數(shù)值介紹,F4A4其它綜合測(cè)試介紹,F4A4其它綜合測(cè)試介紹,F4A4其它綜合測(cè)試介紹,F4A4其它綜合測(cè)試介紹,F4A4其