[教育]營銷資料-全國乘用車市場分析

1、全國乘用車市場分析,7月份,產(chǎn)量分析表(7月份),國內(nèi)銷量分析表(7月份),單位：輛,2005—2008年乘用車(轎車/MPV/SUV)月銷量走勢圖,狹義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜(7月國內(nèi)銷售綜合數(shù)),單位：輛,1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,狹義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜(7月國內(nèi)外銷售批發(fā)數(shù)),單位：輛,1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,廣義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜(7月國內(nèi)銷售綜合數(shù)),單位：輛,,,1,2,3,4,5,

2、6,7,8,9,10,廣義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜(7月國內(nèi)外銷售批發(fā)數(shù)),單位：輛,1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,,,? 由于從緊的貨幣政策，中小企業(yè)流動資金緊張，購車數(shù)量有較大減少。在6月20日國內(nèi)汽油漲價前，國際油價從2004年到現(xiàn)在價格已經(jīng)漲了2倍多，國家對汽油和柴油采取了行政性干預(yù)和大額補貼的措施，使中國汽車市場仍是石油凈進(jìn)口國中增速最快的。6月20日雖然每噸汽油出廠價上漲了1000元，但是沒有漲到位，中國每噸汽油的

3、價格還是比世界每噸汽油價格低3000元左右，加上發(fā)改委7月份兩次發(fā)布適時出臺燃油稅的信息，如果油價和國際接軌再實施燃油稅，那時每升汽油將漲到10.5-11元人民幣，比6月20日前的油價要高出一倍多。再加上受美國次貸危機、輸入型通貨膨脹、世界經(jīng)濟增速大大減緩和宏觀調(diào)控的合力作用，我國經(jīng)濟的增速已經(jīng)明顯下降，而且明年還會繼續(xù)下降，人們對個人收入增長的預(yù)期也大大下降，有一部分人已經(jīng)推遲或取消了購車。這兩個預(yù)期決定了今年下半年乘用車市場的增勢急

4、劇下滑，至少將出現(xiàn)兩個月份的同比負(fù)增長，整個下半年，乘用車總量比去年同期有3%以上的增幅就相當(dāng)不錯了，全年國內(nèi)乘用車市場的增幅約小于10%。,下半年的乘用車市場同比徘徊,? 雖然7月份廠家和經(jīng)銷商促銷的力度達(dá)到今年最高的水平，也作出了巨大的努力，6月份是排放僅能達(dá)到國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的汽車銷售的最后時限，全國最少有20,000多輛國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的乘用車雖然還沒有售出，但是已經(jīng)報了銷售并上好了牌照，這些新車主要在7月份及以后的日子里，以二手車的形式進(jìn)行銷

5、售。從而抬高了6月份的乘用車銷量，也降低了7月份的銷量。另外上個月預(yù)測的7月份市場的幾個有利因素，抵不過用戶對油價預(yù)期倍增和收入預(yù)期增幅減慢造成不利因素，也使7月份的銷量下降。7月份是國內(nèi)連續(xù)第4個月乘用車市場環(huán)比下降，且下滑幅度由于上述原因而加大，同比狹義乘用車國內(nèi)銷量增長了5.5%，廣義乘用車國內(nèi)銷量同比增長僅3.2%。,7月份乘用車市場回顧,? 影響8月份市場銷售的不利因素很多，首先，受用戶對油價倍增預(yù)期和收入增長率下降的預(yù)期的繼

6、續(xù)的影響；第二，北京這個大市場交通單雙號限行的影響；第三，奧運會大家的關(guān)注度轉(zhuǎn)移；第四，8月份的工作日比7月份和去年同期都少2天；第五，為一年中最熱的一個月，出門看車的人減少；第六，國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的新車按二手車的形式銷售在7月份還沒有賣完；第七，今年P(guān)PI創(chuàng)13年來最高紀(jì)錄，降價的因素基本沒有。其有利因素僅是8月底市場受9月市場規(guī)律性的向上波動的影響，銷售可能略回暖。因此8月份銷售同比肯定是負(fù)增長，以致可能出現(xiàn)環(huán)比也繼續(xù)是負(fù)增長，這樣將使乘用

7、車市場連續(xù)5個月環(huán)比負(fù)增長，這在歷史上是從未出現(xiàn)過的。,對8月份的市場預(yù)測,? 8月1日，我國的《反壟斷法》開始實施，前一段時間有人以《反壟斷法》攻擊《汽車品牌銷售管理實施辦法》（以下簡稱《辦法》），其觀點根本站不住腳。壟斷的原意是獨占，即一個市場上只有一個經(jīng)營者。反壟斷法，顧名思義就是反對壟斷和保護競爭的法律制度。首先汽車行業(yè)不存在壟斷的問題，中國前三家最大的汽車生產(chǎn)企業(yè)的國內(nèi)汽車市場占有率總和不足50%，只要汽車生產(chǎn)企業(yè)不組成“卡特

8、爾”，企業(yè)并購達(dá)不到反壟斷法第十九條規(guī)定的范圍，就不構(gòu)成市場支配地位，《反壟斷法》也就對汽車行業(yè)經(jīng)營沒有任何規(guī)范作用，這是最基本的常識。,實施《反壟斷法》不必修改《汽車品牌銷售管理實施辦法》(1),實施《反壟斷法》不必修改《汽車品牌銷售管理實施辦法》(2),? 在反壟斷法的第七條中明確規(guī)定：“……依法實行專營專賣的行業(yè)，國家對其經(jīng)營者的合法經(jīng)營活動予以保護，并對經(jīng)營者的經(jīng)營行為及其商品和服務(wù)的價格依法實施監(jiān)管和調(diào)控，維護消費者利益，

9、促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步?！边@條的內(nèi)容是說：依法實行專營專賣的行業(yè)不是《反壟斷法》規(guī)范的行業(yè)和企業(yè)。汽車品牌銷售屬于專營專賣范疇，對其監(jiān)管和調(diào)控的政策是《辦法》，是依法經(jīng)營，否則在《反壟斷法》正式實施前《辦法》必須修改，目前沒有修改說明這兩個政策、法律之間不沖突?！掇k法》的所有規(guī)定都可以繼續(xù)實施，企業(yè)營銷政策不必為此進(jìn)行修改和調(diào)整。,實施《反壟斷法》不必修改《汽車品牌銷售管理實施辦法》(3),? 有人用反壟斷法規(guī)定的不許制定零售最低價、不許禁止跨

10、區(qū)域銷售為由，攻擊《辦法》，其實《反壟斷法》的這些規(guī)定的前提是企業(yè)具有市場支配地位，而汽車行業(yè)的競爭極充分，沒有一家具有市場支配地位，汽車企業(yè)之間也沒有“卡特爾”協(xié)議，具有市場支配地位的企業(yè)規(guī)定最低限價和限定銷售區(qū)域，的目的是抬高價格，坑害消費者。沒有市場支配地位的專營專賣行業(yè)的企業(yè)規(guī)定最低限價和限定銷售區(qū)域，是為了保護經(jīng)銷商和消費者的利益。《反壟斷法》的這些規(guī)定的前提條件與汽車行業(yè)的現(xiàn)狀不一致，因此對汽車行業(yè)的經(jīng)營不起到限制作用。而其

11、它對《辦法》違反《反壟斷法》的指責(zé)，如反對建立4S店等就更是毫無道理的了。,實施《反壟斷法》不必修改《汽車品牌銷售管理實施辦法》(4),? 《汽車品牌銷售管理實施辦法》實施以來，市場上的“黃牛”大大減少，市場秩序大大改善，消費者被坑被騙的情況也大大減少，因此它是個好政策。但是為什么有很多人反對這個政策呢？因為這個政策實施以來，汽車大市場逐步衰落，沒有工商總局發(fā)的汽車專營的營業(yè)執(zhí)照的人就不能合法賣車了，這樣就得罪了很大一批人，另外少數(shù)經(jīng)

12、營不好的汽車經(jīng)銷商也拿《辦法》出氣，這是《辦法》出臺以來就始終遭受攻擊的主要原因。在中國，媒體攻擊國家經(jīng)濟政策，政府極少出來解釋，使很多謬誤的觀點始終得不到糾正，造成一定的思想混亂，也給發(fā)達(dá)國家的媒體產(chǎn)生一種錯覺，以為搞一個反華大合唱中國媒體會響應(yīng)，才有奧運火炬接力初期的鬧劇。,關(guān)于消費稅調(diào)整的問題(1),? 目前的汽車稅費政策之所以不合理，不是制定政策的人是外行，而是制定政策的人為了保護自己的個人利益的結(jié)果。如去年車船稅調(diào)整，車船稅是

13、財產(chǎn)稅，日本汽車稅最低與最高差20多倍，我國僅差不到1倍。造成夏利N3與比它貴300多倍的頂級賓利轎車交同樣多的稅，結(jié)果是鼓勵大家買大排量的汽車，使我國小排量汽車?yán)^續(xù)萎縮，自主品牌汽車國內(nèi)市場占有率和內(nèi)資的乘用車生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營狀態(tài)較大幅度滑坡。這本身與建設(shè)節(jié)約型社會、環(huán)境友好型社會的戰(zhàn)略目標(biāo)和社會改造汽車國際潮流均相違背。,關(guān)于消費稅調(diào)整的問題(2),? 今年調(diào)整消費稅方案：1升以下的乘用車稅率從3%降到1%，1-3升乘用車稅率不變，3升

14、以上的汽車的稅率大幅度上調(diào)，這樣不但造成消費稅稅率的級差不合理，也不能起到引導(dǎo)用戶盡量購買排量較小的汽車的作用，買車計較車價的是中上等收入及以下收入的用戶，絕大多數(shù)公務(wù)員在這個階層中，他們既不會買微型汽車，也不會買3升以上的汽車，這樣的調(diào)整又是保護自己的利益。富人買車是在比富有，加稅后3升以上的乘用車銷量減少的程度不會很大。今年上半年國內(nèi)共銷售國產(chǎn)和進(jìn)口3升以上乘用車8萬多輛，約占全部乘用車國內(nèi)銷售總量的2.5%，增大消費稅后大約會降到