高速鐵路對沿線城鎮(zhèn)體系發(fā)展影響的研究——以建設(shè)中的京滬高鐵為例.pdf

1、隨著京滬高鐵的正式開工建設(shè),更多學(xué)者開始關(guān)注其對空間經(jīng)濟(jì)的影響作用。普遍的認(rèn)為是京滬高鐵的建設(shè)會(huì)緩解長三角資源瓶頸,增強(qiáng)長三角技術(shù)與經(jīng)濟(jì)理念的有效擴(kuò)散。然而通過理論和實(shí)證解釋高速鐵路會(huì)不會(huì)為沿線所有地區(qū)帶來快速增長,是否有利于貧困地區(qū)脫貧,沿線城市的集聚擴(kuò)散模式會(huì)不會(huì)改變,循環(huán)累積過程對其有什么影響等一系列未定論的問題是有意義的。本文整理國內(nèi)外高鐵相關(guān)文獻(xiàn)、分析日本年鑒數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上,探討了高速鐵路對城鎮(zhèn)體系發(fā)展的影響程度及地區(qū)影響差異,并

2、以建設(shè)中的京滬高鐵為例進(jìn)行了預(yù)測。
　　 在理論上,本文首先關(guān)注了城鎮(zhèn)體系產(chǎn)生及發(fā)展機(jī)制,隨后闡述了高速鐵路對城鎮(zhèn)體系的空間作用機(jī)理。解釋高速鐵路如何通過改善空間可達(dá)性,增強(qiáng)要素流動(dòng),從而對城市經(jīng)濟(jì)聚集擴(kuò)散模式產(chǎn)生了不同的影響。城市在要素凈流入的情況下市場規(guī)模初次擴(kuò)大后循環(huán)累積和乘數(shù)—加速效應(yīng)又是怎樣起作用對市場規(guī)模第二次放大,以及城市在要素凈流出的情況下相反的過程。在說明高速鐵路對城市經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重大影響的前提下關(guān)注了差異產(chǎn)生的原

3、因。最后從城鎮(zhèn)體系組織模式的角度闡述了高鐵對不同城鎮(zhèn)體系規(guī)模結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀的影響以及有利于建立沿線第三產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的高鐵型交通樞紐城鎮(zhèn)體系的原因。
　　 實(shí)證方面選取了日本修建在不同時(shí)期、不同經(jīng)濟(jì)地理?xiàng)l件背景上的東海道新干線和東北新干線。在城鎮(zhèn)等級結(jié)構(gòu)方面通過人口聚集指數(shù)、城市首位度等指標(biāo)反應(yīng)了日本人口向新干線沿線聚集以及新干線加大沿線區(qū)縣人口聚集差距的事實(shí)。隨后還分析了上述兩條新干線對沿線經(jīng)濟(jì)聚集區(qū)縣、資源輸出區(qū)縣這兩種不同模式的影響或

4、改變。在城鎮(zhèn)職能結(jié)構(gòu)方面運(yùn)用區(qū)位熵分析的辦法論證了新干線對第三產(chǎn)業(yè)的促進(jìn),以及沿線職能結(jié)構(gòu)的空間演化。
　　 文章預(yù)測部分基于京滬高鐵沿線不同的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀、京滬高鐵對沿線可達(dá)性改善的差異、理論論述和日本實(shí)證案例。以人口聚集指數(shù)等指標(biāo)描述的現(xiàn)狀為起點(diǎn),預(yù)測了人口向高鐵沿線聚集的總趨勢下,也會(huì)加大沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)同經(jīng)濟(jì)相對落后地區(qū)人口聚集差距。沿線部分城市聚集程度增大的同時(shí),另一部分城市則只有低速的聚集,更有甚者會(huì)流失更多資源。在產(chǎn)業(yè)