2023年全國碩士研究生考試考研英語一試題真題(含答案詳解+作文范文)_第1頁
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1、填空題:1.(初)地鐵運營的行車組織指揮工作,必須堅持安全生產的方針,貫徹高度集中,統(tǒng)一指揮,逐級負責的原則。2.(初)《列車運行圖》是行車組織工作的基礎,凡與列車運行有關的各部門都必須根據(jù)其要求組織本部門的工作。3.(初)一切建筑物在任何情況下,不得侵入地鐵建筑限界;一切設備在任何情況下,不得侵入地鐵設備限界;機車、車輛無論空、重狀態(tài),均不得超出機車、車輛限界。4.(初)一號線正線信號系統(tǒng)采用列車自動控制系統(tǒng)(ATC),包括計算機聯(lián)鎖

2、(CI)、列車自動防護(ATP)、列車自動運行(ATO)和列車自動監(jiān)控(ATS)等子系統(tǒng)。5.一號線及南延線列車A車長度為24.4m,B、C車長度為22.8m,車輛最大寬度為3m,高度為3.85m。列車總長度為140m。每輛車有10對客室門,門開寬度1.4m。駕駛室兩側設有駕駛室側門,后端設有通往客室的通道門。6.(中)客車由兩個單元電動車組編成,每個單元車采用2動1拖的編組型式為:ABC=CBA。其中:“A”車為帶有一個司機室的拖車,

3、“B”車為裝有受電弓的動車,“C”車為無受電弓的動車,“”為自動車鉤,“”為半永久型牽引桿“=”為半自動車鉤。7.(初)在ATC正常情況下,客車采用ATO模式駕駛(當停車精度不能滿足要求時,采用SM模式駕駛)。8.(初)行車時間以北京時間為準,從零時起計算,實行24小時制。9.(初)客車在運行中司機應在前端駕駛,如推進運行時,應有監(jiān)控員在前端駕駛室引導和監(jiān)控客車運行。10.(初)客車晚點統(tǒng)計方法:根據(jù)《列車運行圖》單程每列晚點2分鐘以下

4、為正點,2分鐘及以上為晚點,排隊晚點時則按統(tǒng)計的要求進行統(tǒng)計。11.(初)行車有關人員必須服從行調指揮,執(zhí)行行調命令,行調應嚴格按《列車運行圖》指揮行車。12.(初)行調發(fā)布命令時,在小行基地由派班員或信號樓調度員負責傳達,在正線(輔助線)由車站值站(值班員)負責傳達,傳達給司機或其他有關人員的書面命令應蓋有行車專用章。13.(初)須取消列車進路或關閉信號時,應先通知司機,在確認列車尚未啟動時方可取消列車進路或關閉信號。14.(初)終點

5、站站臺人員清客完畢后應及時顯示“好了”信號通知司機。15.(初)客車在任何車站停站時分增晚30s以上時,車站要向行調報告原因。16.(初)在ATS正常時:各站不向行調報客車到開點,加開圖外列次或者列車開行時間與計劃時間相差2分鐘以上時車站不向行調報點但需向鄰站報點。17.(初)工程車可以牽引運行,也可推進運行,各站按正常列車辦理。18.(初)工程車在正線運行時,憑地面信號行車。19.(初)一個聯(lián)鎖區(qū)同一線路原則上只準有一列工程車運行,工

6、程車之間至少應保證一個區(qū)間的間隔。20.(初)同一聯(lián)鎖區(qū)必須開行多輛工程車或間隔不能滿足時應由值班主任同意。21.(初)工程車在區(qū)間、非聯(lián)鎖站及無信號機的車站作業(yè)后折返,進出封鎖區(qū)間或在封鎖區(qū)間內運行時,憑調度命令行車。22.(中)小行——邁皋橋區(qū)段工程車必須在本線路最后一列電客車之后運行,并保持四個站間區(qū)間的間隔,小行——奧體區(qū)段工程車必須在本線路最后一列電客車出清后上線。作業(yè)部門負責出清。48.(初)外單位指除南京地鐵運營分公司以外

7、的單位。49.(中)列車故障依據(jù)可能造成的危害程度、涉及范圍、影響大小、中斷行車時間、人員傷亡及財產損失等情況,劃分為一級、二級兩個等級。50.(中)列車故障依據(jù)可能造成的危害程度、涉及范圍、影響大小、中斷行車時間、人員傷亡及財產損失等情況,劃分為一級、二級兩個等級。51.(初)處置列車事故遵循“先搶救傷者,及時恢復運行,后處理事故”的原則。52.(初)處理列車故障救援時,要遵循“先通后復”的原則,盡快開通線路。53.(中)列車故障應急

8、處理時,信息報告的內容包括事故(故障)發(fā)生時間、地點等;列車車次;報告人姓名;事故(故障)概況(乘客傷亡、影響線路范圍等情況)。54.(中)列車事故先期處置原則是屬地負責、救人優(yōu)先、先通后復。55.(中)列車故障發(fā)生在區(qū)間,進行區(qū)間乘客疏散時應將軌電位開關閉合。56.(中)現(xiàn)場救援時應根據(jù)實際情況決定是否停電、接掛地線,救援人員進入線路應在作業(yè)區(qū)域的兩端設置紅閃燈及派專人防護。57.(中)列車傾覆按照事故發(fā)生地點可分為:隧道傾覆、高架傾

9、覆、小行基地傾覆、整體道床傾覆、碎石道床傾覆。58.(高)列車脫軌事故分類:按照事故發(fā)生地點可分為:隧道脫軌、高架脫軌、小行基地脫軌、盡頭線脫軌;按照事故發(fā)生時輪對的狀況可分為:單輪脫軌、對角線脫軌、多輪脫軌;按照事故發(fā)生時車輛的損壞程度可分為:一般脫軌、嚴重脫軌。59.(高)正線大面積停電事故分類的一級是指地鐵一號線2座主變電所退出運行,全線車站中斷供電;60.(中)正線大面積停電事故分類的二級是指地鐵一號線1座主變電所退出運行或相鄰

10、的上、下行兩個分區(qū)接觸網(wǎng)供電中斷。61.(中)車站或司機在發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障時,應首先判斷是否影響行車,在第一時間內上報總調中心。62.(中)接觸網(wǎng)懸掛異物分級中一級是指接觸網(wǎng)被異物嚴重纏繞,接觸網(wǎng)設備必須停電才能處理;電客車無法通過異物懸掛區(qū)段。63.(中)接觸網(wǎng)懸掛異物分級中二級是指接觸網(wǎng)被異物簡單纏繞或有異物漂浮在接觸網(wǎng)上,處理異物時接觸網(wǎng)無需停電。64.(中)根據(jù)列車火災事故等級,一級是指影響列車走行,造成區(qū)間停車的火災。65.(中

11、)根據(jù)列車火災事故等級,二級是指到站列車發(fā)生火災或沒有影響列車走行的區(qū)間列車火災。66.(初)發(fā)生一級列車火災時,行車值班員應立即報告值班站長,通知相關崗位人員,操作SC將進出閘機設置為緊急模式狀態(tài),并開啟相應的區(qū)間工作照明,做好乘客廣播。67.(中)發(fā)生一級列車火災時,客運值班員應立即到車控室協(xié)助行車值班員的工作,中央級不能實現(xiàn)時按環(huán)調的指示操作BAS。68.(中)一級惡劣氣候是指對運營影響重大,可能造成人員傷亡和設備設施損壞,影響正

12、常運營的惡劣氣候。69.(中)二級惡劣氣候是指對運營影響較大的其他惡劣氣候。70.(中)一級OCC控制大廳突發(fā)事件是指突發(fā)事件發(fā)生后,地鐵公安分局或相關人員無法判定其影響的時間及造成的后果。71.(中)二級OCC控制大廳突發(fā)事件是指突發(fā)事件發(fā)生后,地鐵公安分局或相關人員經過處理,判定其影響的時間在20分鐘以內,且系統(tǒng)設備能滿足運營的需要,突發(fā)事件本身對運營的影響不大。72.(中)總調中心在確認ATS故障后,按規(guī)定啟動分公司的A類《ATS

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