汽車檢測(cè)工種理論知識(shí)競(jìng)賽題庫(kù)000道

1、1汽車檢測(cè)工種理論知識(shí)競(jìng)賽題庫(kù)汽車檢測(cè)工種理論知識(shí)競(jìng)賽題庫(kù)10001000道（一）發(fā)動(dòng)機(jī)（一）發(fā)動(dòng)機(jī)總共（總共（157157）道題判斷（）道題判斷（100100）道題）道題單選（單選（3737）道題）道題多選（選（2020）道題）道題一、判斷題1.電控汽油噴射系統(tǒng)，是根據(jù)檢測(cè)的空氣量信號(hào)及各種工況參數(shù)的信號(hào)，由ECU計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒所需要的混合氣量，并向噴油器提供噴油脈沖信號(hào)，然后將加有一定壓力的汽油，通過(guò)噴油器供給發(fā)動(dòng)機(jī)。（）2.電控

2、汽油噴射系統(tǒng)，是根據(jù)檢測(cè)的空氣量信號(hào)及各種工況參數(shù)的信號(hào)，由ECU計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒所需要的燃油量，并向噴油器提供噴油脈沖信號(hào)，然后將加有一定壓力的汽油，通過(guò)噴油器供給發(fā)動(dòng)機(jī)。（√）3.多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)MPI，在每一缸的進(jìn)氣門(mén)前均安裝1只噴油器。（√）4.單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)SPI，在進(jìn)氣管集合部（節(jié)氣門(mén)體上）只裝1只或2只噴油器。（√）5.汽油噴射系統(tǒng)中，連續(xù)噴射又可分為與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速同步的同步噴射和與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不同步的異步噴射兩種噴射方式。

3、（）6.汽油噴射系統(tǒng)按噴射裝置的控制方式，可以分為機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)、機(jī)電混合式汽油噴射系統(tǒng)和電子控制式汽油噴射系統(tǒng)。（√）7.高壓汽油噴射多用在多點(diǎn)式汽油噴射系統(tǒng)中，而低壓汽油噴射廣泛應(yīng)用于單點(diǎn)式汽油噴射系統(tǒng)中。（√）8.高壓汽油噴射多用在單點(diǎn)式汽油噴射系統(tǒng)中，而低壓汽油噴射廣泛應(yīng)用于多點(diǎn)式汽油噴射系統(tǒng)中。（）9.在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中，ECU檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的各輸入量，根據(jù)這些輸入量，從ROM中查取相應(yīng)的控制參數(shù)輸出控制信號(hào)，而不去檢測(cè)控制結(jié)

4、果，對(duì)控制結(jié)果的好壞不能作出分析判斷，這種控制系統(tǒng)稱為開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)。（√）10.在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中，ECU檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的各輸入量，根據(jù)這些輸入量，輸出控制信號(hào)，這種控制系統(tǒng)稱為開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)。（）11.在開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)中增加一個(gè)氧傳感器，監(jiān)測(cè)排氣中氧的含量，并將該信號(hào)輸送給ECU，隨時(shí)修正噴入發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油量，維持混合氣空燃比的平均值在理論空燃比附近。ECU根據(jù)檢測(cè)的實(shí)際結(jié)果決定增減噴油量的大小，而不再根據(jù)其他輸入信號(hào)進(jìn)行控制，這種控制系統(tǒng)稱為

5、閉環(huán)控系統(tǒng)，這種控制方式又稱為反饋控制。（√）12.閉環(huán)控制適合于車輛的所有工況。（）13.閉環(huán)控制只適合于車輛的部分工況。（√）14.電控汽油噴射系統(tǒng)大致由進(jìn)氣系統(tǒng)、汽油供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)四部分組成。（）15.質(zhì)量流量方式是利用空氣流量傳感器直接測(cè)量吸入的空氣量。ECU根據(jù)測(cè)得的空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算出需要噴射的汽油量并控制噴油器工作。（√）16.速度密度方式是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣管壓力推算出每一循環(huán)吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣

6、338.電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)中節(jié)氣門(mén)位置傳感器是一個(gè)雙電位器傳感器，其兩個(gè)輸出信號(hào)電壓是反向（其中一個(gè)升高時(shí)另一個(gè)降低）線性變化的。（√）39.電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)中節(jié)氣門(mén)位置傳感器是一個(gè)雙電位器傳感器，其兩個(gè)輸出信號(hào)電壓是同向（兩個(gè)同時(shí)升高同時(shí)降低）線性變化的。（）40.電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)中加速踏板位置傳感器是一個(gè)雙電位器傳感器，其兩個(gè)輸出信號(hào)電壓隨加速踏板位置的變化而同向（兩個(gè)同時(shí)升高同時(shí)降低）線性變化，但變化的速度及范圍互不相同。（√）41.電子

7、節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)中加速踏板位置傳感器是一個(gè)雙電位器傳感器，其兩個(gè)輸出信號(hào)電壓隨加速踏板位置的變化而反向（其中一個(gè)升高時(shí)另一個(gè)降低）線性變化，但變化的速度及范圍互不相同。（）42.電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)中加速踏板位置傳感器是一個(gè)雙電位器傳感器，其兩個(gè)輸出信號(hào)電壓隨加速踏板位置的變化而同向（兩個(gè)同時(shí)升高同時(shí)降低）線性變化，并且變化的速度及范圍完全相同。（）43.電子節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)中，節(jié)氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)度與駕駛?cè)藢?duì)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度要求不一定相同。（√）44.電子節(jié)氣門(mén)

8、系統(tǒng)中，節(jié)氣門(mén)的實(shí)際開(kāi)度與駕駛?cè)藢?duì)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度要求一定相同。（）45.電子節(jié)氣門(mén)總成的初始化，是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU讀取包括節(jié)氣門(mén)的最大開(kāi)度和關(guān)閉位置等狀態(tài)的信息。（√）46.在未完成對(duì)電子節(jié)氣門(mén)總成初始化的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU不能很好地通過(guò)調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩。（√）47.加速踏板位置傳感器的初始化，就是讀取加速踏板在停止位置和最大行程位置與加速踏板位置傳感器信號(hào)的關(guān)系。（√）48.加速踏板位置傳感器的初始化，就是讀取加速踏板位置

9、傳感器與節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)的關(guān)系。（）49.在起動(dòng)過(guò)程中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到由冷卻液溫度確定的對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速時(shí)，ECU控制步進(jìn)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，使怠速控制閥逐漸關(guān)小到冷卻液溫度對(duì)應(yīng)的開(kāi)度。（√）50.暖機(jī)過(guò)程中，ECU控制步進(jìn)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，使怠速控制閥從起動(dòng)后的開(kāi)度逐漸關(guān)小。（√）51.節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式怠速控制裝置，是通過(guò)節(jié)氣門(mén)體控制部件中的怠速穩(wěn)定控制器直接控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)啟來(lái)實(shí)現(xiàn)怠速穩(wěn)定控制的，它沒(méi)有怠速空氣旁通道。（√）52.節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式怠速控制裝置

10、，雖然通過(guò)節(jié)氣門(mén)體控制部件中的怠速穩(wěn)定控制器直接控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)啟來(lái)實(shí)現(xiàn)怠速穩(wěn)定控制的，但為了方便調(diào)整怠速仍然設(shè)有怠速空氣旁通道。（）53.渦輪增壓系統(tǒng)的作用是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排放的廢氣能量給進(jìn)氣增壓，提高充氣效率，增大發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。（√）54.渦輪增壓器上裝有排氣減壓閥的目的是防止增壓壓力太高。（√）55.渦輪增壓器上裝有排氣減壓閥的目的是防止增壓壓力太低。（）56.渦輪增壓器采用壓力潤(rùn)滑，中間有進(jìn)出油口與發(fā)動(dòng)機(jī)主油道相通。（√）57.如果渦