帕薩特1.8t轎車廢氣渦輪增壓系統(tǒng)原理與檢修

1、1帕薩特1.8T轎車廢氣渦輪增壓系統(tǒng)原理與檢修1廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的作用一般發(fā)動機當空燃比達到某一值后，再增加燃油，除了黑煙和未燃盡的燃油排到大氣中外，不會產(chǎn)生更多的功率。發(fā)動機供油越多，黑煙就越濃，油耗就越高，污染就越重。為獲得更大的功率，目前在一些較高擋次的汽車發(fā)動機上陸續(xù)安裝廢氣渦輪增壓器。廢氣渦輪增壓發(fā)動機是利用發(fā)動機排出廢氣的能量將進入氣缸的新鮮空氣預(yù)先進行壓縮，使發(fā)動機獲得更高的充氣效率，由于增加了壓縮空氣的量，所以允許噴入較

2、多的燃油，使發(fā)動機在尺寸不變的條件下產(chǎn)生更大的功率并具有更高的燃燒效率，降低了油耗。2廢氣渦輪增壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與原理2.1廢氣渦輪增壓系統(tǒng)組成帕薩特1.8T轎車搭載的發(fā)動機有AWL和BGC等，其上裝有的廢氣渦輪增壓系統(tǒng)由廢氣渦輪增壓器和增壓壓力控制系統(tǒng)組成。廢氣渦輪增壓器的實物如圖1所示，由渦輪室和壓氣機室組成。在渦輪室上有兩個廢氣接口，一個與發(fā)動機的排氣總管相對接，位置設(shè)在渦輪徑向中心上方；另一個與三元催化器相對接，位置設(shè)在渦輪的軸向中心

3、部位，進入渦輪殼內(nèi)的廢氣最終進入三元催化器進行催化凈化。在壓氣機室上也有兩個接口，一個與空氣濾清器相對接，位置設(shè)在壓氣機葉輪的軸向中心部位；另一個接口即高壓空氣出口，經(jīng)過壓縮的空氣提高了壓力、密度和含氧量，通過管道進入中冷器（增壓空氣冷卻器）進行降溫，最終經(jīng)節(jié)氣門體、進氣總管、進氣歧管充入氣缸。圖1廢氣渦輪增壓器實物圖增壓壓力控制系統(tǒng)，主要由發(fā)動機控制單元（J220）、增壓壓力傳感器（G31，位于發(fā)動機艙左側(cè)增壓空氣冷卻器的上部）、增壓

4、壓力限制電磁閥（N75，位于發(fā)動機艙齒形皮帶罩右側(cè)）、增壓壓力調(diào)節(jié)單元、增壓器空氣再循環(huán)電磁閥（N249，位于發(fā)動機艙進氣歧管下方）、機械式空氣再循環(huán)閥、真空罐以及連接管路等組成，如圖2所示。2.2廢氣渦輪增壓器工作原理廢氣渦輪和壓氣機葉輪安裝在同一根軸上，當廢氣氣流沖擊渦輪時渦輪高速旋轉(zhuǎn)，同時帶動壓氣機葉輪以相同的速度旋轉(zhuǎn)，經(jīng)空氣濾清器濾清的潔凈空氣被吸入壓氣機室，壓縮后壓力升高通過管道進入中冷器冷卻，而后進入氣缸，從而提高了發(fā)動機的

5、充氣效率。3比越大增壓壓力越高。機械式空氣再循環(huán)閥并聯(lián)安裝在壓氣機出口的軟管與低壓進氣管之間。如圖5所示，該閥有3個管接頭，兩根粗管A、B分別與增壓器壓氣機出口的高壓軟管和壓氣機入口的低壓進氣管相連接，細管C通過真空管與增壓器空氣再循環(huán)電磁閥N249相連接。閥內(nèi)有真空膜片，當膜片室的真空度較小時，機械式空氣再循環(huán)閥不開啟，當有較大真空度（a）實物圖（b）結(jié)構(gòu)示意圖圖5機械式空氣再循環(huán)閥作用于膜片上時，閥開啟，增壓后的部分空氣又返回低壓進

6、氣管。增壓器空氣再循環(huán)電磁閥N249安裝在進氣歧管下面。如圖6所示，閥上的三個管接頭A、B、C分別與進氣歧管、機械式空氣再循環(huán)閥和真空罐相連接。該閥受發(fā)動機控制單元控制，不通電時進氣歧管與機械式空氣再循環(huán)閥的膜片室相通，通電時真空罐與機械式空氣再循環(huán)閥的膜片室相通。在發(fā)動機怠速或小負荷工況時，進氣歧管的真空度較大，發(fā)動機進氣不需要增壓，此時增壓器空氣再循環(huán)電磁閥不通電，進氣歧管的真空度作用于機械式空氣再循環(huán)閥使閥開啟，增壓器壓氣機出口的

7、高壓空氣流回到低壓端，此時增壓器不起作用；在車輛高速行駛急減速時，節(jié)氣門突然關(guān)閉，瞬間增壓器需要卸荷。因此時進氣歧管內(nèi)的真空度不足以開啟機械式空氣再循環(huán)閥，故發(fā)動機控制單元將立即給增壓器空氣再循環(huán)電磁閥N249通電，使真空罐與機械式空氣再循環(huán)閥接通，在真空罐強大的真空吸力作用下閥開啟，增壓器被卸荷。增壓器卸荷的目的是使增壓器壓氣機室至節(jié)氣門前存在的高壓壓力瞬間被卸掉，使壓氣機葉輪旋轉(zhuǎn)的阻力不致過大這樣一是減輕高壓氣體對壓氣機葉輪的沖擊，