大巴車外擺門設(shè)計(jì)

1、河南工業(yè)大學(xué)應(yīng)用技術(shù)學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）1第1章緒論1.1概述乘客門是客車的重要組成部分，是乘客上下車的通道，對(duì)客車的整體造型也起著重要的協(xié)調(diào)作用?？蛙囃庑问怯绊懣蛙囆阅艿囊粋€(gè)重要因素。乘客門是車身外形的一個(gè)組成部分，它不僅與客車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性密切相關(guān)，而且直接影響客車外形的美觀與動(dòng)感。隨著車速的不斷提高，客車的空氣動(dòng)力性問(wèn)題越來(lái)越突出。過(guò)去我國(guó)采用較多的是折疊式車門，由于車門內(nèi)陷而增加了汽車的空氣阻力，產(chǎn)生風(fēng)流噪聲，而且由于車門

2、縫隙大，密封困難，在形式中產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動(dòng)噪聲和漏塵，從而嚴(yán)重影響乘坐舒適性。導(dǎo)槽滾輪式乘客門雖然無(wú)內(nèi)陷，但是在車身側(cè)壁有導(dǎo)槽。因此，在國(guó)外的許多旅游客車和長(zhǎng)途客車上出現(xiàn)了一種使車身表面平整光滑的乘客門，這就是外擺式乘客門。近年來(lái)，內(nèi)擺門和外擺門已經(jīng)在我國(guó)客車生產(chǎn)中得到廣泛應(yīng)用。1.2乘客門的主要形式客車乘客門的結(jié)構(gòu)形式主要有3種：折疊式、外擺式、內(nèi)擺式。折疊式乘客門打開(kāi)時(shí)呈折疊形式，是各種客車普遍采用的傳統(tǒng)形式的乘客門。具有單軸2頁(yè)和雙

3、軸4頁(yè)2種形式。外擺式乘客門又稱外開(kāi)平移式乘客門。外擺式乘客門在關(guān)閉時(shí)，其外側(cè)與車身外側(cè)面平齊，密封效果、美觀性好，近年來(lái)不僅在中、高檔城間客車上普遍采用，且在城市客車上也得以推廣應(yīng)用。具有單擺和雙擺2種形式。內(nèi)擺式乘客門又稱內(nèi)開(kāi)回移式乘客門。內(nèi)擺式乘客門是乘客門中開(kāi)啟后凈開(kāi)度最大的一種，方便乘客上下車，尤其適用于城市客車。也具有單擺和雙擺2種形式。1.3外擺乘客門的優(yōu)缺點(diǎn)本設(shè)計(jì)的題目是“八米高一級(jí)客車外擺乘客門設(shè)計(jì)”當(dāng)然設(shè)計(jì)的重點(diǎn)應(yīng)該

4、放在外擺式乘客門上。外擺乘客門與折疊式乘客門相比的優(yōu)點(diǎn)有：1開(kāi)度大，可以開(kāi)啟到門框?qū)挾?，有效利用門框空間，保證乘客上下車方便。2具有良好的密封性，密封結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。3開(kāi)關(guān)方便、安全，操縱靈巧。4剛性較好、不易變形下沉，行車時(shí)不易產(chǎn)生振動(dòng)噪聲。外形與整車協(xié)調(diào)，無(wú)凹陷，行車時(shí)空氣阻力小，造型美觀。5由于外擺式車門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和鎖止機(jī)構(gòu)復(fù)雜成本高開(kāi)啟過(guò)程中外擺的幅度較大有可能傷及等車的乘客。河南工業(yè)大學(xué)應(yīng)用技術(shù)學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）3圖21門扇結(jié)構(gòu)

5、示意圖2.1.2驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)按驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的動(dòng)力分，有電動(dòng)、液壓、氣動(dòng)三種，其中以氣動(dòng)最為普遍，氣動(dòng)日前又分為兩種，一種以普通門泵來(lái)驅(qū)動(dòng)，另一種以旋轉(zhuǎn)門泵來(lái)驅(qū)動(dòng)。旋轉(zhuǎn)門泵應(yīng)用較多，門泵技術(shù)要求必須達(dá)到如表1的性能。圖22是氣動(dòng)旋轉(zhuǎn)門泵的結(jié)構(gòu)和原理圖，它是利用大導(dǎo)程絲杠4不自鎖特性，將絲杠4與驅(qū)動(dòng)氣缸活塞桿6直接相連，把活塞直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)槁菽?的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)門軸、支臂旋轉(zhuǎn)，使乘客門關(guān)閉。當(dāng)門關(guān)閉時(shí)，螺母3受阻無(wú)法繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，此時(shí)絲杠4、螺母3

6、和門軸2受活塞推力作用，克服門軸上方彈簧1的壓力而上升，使門上的限位鎖塊與門框上的限位鎖扣相互嚙合，形成乘客門鎖止功能。門泵氣缸活塞的上升速度和車門擺動(dòng)的旋轉(zhuǎn)速度是利用安裝在門泵氣缸上的可調(diào)螺釘來(lái)調(diào)節(jié)。開(kāi)門室之前的網(wǎng)紋螺釘，以及關(guān)門室之前的網(wǎng)頭螺釘用以調(diào)節(jié)門的速度。目前，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)這種門泵的主要有淮安市汽車門泵廠、淮安市海山客車門泵有限公司、江蘇金湖汽車配件廠等廠家。由于開(kāi)始時(shí)存在絲杠和螺母制造技術(shù)難關(guān)，所以生產(chǎn)的門泵存在著諸多質(zhì)量問(wèn)題，

7、但經(jīng)過(guò)近幾年的技術(shù)改造和技術(shù)引進(jìn)，質(zhì)量大大改善，目前已能供應(yīng)成熟產(chǎn)品。2.1.3支撐機(jī)構(gòu)如圖23（外擺式乘客門機(jī)構(gòu)圖）所示，乘客門支撐機(jī)構(gòu)是由轉(zhuǎn)軸6、上支臂7、下支臂5和支撐桿2組成的，門扇通過(guò)轉(zhuǎn)軸支撐在上、下支臂上，轉(zhuǎn)軸下端是轉(zhuǎn)軸管通過(guò)連接齒套、轉(zhuǎn)桿螺母與門泵上轉(zhuǎn)軸連接，上端由固定于車體上的主軸卜支座8支承。上下支臂當(dāng)前氣壓為0.45MPa工作氣壓（MPa）轉(zhuǎn)矩（NM）提升力（N）門軸旋轉(zhuǎn)角度乘客門提升量（mm）乘客門軸彈簧力（N）0