國際貨運實務(wù)課件

1、國際貨運代理實務(wù),[授課教師] 王繼毅[辦公地點] 國際貿(mào)易教研室[電子郵件] hollwang@163.com,第一章 國際海上貨運基礎(chǔ),能力目標,知識目標,海上貨運特點，說出海運主要制度,,能夠進行海上貨運船舶的分類,了解船舶、港口、航線和貨物的知識,,掌握海運管理基本制度,第一節(jié) 海上貨物運輸特點,一國際海上貨物運輸概念,二國際海上貨物運輸特點,技術(shù)特點經(jīng)濟特點自然條件運輸速度風(fēng)險,第二節(jié) 國際航運行業(yè)組織,一

2、國際海運行業(yè)組織的分類政府間的非政府間的、航運協(xié)議組織,二國際海運行業(yè)協(xié)會,APA、FASC、EIA、CMI、FIATA、IMMTA、 IACS FONASBA、世界航運理事會,性質(zhì)：自愿、民間、非營利,第二節(jié) 國際航運行業(yè)組織,國際海運行業(yè)協(xié)會的職能服務(wù)、中介、自律、協(xié)調(diào),三、國際航運組織,1、國際海事組織（IMO）2、波羅的海國際海事協(xié)會（BIMCO）3、國際海事委員會（CMI）,第二節(jié) 國際航運行業(yè)組織,四、我國主要

3、國際海運行業(yè)協(xié)會1、中國船東協(xié)會2、中國港口協(xié)會3、中國對外貿(mào)易經(jīng)濟合作協(xié)會4、中國船舶代理行業(yè)協(xié)會5、中國國際貨運代理協(xié)會,五、國際航運協(xié)議組織,1、班輪公會2、協(xié)商協(xié)議組織3、運營協(xié)議組織,,主要制度（9個）：業(yè)務(wù)管理制度無船承運管理制度班輪運輸管理海運輔助業(yè)管理航運協(xié)議組織管理運價備案制度外資海運及輔助業(yè)管理內(nèi)地與香港澳門及臺灣調(diào)查制度,第三節(jié) 國際海運管理制度,意義： 1.轉(zhuǎn)變政府職能

4、 2.規(guī)范經(jīng)營行為 3.維護市場秩序,無船承運人的業(yè)務(wù)范圍 　　有的無船承運人兼辦貨物報關(guān)、貨物交接、短程拖運，貨物轉(zhuǎn)運和分撥、訂艙及各種不同運輸方式代理業(yè)務(wù)，有的只辦理其中的一項或幾項業(yè)務(wù)。,主要業(yè)務(wù)：　1． 作為承運人與貨物托運人訂立運輸合同，簽發(fā)貨運單據(jù)（提單、運單），并對從接受貨物地點到目的地交付貨物地點的運輸負責。 　　2． 作為總承運人組織貨物全程運輸，制定全程運輸計劃，并組織各項活動的實施。

5、　　3． 根據(jù)托運人要求及貨物的具體情況，與實際承運人洽定運輸工具（訂艙）。 　　4． 從托運人手中接受貨物，組織安排或代辦到出口港的運輸，訂立運輸合同（以本人的名義），并把貨物交給已訂艙的海運承運人。在上述交接過程中，代貨主辦理報關(guān)、檢驗、理貨等手續(xù)。 　　5． 如有必要，辦理貨物儲存和出庫業(yè)務(wù)。 　　6． 在目的港從海運承運人手中接受貨物后，向收貨人交付貨物。,二.美國國際海運管理制度,第三節(jié) 國際海運管理制度,歐美國際

6、海運管理法律制度 一.歐盟國際海運管理制度 1.歐盟班輪公會制度 2.歐盟聯(lián)營體規(guī)則,二.不定期船運輸（Tramp shipping） 三.承運人的選擇考慮因素： 定期性、速度、費用、可靠性、經(jīng)營狀況,第四節(jié) 國際海運船舶營運方式,一.班輪運輸（liner shipping) 1.雜貨、集裝箱班輪運輸 2.班輪運輸特點 P26,第五節(jié) 海運船舶,船舶類型一、干貨船 件

7、雜貨船、滾裝船、冷藏船、多用途船、干散貨船、集裝箱船二、液貨船 油船、液化氣船、液體化學(xué)品船,第五節(jié) 海運船舶,船舶類型1、散貨船運載非包裝大宗貨物，如礦石、谷物、煤、散裝水泥和化肥等特點：單甲板，無吊機，單程。數(shù)量上僅次于油輪,2、油 輪運載原油或成品油特點：危險品船，構(gòu)造和設(shè)備要求高，（雙層甲板）噸位大，單程,3、集裝箱船特點：運載集裝箱以標準箱TEU來衡量船的大小，1957年開

8、始，因效率高，現(xiàn)已成為海上主要的運輸方式,4、滾裝船（RO-RO SHIP）運載汽車、火車、軍火特點：多層甲板，首尾設(shè)有跳板，全封閉,5、雜貨船6、供給船,一、世界大洋、國際運河及海峽（一）大洋： 太平洋、大西洋、印度洋、北冰洋（二）運河和海峽 運河：蘇伊士運河、巴拿馬運河 海峽：馬六甲海峽、英吉利海峽、霍爾木茲海峽,第六節(jié) 海運地理和航線,第二章 國際貿(mào)易運輸?shù)乩?三 、海運通道

9、航路：世界各地水域，在港灣、潮流、風(fēng)向、水深及地球球面距離等自然條件限制下，可供船舶航行的一定徑路。航線：海上運輸承運人在許多不同的航路中，就主觀、客觀的條件，為達到最大的經(jīng)濟效益而選定的營運通路。航線形成的基本要素： 貨物流向、貨物流量,航線形成取決于下列因素： 安全因素 貨運因素 港口因素 技術(shù)因素船舶營運方式： 定期航線 不定期航線,第二章 國際貿(mào)易運輸?shù)乩?第七節(jié) 海運貨物

10、,各種進出口貨物，形態(tài)、性質(zhì)、重量、運量劃分,,形態(tài)劃分,重量體積劃分,貨運量劃分,性質(zhì)劃分,包裝、裸裝、散裝,,,普通貨、特殊貨,,,重貨、輕貨,大宗、件雜、長笨貨,海運貨物分類,第七節(jié) 海運貨物,二、貨物的計量和積載因數(shù),貨物的計量,重量衡量方法,貨物積載因數(shù),重量采用,V=L*W*H,,,公噸、短噸、長噸,,,軌道衡、汽車衡、吊鉤秤、水尺秤,立方米/噸測量方法 p37,第七節(jié) 海運貨物,三、危險貨物,《國際海運危險貨物規(guī)則》（I

11、MDG Code）《水陸包裝危險貨物運輸規(guī)則》（水陸危規(guī)）注意：P43UN NO:聯(lián)合國編碼 http://www.unece.org/trans/danger/publi/unrec/rev14/14files_c.htmlMSDS:化學(xué)品安全技術(shù)說明書 環(huán)己酮http://www.somsds.com/detail.asp?id=-698850190,第二章 集裝箱班輪貨物運輸,主要學(xué)習(xí)目標— 集裝箱類型和有關(guān)標志—

12、班輪運輸?shù)难b卸、提貨及運輸單證流轉(zhuǎn)和運輸流程— 集裝箱運輸?shù)恼浜推聪湄浳锏倪M出口運輸流程，填寫重要單證,第一節(jié) 班輪運輸概論,班輪運輸?shù)摹八墓潭ā痹瓌t 固定航線、港口、船期、相對固定的運價班輪運輸主要關(guān)系人： 班輪公司（船東)： Shipping line/ShipOwner 船代: Ship Agent 無船承運人: NOVCC 海運貨代:Ocean Freight Forwarder

13、 托運人 /發(fā)貨人 Shipper船期表（Liner Schedule),貨物出運： 攬貨（Canvassion)→←訂艙(Booking) Home Booking ( Buyer’s Nominated Cargo)裝船（Load)與卸船(Discharge)— 集裝箱班輪：裝、卸船工作由船公司負責（CY-CY）— 雜貨班輪：倉庫收貨，集中裝船/集中卸船、倉庫交付）貨物交付：提單（B/L)換取提貨單

14、(D/O)； 電放；Telex Release,雜貨班輪貨運單證,裝貨港所需單證：托運單（托書/ 貨物明細） 托運人→貨代→船東裝貨聯(lián)單 貨代（代托運人）→船東裝貨單（關(guān)單、通關(guān)后） 貨代（代托運人）→船東收貨單（經(jīng)船東簽收、大副收據(jù)）船東→貨代（代托運人）托運人憑

15、收貨單要求船東簽發(fā)提單；裝貨清單: 待運貨物歸類并依靠港順序排列編制的匯總單，是積載計 劃的依據(jù)；載貨清單：艙單；裝船后實際載運貨物的匯總。清關(guān)所需單據(jù)之一。貨物積載圖 ：積載計劃；裝船前的規(guī)劃。規(guī)定了貨物順序和位置。危險貨物清單：需單獨編制；需監(jiān)裝并具備“危險貨物安全裝載書 ”,,,卸貨港所需單證： 過駁清單；溢短單；殘損單； 均需船東和收貨人共同簽字確認；貨運單證流程圖：P58-60,第二節(jié) 集

16、裝箱運輸概況,集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性— 提高裝卸效率，減輕勞動強度；— 減少貨損貨差，提高安全性；— 縮短在途時間，加快運輸工具周轉(zhuǎn)；— 節(jié)省貨物運輸包裝，簡化理貨手續(xù)；— 降低運輸成本；— 推動包裝標準化；— 有利于多式聯(lián)運的發(fā)展；,,,集裝箱運輸發(fā)展趨勢,集裝箱發(fā)展趨勢—標準的發(fā)展：二代集裝箱標準；非標準箱明顯增長—箱體大型化趨勢；—特種箱明顯增加；集裝箱運輸系統(tǒng)的發(fā)展趨勢： 運量增長；船舶大型化；碼頭深

17、水化、高效化；掛靠港減少、運輸網(wǎng)絡(luò)形成；運輸系統(tǒng)集成化；運輸與信息化的結(jié)合；內(nèi)陸集裝箱化運輸?shù)倪M一步完善。,第三節(jié) 集裝箱及其標準化,集裝箱的定義：貨柜；貨箱 S.O.C: 自備箱 C.O.C 租箱 集裝箱規(guī)定條件（ISO—104 ）：P64 集裝箱標準化：ISO/TC104頒布第一個集裝箱規(guī)格尺寸的國際標準；我國第一個集裝箱國標GB1413-78；目前的第一代箱型：TEU為換算標準箱,集裝箱類型,干貨

18、集裝箱 Dry Cargo Container; GP散裝集裝箱 Bulk Container冷藏集裝箱 Reefer container; RF敞頂集裝箱（Open-top Container, OT)框架集裝箱（Flat rack Container,FR)牲畜集裝箱 ( Pen Container)罐式集裝箱（Tank Container，TK）汽車集裝箱（Car Container),干貨集裝箱,框架箱,框架箱,

19、平臺式集裝箱,開頂箱,保溫集裝箱,罐式集裝箱,抽屜式集裝箱,托 盤,木托箱,（二）集裝箱貨物的裝載,1、明確貨物屬性及其對裝箱的要求,集裝箱標志,第一組標記：— 箱主代碼：集裝箱所有者的代碼；四位字母表示；如：COSU 中遠集裝箱代碼— 順序號：六位阿拉伯數(shù)字表示集裝箱編號— 核對數(shù)：順序號后一位數(shù)字，加方框；—箱主代碼與順序號的換算；P67-68第二組標記：— 國籍代號：三位字母表示；RCX代表中國— 尺寸代

20、號：兩位數(shù)字表示；例如：20ft— 類型代號：00-09為普通箱第三組標記：最大總重MAXGROSS和自重TARE,,,部分國家和地區(qū)代號（ISO 3166）,,,集裝箱租賃,租賃方式— 定期租賃：又稱長期租賃；金融租賃和實際使用期租賃；— 程租：租金按天數(shù)計算；租期一般不少于30天；— 活期租賃：租用集裝箱量較大,租箱合同主要條款,交箱條款還箱條款損害修理責任：損害修理條款租箱人義務(wù)租金支付：租期；租金；支付方式；

21、交還箱手續(xù)費保險條款轉(zhuǎn)租設(shè)備標志的變更：還箱時須恢復(fù)原有標志,第四節(jié) 集裝箱貨物裝載與交接,集裝箱的選擇：P72-73 根據(jù)貨物實際情況選擇合適的集裝箱，如果是多式聯(lián)運須考慮是否符合所有運輸工具的技術(shù)要求集裝箱的檢查(設(shè)備交接單）： 外部檢查；內(nèi)部檢查；箱門檢查；清潔檢查；附屬件檢查,集裝箱貨物裝箱方法,裝箱一般方法和一般注意事項P73-74特殊貨物的裝箱要求—超尺度超重貨物的裝箱 超高（多式聯(lián)運必須考

22、慮公路限制）；超寬；超長；超重；— 液體貨裝箱：散裝液體貨物用罐式集裝箱— 冷藏貨裝箱：冷卻貨和冷凍貨—動植物裝箱：密閉性和非密閉性兩種箱型—危險貨物裝箱：危險貨物裝箱證明和危險貨物申報單,內(nèi)部加固,內(nèi)部加固,集裝箱貨物的交接,整箱貨和拼箱貨對比：—整箱貨：FCL；通常只有一個發(fā)貨人和一個收貨人；CY—CY（場到場）承運人在箱體完好和封志完整情況下接收和交付；—拼箱貨：LCL；多個發(fā)貨人和多個收貨人；CFS—CFS （站到站

23、）承運人負責箱內(nèi)貨物外表狀況良好情況下接收和交付；交接地點：船邊或吊鉤、集裝箱堆場、貨運站、其他約定地點（Door）,集裝箱貨物交接方式,主要方式: 門到門、門到場、場到場、站到站等場到場/CY-CY：班輪公司交接整箱貨； 站到站/CFS-CFS：拼箱經(jīng)營人交接拼箱貨,第五節(jié) 集裝箱班輪貨運程序,整箱貨出口業(yè)務(wù)流程— 業(yè)務(wù)流程P81-82： 委托代理→訂艙→提取空箱→貨物裝箱→交接簽證→換取提單→裝船

24、整箱貨出口貨運單證 ： 基本單證：出口貨代托書、報關(guān)單、核銷單、商業(yè)發(fā)票、裝箱單、重量單等； 特殊單證：出口許可證、配額許可證、商檢證、動植物檢疫證、原產(chǎn)地證、危貨申請書托書功能：① 要約②貨代的工作依據(jù),出口貨運代理流程圖,危險貨物的托運,危貨托運訂艙時需要提供相關(guān)單證和特殊說明： 如：危險貨物說明書或危險貨物技術(shù)證明書、聯(lián)合國危險品編號（UNNO)、國際危規(guī)頁碼、船申報、貨申報、危貨標志標記（中英

25、文對照）等等出口美國的危險貨物，要求危貨安全資料卡（MSDS）,集裝箱貨物托運單（“場站收據(jù)”聯(lián)單Dock Receipt）相當于訂艙單，由貨代繕制送交船公司或其代理人；P86 表2-14,訂艙單據(jù)——出口十聯(lián)單,第一聯(lián)：集裝箱貨物托運單（貨 主留底） 第二聯(lián)：集裝箱貨物托運單（船代留底） 第三聯(lián)：運費通知（1） 第四聯(lián)：運費通知 （2） 第五聯(lián)：場站收據(jù)（裝貨單）(S/O),第五聯(lián)副本：繳納出口貨

26、物港務(wù) 費申請書 第六聯(lián)：大副聯(lián)（場站收據(jù)副本） 第七聯(lián)：場站收據(jù)(D/R) 第八聯(lián)：貨代留底 第九聯(lián)：配艙回單（1） 第十聯(lián)：配艙回單（2）,集裝箱發(fā)放/ 設(shè)備交接單（EIR）：交接憑證；發(fā)放憑證；又稱提箱單。 特點：一箱一單；箱單相符；箱單同行； 超期使用集裝箱：Free time 七天左右；各船公司規(guī)定不統(tǒng)一；盡量多爭取免費使用期（多式聯(lián)運）；設(shè)備交接單內(nèi)容：P88-89,集裝箱裝箱單（CLP

27、）:裝箱單記載事項必須與場站收據(jù)和報關(guān)單據(jù)上的相應(yīng)事項保持一致；表2-15整箱貨出口貨運業(yè)務(wù)流程圖（圖2-4）退關(guān)處理:包括單證處理、貨物處理；,整箱貨進口貨運業(yè)務(wù)流程,業(yè)務(wù)流程：P94 圖2-5 其中一些概念：卸貨地訂艙；海關(guān)監(jiān)管轉(zhuǎn)運；整箱貨主要進口貨運單證：—基本單證：進口貨代委托書、訂艙聯(lián)系單、提單、發(fā)票、裝箱單、保險單、進口許可證、木箱包裝熏蒸證明等；—交貨記錄聯(lián)單：性質(zhì)與提貨單相同；—集裝箱發(fā)放/設(shè)備

28、交接單；,進口貨運代理流程圖,拼箱貨貨運流程,集拼業(yè)務(wù)：Consolidation Consolidator集拼經(jīng)營人所具備的條件： ①具有集裝箱貨運站裝箱設(shè)施和裝箱能力； ②與卸貨港拆箱貨代企業(yè)有代理關(guān)系； ③獲得政府批準從事集拼業(yè)務(wù)并有權(quán)簽發(fā)HBL簽發(fā)自己的House BL的集拼經(jīng)營人被視為承運人,拼箱貨業(yè)務(wù)流程,每票貨物單獨繕制托運單（場站收據(jù)）；另外將其匯總繕制總的托運單（場站收據(jù)）；船公司

29、根據(jù)總單簽發(fā)主單（Ocean B/L)給集拼經(jīng)營人； 其中托運人是集拼經(jīng)營人；收貨人是其卸貨港代理；集拼經(jīng)營人簽發(fā)分單正本（House B/L)給發(fā)貨人；集拼經(jīng)營人將Ocean B/L及House B/L副本快遞至其卸貨港代理；卸貨港代理憑借Ocean B/L正本提貨至自己的CFS；通知真正收貨人持正本House B/L至CFS拆箱提貨；,拼箱貨品相運輸?shù)暮侠硇浴?零運費和負運費問題；— 直拼運輸；— 混拼運輸；

30、— 直拼比混拼更節(jié)省費用；節(jié)省集運成本的的途徑：P98,拼箱貨業(yè)務(wù)流程圖,CFS,CY,第三章 班輪運價和運費第一節(jié) 運價和運價本,運價和運費： 價值規(guī)律調(diào)節(jié)供求關(guān)系、配置資源；運價運費的概念：Freight Rate/Freight運費與運價的關(guān)系：運費等于運價與運量之積，即：F= R x Q F為運費，R為運價，Q為運量運輸成本遞遠遞減規(guī)律:單位距離的運價率（噸海里運價率）一般隨距離增

31、加而遞減。,運價指數(shù): 概念 P102 其性質(zhì)：被用來反映事物的變化程度與規(guī)律；是反映運價水平變動趨勢的相對數(shù)量指標。中國出口集裝箱運價指數(shù)：CCFI—波羅的海干散貨運價指數(shù)：BDI—巴爾的摩油輪運價指數(shù)：,運價本 Tariff: 費率本或運價表； 組成：條款和規(guī)定、商品分類和費率三部分組成；運價本可分為等級費率本和列名費率本— 等級費率本：運價按商品等級來確定；同一等級商品在同一航線或港口使用相同運價；商品分級表

32、；— 列名費率本：又稱單項費率運價本；運價根據(jù)商品名稱確定；商品運價表；,第二節(jié) 定價原理,班輪運價特點— 運價水平較高；— 貨物對運費的負擔能力較強；— 運價較為穩(wěn)定；— 壟斷性；— 采用運輸成本定價和負擔能力定價原則；,影響運價的主要因素,運輸成本；航運市場結(jié)構(gòu)與競爭：航運卡特爾；貨物種類、數(shù)量、性質(zhì)等；航線及港口條件；運輸合同條款；,第三節(jié) 運費計算,班輪運價是基本費率（Basic Freight）

33、和各種附加費(Surcharge or additional ) 所構(gòu)成；— 基本運費是對任何一種托運貨物計收的運費；— 附加運費是根據(jù)貨物種類或服務(wù)內(nèi)容不同而加收的運費；可按絕對值或基本運費的百分比征收；,第三節(jié) 運費計算,各航線不同，其附加費明細及金額也有所不同。相同航線，不同船公司收取的附加費也有可能有差別，需要和船公司具體確認。 幾種主要的附加費: （1）燃油附加費　 BAF/FAF BUNKAR AD

34、JUSTMENT FACTOR　 可能含在運費中，也可能被單例出來，一般隨海運費付，即運費預(yù)付則預(yù)付，運費到付則到付。依各航線不同而有不同，同一航線因時間不同而有不同，需同船公司/承運人確認，但在一定時期內(nèi)同一航線上相對固定。 （2）貨幣調(diào)節(jié)附加費 CAF/YAS CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR/YEN ADJUSTMENT FACTOR 可能含在運費中，也可能被單列出來，一般隨海運費付，即運費預(yù)付

35、則預(yù)付，運費到付則到付．依航線不同而不同，一定時期同一航線相對固定。,第三節(jié) 運費計算,(3）緊急燃油附加費 EBS EMERGENCY BUNKAR SURCHARGE 可能含在運費中，也可能被單例出來，一般隨海運費付，即運 費預(yù)付則預(yù)付，運費到付則到付．依各航線不同而有不同，同一航線因時間不同而有不同，需同船公司/承運人確認，但在一定時期內(nèi)同一航線上相對固定。（4）戰(zhàn)爭附加費 WRS WAR RISK

36、 對于戰(zhàn)爭或有戰(zhàn)爭威脅國家和地區(qū)的港口所加收的臨時費用，標準不盡相同?？赡芎谶\費中，也可能被單例出來，一般隨海運費付，即運費預(yù)付則預(yù)付，運費到付則到付．在沒有戰(zhàn)爭威脅的情況下可能會被取消。,（5）一般性漲價 GRI　　GENERAL RATE INCREASE　　一般性漲價屬于季節(jié)性運費普調(diào)，不計算在附加費之類，列入 海運費成本。隨海運費一起支付。（6）旺季附加費　PSS 　 PEAK SEASON SURCHAR

37、GE　　在出貨旺季，船公司加收旺季附加費，以期削減貨主上貨，緩解貨載壓力。一般隨海運費支付。(7) 碼頭操作費 THC TERMINAL HANDLING CHARGE　　是船公司因碼頭費用上漲而轉(zhuǎn)嫁到貨主的一項費用。　　中國大陸口岸費用為： RMB370/20GP RMB560/40GP,(8)上海港附加費 SPS 　　SHANGHAI PORT SURCHARGE　　是上海到美線出口時收取的港口附加費，不

38、再另外收取THC?！　≠M用標準為： USD66/20’GP USD88/40’GP USD99/40’HC。(9)廣東地區(qū)原產(chǎn)地收貨費 ORC 　　ORC ORIGIN RECEIPT CHARGE　　是廣東、廣西、云南出口到美線的港口附加費，不再另外收取THC?！?費用標準為： USD141/20’GP USD269/40’GP USD269/40’HC（10）港口附加費 PA （Port Additonal）

39、 港口效率低下、港口使費過高所致（11）港口擁擠附加費（Port Congestion Surcharge）,（12）轉(zhuǎn)船附加費（Transshipment Additional） 途中在某港口換船裝運須加收的費用；（13）超重、超長附加費：如同時超重、超長，則選其中收費高者征收；（14）選港附加費（Optional Additional）（15）直航附加費（Direct Additional)

40、 直航至某一非基本港須征收的費用；（16）變更卸貨港附加費（Alteration of Discharging Port Additional)(17)日幣調(diào)整附加費（ YAS ）,AMS（Automated Manifest System）。9.11以后，基于反恐要求，美國海關(guān)實行了提前24小時艙單申報制度。即凡運往美國、經(jīng)由美國中轉(zhuǎn)和途經(jīng)美國的貨物都必須在船預(yù)計到裝貨港前24小時，向美國海關(guān)傳遞艙單。經(jīng)美國海關(guān)審查批準后，柜子

41、才能裝船啟運。基于這項要求，各大船公司紛紛調(diào)整了美國提單補料的程序，要求客戶必須在船預(yù)計到裝貨港前約72小時提供完整的提單資料，以便留出提單的制作、修改和確認的時間。如果客戶不能按照船公司的時間要求及時提供提單補料，那意味著柜子將不能上船；如果客戶不能在船公司向美國海關(guān)傳遞艙單前完成提單確認，那么在此之后的每一次修改都要產(chǎn)生USD25的海關(guān)罰款。,,ERS: EMERGENCY RISK SURCHARGE，直譯為緊急風(fēng)險附加費。是由船

42、公司收取的費用，不同船公司對此附加費的稱呼和收費標準都不同，有些稱防海盜費(中海CSCL寫成ARS,COSCO寫為AGS（ADEN GULF CHARGE）)，金額大致在15－20美金/TEU，一般從2009年1月1日起正式收取。此費用主要是因為到2008年以來，亞丁灣海域索馬里海盜搶劫頻繁，船公司為了規(guī)避風(fēng)險，向航經(jīng)亞丁灣的貨物收取的費用。何時取消則需視該海域的安全環(huán)境而定．,,ISPS：《國際船舶和港口設(shè)施安全的規(guī)則》，理解成附加

43、費的話是國際船舶和港口設(shè)施保安附加費。(the International Ship and Port Facility Security Code) .遠洋航線居多收取。,計 費 標 準,班輪運價的計算標準和方法 運價表內(nèi)容：港口規(guī)定、貨物分級、航線費率、附加費率、冷藏貨和活牲畜費率等； 班輪運費主要計算標準（計算單位運費噸）： ①按毛重計收，稱為重量噸（W）； ②按體積計收，稱為尺碼噸（M）

44、 ③按體積或重量，W/M ④按件數(shù)或頭計收； ⑤按貨值（FOB價的某一百分比)計收；又稱從價運費 起碼運費、起碼提單,運費計算方法,雜貨班輪運費計算：基本運費+附加費之和 基本運費=計費噸 （重量噸或容積噸）X 費率 附加費為各項附加費總和從價運費計算中的貨物價格換算：P111運費計算步驟： 選擇運價本→查找計算標準和等級→根據(jù)航線按等級查到基本運價→查找附加費和貨幣種類→計算實

45、際運價,集裝箱班輪運輸?shù)挠嬎?基本運費的兩種計算方法： ⑴ 采用與雜貨班輪運輸基本運費相同的方法； ⑵ 包箱費率（Box Rate）：如：均一費率 名詞解釋：最低運費；虧箱運費；最高運費（僅適用于容積噸）All in Freight/Rate 滯箱費：Detention Charge,所謂ALL IN價錢就是包含了基本海運費和其他附加費用的海運運價,但一般不包括THC、DOC、TELEX等LOACL CHARGE。EX

46、AMPLE： SHA-ANTWERP USD 1200/20GP ALL IN USD 700/20GP + + + (O/F) B C P,貨代收取費用：海運費（CIF代收）、內(nèi)陸點拖車費用（門到門）、代理報關(guān)費、代理商檢費、內(nèi)裝費（如果有）、服務(wù)費等船公司收取費用

47、：海運費、各類附加費、文件費（ＤＯＣ）、訂艙費（local charge 人民幣）電放費（ local charge 人民幣）、各類更改費用（如提單更改費）等。港區(qū)收取費用：THC（也可到付），港雜費，艙單錄入費等（Local charge 以人民幣結(jié)算）,第四章 提單和海運單,能力要求 掌握提單三個基本功能及其與其他有價證券的區(qū)別； 掌握提單分類標準和具體分類、各提單英文名稱； 正確填寫提單正面各項內(nèi)容，了

48、解背面條款； 掌握提單簽發(fā)、更正、背書、繳還的基本要求 了解海運單的特點、使用以及與提單的區(qū)別；,第一節(jié) 提單的概念與作用,提單的定義：Bill of Lading P116運輸單據(jù)貿(mào)易單證有價證券（物權(quán)憑證 ）準流通證券：背書轉(zhuǎn)讓繳還證券：交還提單，實現(xiàn)權(quán)利 主要關(guān)系人：簽訂運輸合同的雙方：托運人（貨方Shipper)和承運人（船東Shipowner),提單作用/功能：— 證明承運人已接管

49、貨物和貨物已裝船的收據(jù)（裝船時間）— 承運人保證憑以交付貨物和可轉(zhuǎn)讓的物權(quán)憑證；— 海上貨物運輸合同成立的證明,第二節(jié) 提單的種類,基本分類：全式/繁式提單(long form B/L) ; 簡式提單（short form B/L)按貨物是否已裝船分類：Ａ．已裝船提單(ON BOARD B/L、 SHIPPED B/L)Ｂ．收貨待運提單(RECEIVED FOR SHIPMENT B/L) 按提單抬頭(收貨人)分類 Ａ．

50、記名提單(STRAIGHT B/L) Ｂ．不記名提單(BEARER B/L BLANK B/L OPEN B/L) Ｃ．指示提單(ORDER B/L),按有無批注分類 Ａ．清潔提單：(CLEAN B/L) Ｂ．不清潔提單：(UNCLEAN B/L ) 按運輸方式分類 Ａ．直達提單(DIRECT B/L) Ｂ．轉(zhuǎn)船提單(TRANSHIPMENT B/L) C．多式聯(lián)運提單(COMBINED

51、 TRANSPORT B/L，MT B/L):主要以集裝箱運輸為主；一般為承擔海運的船公司簽發(fā)。,按簽發(fā)人的不同分類： A 班輪提單（Liner B/L） B 無船承運人提單（NOVCC B/L) ：為拼箱貨簽發(fā)提單；倉/倉提單（House B/L）按簽發(fā)提單時間分類： A 預(yù)借提單（Advanced B/L) B 倒簽提單（Anti-date B/L) C 順簽提單（Post-date B/

52、L),其他特殊種類提單,艙面貨提單: On Deck B/L并提單: Ominibus B/L分提單：Separate B/L交換提單：Switch B/L交接提單：Memo B/L 不同承運人之間交接過期提單：Stale B/L; 滯期提單；,第三節(jié) 提單記載內(nèi)容,提單繕制：主要依據(jù)是托運單和信用證 ①提單號碼（B/L No.） ②Shipper ③Consignee：記名式、指示式、不記名

53、式 ④Notify Party ⑤首程運輸工具（Pre-carriage BY） ⑥Ocean vessel ⑦POL ⑧POD ⑨運費支付地點 ⑩提單正本份數(shù),⑾嘜頭（Marks & Nos.)⑿件數(shù)、包裝、貨物描述：不得與L/C描述抵觸⒀毛重（G/W)⒁尺碼（Measurement):保留小數(shù)點后三位數(shù)⒂運費支付情況（Freight）：Freight Paid

54、/Freight Collect⒃大寫件數(shù)（Total Packages)⒄提單簽發(fā)地和提單日期；⒅承運人簽字⒆有關(guān)裝運的其他條款⒇背書（Endorsement）提單正面和背面的印刷條款 P126-127,第四節(jié) 提單的使用,提單使用流程概述：P131提單的簽發(fā):船公司或者船代、船長 承運人：XXX as carrier 船代： xxx as agent for XXX as carrier 船

55、長：Captain name as master提單記載內(nèi)容：正確無誤（核單） 填寫依據(jù)是大副收據(jù)和場站收據(jù)！！,提單份數(shù)和簽發(fā)日期、改單、補發(fā)問題,提單份數(shù)：正本提單和副本；副本提單不具法律效力。信用證交易方式下按照信用證條款要求備份；Deposit 方式下，正本兩至三份，副本三份。簽發(fā)日期：須與貨物實際裝船完畢日期（sailing date)一致提單改正 ( 改單）：①開航前改單

56、 ② 開航后改單提單補發(fā)：遺失提單須聲明作廢,提單背書：收貨人應(yīng)在提單背面蓋章、簽字以記載提貨的意思表示 ①記名背書：完全背書（記名提單性質(zhì)）；背書人在提單背面寫明受讓人的名稱，背書人簽字。 ②指示背書：提單背面注明“to the order of xxx”，同時背書人簽名，經(jīng)指示背書的指示提單可連續(xù)背書 ； ③不記名背書：空白背書；背書人在提單背面簽名，不記載任何

57、受讓人，經(jīng)不記名背書的指示提單具有不記名提單性質(zhì)信用證條款案例：clean shipped on board ocean bills of lading made out to the order of shipper and endorsed in blank,提單的繳還和交貨,我國要求承運人依據(jù)提單交付貨物；提單的繳還和注銷表明承運人已完成交貨義務(wù)，運輸合同已完成，提單下的債權(quán)債務(wù)也因此得以解除；全套提單交貨：— 一人以上

58、憑正本提單主張?zhí)嶝洐?quán)利；— 變更卸貨港情況下；— 電放情況下：應(yīng)在裝貨港收回全套提單,第五節(jié) 電子提單,電子提單概念: 提單的無紙化/電子傳輸；P135；國際海事委員會（CMI）：電子提單規(guī)則電子提單優(yōu)點: ①快速準確實現(xiàn)貨物支配權(quán)的轉(zhuǎn)移； ②防止冒領(lǐng)和避免誤交；,第六節(jié) 海運單,海運單 Sea Waybill: 不可轉(zhuǎn)讓單證/非物權(quán)憑證海運單與提單的區(qū)別：—不可轉(zhuǎn)讓單證/非物權(quán)憑證；—作為運輸合

59、同證明方面的區(qū)別；—與提單在收貨證據(jù)效力的區(qū)別,海運單優(yōu)點：— 給發(fā)貨人提供便利；— 減少承運人風(fēng)險；— 給收貨人提供便利；— 降低單證貿(mào)易風(fēng)險（不可轉(zhuǎn)讓）；— 簡化單證流轉(zhuǎn)程序；在使用海運單情況下，收貨人無須出具海運單，承運人將貨物交付海運單上所列的收貨人即可,國際海上貨物運輸有關(guān)公約與中國法律,國際海上貨物運輸公約：《海牙規(guī)則》《維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》中國法律：《海商法》和《合同法》,《海牙規(guī)則》Hague

60、 Rules 我國雖未加入《海牙規(guī)則》，但參照該規(guī)則制定《海商法》—承運人義務(wù)： 1謹慎處理、適航適貨原則 2 妥善管理貨物（七個工作環(huán)節(jié)） 3 應(yīng)托運人要求簽發(fā)提單 4 不作不合理繞航,承運人運輸?shù)呢熑纹陂g：裝上船—卸完船承運人免責規(guī)定：P148-149托運人的義務(wù)和責任： —正確申報義務(wù) —托運危險品義務(wù)：如實申報,漢堡規(guī)則 Hamburg Rules,基本概念的定義：第一次

61、對提單定義 承運人 實際承運人 托運人 貨物 海上運輸合同 提單,實行推定過失責任制承運人的責任期間：裝貨港、運輸途中和卸貨港，貨物在承運人掌管的全部期間。延遲交貨的責任承運人與實際承運人(actual carrier)的關(guān)系保函: 換取清潔提單,承運人免責規(guī)定：P148-149托運人的義務(wù)和責任： —正確申報義務(wù) —托運危險品義務(wù)：如實申報,中國相關(guān)法律,《海商法》規(guī)定的

62、承運人責任期間： 集裝箱裝運情況下，指從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間； 非集裝箱裝運情況下，指從貨物裝上船時起至卸下船止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。,承運人義務(wù)： —適航義務(wù) —管貨義務(wù) —不繞航義務(wù) —簽發(fā)提單義務(wù)托運人的義務(wù)和責任： —妥善包裝和正確申報 —辦理有關(guān)法定手續(xù)：報關(guān)、報檢等 —托運危險品義務(wù)：如實申報、危品標識標簽 —支付運費,租船貨物

63、運輸(Carriage of goods by chartering),租船運輸?shù)母拍睿═ramp Shipping)： 無固定航期、航線、港口、運費；由租船人和船東協(xié)商確定；一般運輸特定貨物租船運輸?shù)奶攸c和作用 —特點： 以貨值較低的大宗散貨貨物為主要運輸對象； 雙方根據(jù)需要即時商議租船運輸條件，簽訂租船合同；運價等費用由租船合同約定 租船運價受市場供求關(guān)系影響； —作用：整船出租運量大，

64、單位運輸成本低；,租船市場和租船經(jīng)紀人,租船市場（chartering market）船舶所有者/船東（ship owner)承租人（charterer）租船經(jīng)紀人（chartering broker)租船合同（charter party)主要租船市場 倫敦波羅的海商業(yè)航運交易所； 紐約散裝糧船舶市場； 歐洲特種專業(yè)化船舶市場（北歐租船市場） 亞洲租船市場,國際上的主要租船市場,1. 英國倫敦

65、租船市場倫敦的波羅的海商業(yè)航運交易所 (The Baltic Mercantile and shipping Exchange) 是國際上最大的散雜貨租船市場。2. 美國紐約租船市場紐約市場是僅次于倫敦的第二大租船市場。它沒有固定場所,主要是用電訊進行業(yè)務(wù)活動, 其成交的船舶主要是油輪和干散貨船。 3. 澳斯陸、斯德哥爾摩和漢堡租船市場 該市場是以租賃特殊的, 質(zhì)量高的船舶為主, 如冷藏船、液化石油氣船、滾裝

66、滾卸船和吊裝船等。在租船方式上船東以長期期租為主。4. 東京和香港遠東租船市場 該市場主要是短程近洋船的租賃。該市場還是世界上最大的拆船市場。,第三節(jié) 租船經(jīng)營方式,主要租船運輸經(jīng)營方式： 航次租船(voyage charter)； 定期租船(time charter) 光船租船(bareboat charter) 包運租船(COA, contract of affreightment

67、) 航次期租(time charter on trip basis) 其中航次租船為最基本租船運輸經(jīng)營方式,—航次租船: 定程租船；以航程為基礎(chǔ) 是一種由船舶所有人向租船人提供特定的船舶，在特定的兩港或數(shù)港之間從事一個特定的航次或幾個航次承運特定貨物的方式。在海運市場最常使用。特點: ①船方負責船舶經(jīng)營管理； ②特定航線、貨物種類、數(shù)量及港口；

68、③船方還須對貨物運輸負責； ④按貨物數(shù)量計算運費； ⑤規(guī)定裝卸期限，計算滯期費、速遣費 ⑥定程租船合同規(guī)定雙方責任義務(wù)；,計收運價：航次租船的租金常被習(xí)慣地稱為運費。但是，航次租船的運費不同于班輪運價，一般具有以下特征：航次租船營運的具體航線都不事先制定固定的運價；每一航次的運費率往往需要經(jīng)過承租雙方討價還價后才能確定；費率水平通常都取決于市