柴油機(jī)為什么不用火花塞

1、1、柴油機(jī)為什么不用火花塞？汽油機(jī)是什么點(diǎn)燃的？柴油機(jī)是什么點(diǎn)燃的？、柴油機(jī)為什么不用火花塞？汽油機(jī)是什么點(diǎn)燃的？柴油機(jī)是什么點(diǎn)燃的？柴油車(chē)與汽油車(chē)的工作原理不一樣。汽油機(jī)和柴油機(jī)一樣都需要外力將其轉(zhuǎn)起來(lái)進(jìn)行啟動(dòng)。一般有兩種方式將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)起來(lái)1用電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)2用高壓空氣吹動(dòng)，柴油機(jī)特別是大型的一般都是用高壓空氣吹動(dòng)。柴油機(jī)是直接把空氣和油的混合氣體壓縮到燃點(diǎn)，自動(dòng)著火，稱(chēng)為壓燃。柴油機(jī)是直接把空氣和油的混合氣體壓縮到燃點(diǎn)，自動(dòng)著火，稱(chēng)為壓

2、燃。不用外來(lái)的火花來(lái)點(diǎn)燃，所以不用火花塞。而汽油機(jī)的壓縮比沒(méi)有柴油機(jī)的壓縮比高，需要點(diǎn)火才能使氣缸里的氣體著火，所以有沒(méi)有火花塞，與啟動(dòng)沒(méi)有關(guān)系的?；鸹ㄈ皇怯脕?lái)啟動(dòng)的火花塞不是用來(lái)啟動(dòng)的柴油機(jī)是是先把空氣壓縮在溫度很高時(shí)再?lài)姴裼腿紵蜋C(jī)是把汽油和空氣混合后壓縮再由火花塞點(diǎn)火燃燒汽油很容易被點(diǎn)燃，而柴油不容易被點(diǎn)燃，但是再高壓下會(huì)自然，這是柴油和汽油本身的性質(zhì)決定的。這是因?yàn)椴裼蜋C(jī)的壓縮比要比汽油機(jī)大很多（壓縮比：就是在氣缸內(nèi)將氣體

3、壓縮的能力，也就是說(shuō)當(dāng)活塞在下止點(diǎn)的時(shí)候氣缸的容積是1升，當(dāng)活塞上升到上止點(diǎn)的時(shí)候，燃燒室的容積是原來(lái)的十六分之一，那么壓縮比就是16：1）。一般汽油機(jī)的壓縮比是6：1——9：1，而柴油機(jī)的壓縮比是16：1，根據(jù)氣體的物理性質(zhì)可知，氣體受到的壓縮程度越大，他的溫升就會(huì)越大。由于汽油機(jī)吸入的是汽油與空氣的混合氣，壓縮比做的過(guò)大會(huì)引起自然。而柴油機(jī)則不同，它是將空氣先壓縮成高溫高壓的氣體，然后再向氣缸內(nèi)噴入柴油，柴油遇到高溫氣體立即爆燃，產(chǎn)

4、生的膨脹氣體推動(dòng)活塞向外做功。2、當(dāng)汽車(chē)在運(yùn)行中，火花塞一直重復(fù)在點(diǎn)火嗎？火花塞其中一個(gè)不工作時(shí)，會(huì)、當(dāng)汽車(chē)在運(yùn)行中，火花塞一直重復(fù)在點(diǎn)火嗎？火花塞其中一個(gè)不工作時(shí)，會(huì)出現(xiàn)什么情況？出現(xiàn)什么情況？都在重復(fù)工作，有一個(gè)不工作的時(shí)候，就會(huì)動(dòng)力不足，發(fā)出異想響，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)不工作。3、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良、動(dòng)力不正常時(shí)應(yīng)檢查火花塞、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良、動(dòng)力不正常時(shí)應(yīng)檢查火花塞性能優(yōu)良的火花塞可提高車(chē)輛動(dòng)力性能，在保養(yǎng)汽車(chē)時(shí)，應(yīng)多關(guān)注火花塞的狀況。

5、通常情況下，火花塞的使用壽命為1.5萬(wàn)公里，長(zhǎng)效火花塞的使用壽命也不超過(guò)3萬(wàn)公里。然而不少車(chē)主的火花塞常常出現(xiàn)這樣那樣的問(wèn)題，達(dá)不到其正常使用壽命?；鸹ㄈ麩g火花塞燒蝕當(dāng)發(fā)現(xiàn)火花塞頂端有疤痕或是破壞，電極出現(xiàn)熔化、燒蝕現(xiàn)象時(shí)，都表明火花塞已經(jīng)值遠(yuǎn)高于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。4、由于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)頻率大，所以工作較平穩(wěn)。5、由于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)頻繁，每轉(zhuǎn)需燃燒一次，因此發(fā)動(dòng)機(jī)各零部件受熱程度比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)高得多，特別是活塞更為嚴(yán)重

6、。三、總體布置的區(qū)別1、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)具有一套復(fù)雜的氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)，由凸輪軸控制氣門(mén)定時(shí)開(kāi)啟、關(guān)閉，來(lái)完成進(jìn)、排氣過(guò)程。而二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有設(shè)置專(zhuān)門(mén)配氣機(jī)構(gòu)，它是利用活塞控制排氣口和掃氣口的開(kāi)閉來(lái)完成掃氣、排氣過(guò)程的。2、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的掃氣、排氣都在活塞下止點(diǎn)附近進(jìn)行，氣口都在氣缸的下端，以下止點(diǎn)為對(duì)稱(chēng)布置。而四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)設(shè)置在氣缸蓋上（或氣缸體的側(cè)面）。3、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用混合潤(rùn)滑方式或分離潤(rùn)滑方式，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一般都采用壓

7、力潤(rùn)滑與飛濺潤(rùn)滑相結(jié)合潤(rùn)滑方式。四、零部件結(jié)構(gòu)上的差異1、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用曲軸箱掃氣，因此，在曲軸箱上開(kāi)有進(jìn)氣窗口，作為混合氣進(jìn)入曲軸箱的通道。它的開(kāi)閉常用簧片閥、旋轉(zhuǎn)閥或活塞閥來(lái)控制。由于曲軸箱里容納來(lái)自化油器的混合氣，因此，要求曲軸箱具有氣密性。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱有壓力油道或油管等。2、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在氣缸體下部設(shè)有排氣口和掃氣口，有的還有進(jìn)氣口。3、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，沒(méi)有進(jìn)、排氣口及配氣機(jī)構(gòu)，也沒(méi)有潤(rùn)滑油道。四沖程發(fā)

8、動(dòng)機(jī)的氣缸蓋是一個(gè)非常復(fù)雜的部件。上面有進(jìn)、排氣口，氣道，潤(rùn)滑油道，和安裝在它上面的氣門(mén)、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)彈簧、搖臂、搖臂軸、凹輪軸及其驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)等，還需有化油器（或進(jìn)氣管）和排氣管消聲器等的安裝孔座。4、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞環(huán)只有氣環(huán)，沒(méi)有油環(huán)。而四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞環(huán)既有氣環(huán)，也有油環(huán)。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的環(huán)槽內(nèi)壓有定位銷(xiāo)，限制氣環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)，以防止環(huán)開(kāi)口轉(zhuǎn)到氣口位置時(shí)拉傷氣缸體內(nèi)表面甚至使環(huán)折斷。5、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞裙部相對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞

9、裙部要長(zhǎng)些，同時(shí)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞裙部開(kāi)有窗口或缺口，以便與氣缸體構(gòu)成進(jìn)氣或掃氣通道。綜上所述，雖然二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)存在著一些缺點(diǎn)，但由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，重量輕，升功率高，價(jià)格低廉，所以在輕便摩托車(chē)和中、小排量的摩托車(chē)上得到較廣泛應(yīng)用（如CL50QT、CL50QT5等）。近年來(lái)隨著政府機(jī)構(gòu)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)輛尾氣排放的關(guān)注，制定了嚴(yán)格的排放法規(guī)，民眾的環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)以及摩托車(chē)生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)逐步被四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)所代替（如春蘭自動(dòng)車(chē)研制成功