摩托車常見故障

1、通常出現(xiàn)的起動(dòng)困難主要有完全不能起動(dòng)、早晨不能起動(dòng)、停止后不能起動(dòng)、重新起動(dòng)時(shí)不能起動(dòng)等現(xiàn)象。其原因可能出在點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和壓縮過程。無論在哪種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)要有三要素，即“足夠的壓縮壓力、強(qiáng)火花的正時(shí)點(diǎn)火、適當(dāng)?shù)目扇蓟旌蠚狻?。如具備了這三要素，發(fā)動(dòng)機(jī)就能正常起動(dòng)。A、若壓縮過程發(fā)生異常，壓縮壓力就會(huì)下降。在很多情況下，壓縮壓力下降將會(huì)引起熄火及起動(dòng)困難。在這種情況下，通過測(cè)量壓縮壓力、檢查氣門間隙等，就能夠掌握大致的原因所在。

2、壓縮壓力下降的主要原因有氣缸墊片損壞、活塞、活塞環(huán)、氣缸磨損、曲軸箱配合面密封不良、氣門貼合不良、氣門相位異常、簧片閥貼合不良等。壓縮壓力過高的主要原因有燃燒室積碳、活塞頂部積碳等。B、如燃油系統(tǒng)出現(xiàn)異常而不能獲得適當(dāng)?shù)幕旌蠚?，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)就會(huì)變得困難。無燃油或供油不足的主要原因有化油器浮子室無燃油、針閥被粘接、燃油管及濾清器被堵塞、燃油箱蓋被堵塞等。早晨冷起動(dòng)困難的主要原因有汽油在低溫條件下?lián)]發(fā)性較差及由于低溫狀態(tài)下的機(jī)油粘度升高，發(fā)動(dòng)

3、機(jī)內(nèi)部阻力增大而旋轉(zhuǎn)速度降低，因此空氣流速也變低而導(dǎo)致汽油不能充分霧化。行使后停止發(fā)動(dòng)機(jī)，再起動(dòng)時(shí)不能起動(dòng)的原因是由于發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高而使化油器內(nèi)的燃油溫度升高而引起浮子室內(nèi)的燃油沸騰導(dǎo)致混合氣過濃而不能起動(dòng)。C、點(diǎn)火系統(tǒng)的原因是因?yàn)椴荒塬@得強(qiáng)的火花而熄滅。造成這種現(xiàn)象的主要原因有沒有足夠的電流、點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)及火花塞故障等。沒有足夠電流的原因有電氣配線故障、主開關(guān)故障、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火開關(guān)故障、點(diǎn)火線圈故障、磁電機(jī)故障、火花塞帽故障、蓄電池故障等

4、?；鸹ㄈ收系闹饕蛴袩嶂挡贿m、電極磨損、陶瓷部分破裂、墊圈凹陷斷裂、積碳等。(2)功率不足功率不足關(guān)于功率不足的抱怨幾乎都表現(xiàn)在“功率不足“、“速度上不去“、“加速性差“等方面。其原因有發(fā)動(dòng)機(jī)的故障（燃油系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、壓縮過程、點(diǎn)火系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)）、傳動(dòng)系統(tǒng)故障（離合器、車輪、傳動(dòng)鏈、變速器、換檔）、制動(dòng)系統(tǒng)故障（制動(dòng)卡鉗、盤式制動(dòng)片）等。A、燃油系統(tǒng)方面的原因大都是由于可燃混合氣過稀及進(jìn)氣量不足造成的。應(yīng)檢查

5、化油器及油路方面有無故障。B、進(jìn)氣系統(tǒng)方面主要是進(jìn)氣阻力增大、進(jìn)氣量不足造成功率下降。應(yīng)檢查空氣濾清器、簧片閥等。C、排氣阻力增大并導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上不去，這樣便不能將足夠的可燃混合氣吸入燃燒室，從而引起功率不足。D、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、過冷都可能引起功率下降。過熱的原因有運(yùn)行條件苛刻而引起過熱、冷卻系統(tǒng)不良引起過熱、調(diào)整不當(dāng)或保養(yǎng)不當(dāng)?shù)纫疬^熱。E、壓縮壓力不足也會(huì)造成功率不足F、離合器打滑、輪胎充氣不足、傳動(dòng)鏈條拉長(zhǎng)及制動(dòng)器打滑等都可能會(huì)造成

6、功率不足。(3)發(fā)動(dòng)機(jī)的異常聲音和噪音發(fā)動(dòng)機(jī)的異常聲音和噪音電路完成不同轉(zhuǎn)速下點(diǎn)火提前角的控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作處于最佳狀態(tài)。具有自動(dòng)調(diào)整點(diǎn)火提前角功能的CDI稱ACDI。ACDI裝有自動(dòng)調(diào)整點(diǎn)火提前角的裝置，點(diǎn)火時(shí)刻能隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化而自行調(diào)整，使摩托車行駛更平穩(wěn)、燃燒更完全、排放更環(huán)保。ACDI較普通CDI可使摩托車動(dòng)力性能大幅提高，經(jīng)濟(jì)時(shí)速范圍擴(kuò)展96%左右；節(jié)油10%－25%；最高車速提高10%－25%；排氣污染降低15%－40%。

7、二、電感放電式點(diǎn)火方式電感放電式點(diǎn)火方式是依靠斷開點(diǎn)火線圈的初級(jí)回路產(chǎn)生脈沖，在次級(jí)線圈感應(yīng)出高壓，使火花塞產(chǎn)生火花。這種點(diǎn)火方式因采用三極管作為開關(guān)元件，所以也稱為晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)。圖3為電感放電式蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理圖。閉合點(diǎn)火開關(guān)K，三極管VTr(r為下標(biāo))處于導(dǎo)通狀態(tài)，電流從蓄電池流向點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組L1。當(dāng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，脈沖線圈L3產(chǎn)生交流信號(hào)，對(duì)于P點(diǎn)為＋方向時(shí)，三極管VTr(r為下標(biāo))保持導(dǎo)通狀態(tài)；對(duì)于P點(diǎn)為－方向時(shí)，三極管

8、VTr(r為下標(biāo))截止，這樣，初級(jí)繞組L1的電流被切斷，點(diǎn)火線圈的磁通迅速發(fā)生變化，在次級(jí)繞組L2中產(chǎn)生高壓電，使火花塞產(chǎn)生火花。(5)解決發(fā)動(dòng)機(jī)通氣管排油故障解決發(fā)動(dòng)機(jī)通氣管排油故障某一改型發(fā)動(dòng)機(jī)的原型機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)為：曲軸箱與傳動(dòng)箱相互密閉隔離；傳動(dòng)箱中傳動(dòng)結(jié)構(gòu)為自動(dòng)離合、鏈條與齒輪組合式結(jié)構(gòu)；傳動(dòng)箱通過帶迷宮的通氣管與外界實(shí)現(xiàn)大氣平衡。發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過改型后，傳動(dòng)結(jié)構(gòu)不變，通氣管處的各項(xiàng)結(jié)構(gòu)亦不變，但改型發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱與傳動(dòng)箱成為相連通的一

9、個(gè)腔體。改型發(fā)動(dòng)機(jī)試制后，首先按摩蘭標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了100h的臺(tái)架耐久試驗(yàn)。實(shí)施試驗(yàn)時(shí)，為檢查發(fā)動(dòng)機(jī)通氣管處潤(rùn)滑油是否存在泄漏及若存在泄漏情況時(shí)的泄漏程度，特意在通氣管的出口處設(shè)了一個(gè)集油盤。100h試驗(yàn)結(jié)束后，集油盤內(nèi)有少量潤(rùn)滑油存在。因潤(rùn)滑油的泄漏量較少，當(dāng)時(shí)分析認(rèn)為屬正?，F(xiàn)象，因此未給予足夠的重視。100h的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架耐久試驗(yàn)完成后，該改型發(fā)動(dòng)機(jī)裝車3輛，開始進(jìn)行6000km的可靠性道路試驗(yàn)。在路試進(jìn)行了3、5天后，在進(jìn)行檢查箱體內(nèi)的潤(rùn)

10、滑油量時(shí)，發(fā)現(xiàn)潤(rùn)滑損失均在200－300ml，損失量較大，屬異常情況。針對(duì)此異?，F(xiàn)象，在故障排除過程中排除了以下情況：a）排除了各密封處存在泄漏的可能性；b）排除了氣門油封、活塞環(huán)密封不良造成的潤(rùn)滑油異常消耗；c）經(jīng)過計(jì)算及與同類機(jī)型對(duì)比，排除了因曲軸箱加傳動(dòng)箱容積不足，使腔內(nèi)壓力過大而造成通氣管排油的可能性。在排除以上各種可能性的同時(shí)，對(duì)故障車進(jìn)行了靜止的勻速、變速試運(yùn)轉(zhuǎn)檢查，發(fā)現(xiàn)確有通氣管排油現(xiàn)象的存在。經(jīng)過分析，認(rèn)為造成通氣管排油