賽歐中控門鎖及檢修

1、賽歐中控門鎖及檢修賽歐中控門鎖及檢修(一)賽歐轎車所選用的電子防盜中控門鎖系統(tǒng)是由薩基姆（SAGEM）公司開發(fā)和制造的最新一代全電子中央控制門鎖系統(tǒng)。其主要控制功能有：1.在左前門、右前門及后行李廂門均可使用鑰匙打開或鎖止全車門鎖（包括行李廂鎖）；2.在車內(nèi)拔拉左前門飾板保險桿可打開或鎖住全車門鎖（包括行李廂鎖）；3.在車內(nèi)拔拉右前門飾板保險桿可打開或鎖住（僅1次）全車門鎖（包括行李廂鎖）；4.左前門機械防盜鎖死；5.其余各門電子控制防

2、盜鎖死；6.行李廂獨立鎖死。一旦中控門鎖系統(tǒng)進入防盜鎖死狀態(tài)，整個系統(tǒng)將不能由右前門執(zhí)行開鎖操作。即使整個中控系統(tǒng)處于防盜鎖死狀態(tài)下，后行李廂蓋仍可以用鑰匙打開。此時，4扇車門仍在防盜鎖死狀態(tài)，打開行李廂后必須再將其上鎖。后行李廂蓋的另一保護方式可以經(jīng)由將鎖眼轉(zhuǎn)到垂直位置，然后再取下鑰匙。在次種狀態(tài)下，后行李廂處于獨立鎖死狀態(tài)，開鎖不受車門鎖聯(lián)動控制。當(dāng)車輛在行駛狀態(tài)下受到意外撞擊或者車禍，只要點火開關(guān)處于打開位置，系統(tǒng)會在中央控制模塊

3、的指令下自動開鎖（保護功能），此項功能能使乘客在車輛發(fā)生事故后可以逃生。當(dāng)中控系統(tǒng)執(zhí)行了以上功能之后，程序設(shè)計使得整個系統(tǒng)停止動作約25s，然后系統(tǒng)功能恢復(fù)正常。因為中控模塊內(nèi)置的震動傳感器靈敏度非常高，有時路面的顛簸可能會觸發(fā)中控系統(tǒng)自動開鎖功能。如果頻繁地開鎖、上鎖（在2min內(nèi)操作次數(shù)超過15次），為了保護中控模塊內(nèi)置的驅(qū)動繼電器不至于過熱，系統(tǒng)也會按照設(shè)計要求停止動作約25s，然后系統(tǒng)恢復(fù)正常工作。中控模塊的安裝位置在汽車右前A

4、柱下發(fā)動機控制模塊的背后，使用螺栓牢牢地緊固在整體承載式的車身上以防止由于松動造成的震動誤觸發(fā)模塊的安全保護功能。系統(tǒng)元件的組成及位置分布賽歐轎車所配備的全電子中央控制門鎖系統(tǒng)的主要系統(tǒng)元件有：1.中央控制門鎖電腦控制模塊總成；2.2個前門和2個后門的電控門鎖保險桿執(zhí)行器總成（執(zhí)行器內(nèi)部帶位置開關(guān)）；3.隨2個前門鎖芯聯(lián)動的鑰匙轉(zhuǎn)動位置信號開關(guān)（左前門：防盜死鎖信號開關(guān)右前門：上鎖位置信號開關(guān)）；3.行李廂鎖電控執(zhí)行器（帶上鎖開鎖信號位

5、置開關(guān)）；各元件在車上的具體位置如圖1所示。經(jīng)過0.75s（模塊設(shè)計規(guī)定）后，雙繼電器組的下繼電器線圈失去模塊的激勵，開關(guān)臂重新回到初始的與右面接線柱接觸位置，切斷了各電控執(zhí)行器的電源供應(yīng)，從而執(zhí)行器停止工作。在右前門和兩個后門的電控門鎖保險桿執(zhí)行器內(nèi)部設(shè)計有馬達作動限位開關(guān)，如果在0.75s內(nèi)馬達已經(jīng)運轉(zhuǎn)到設(shè)定位置，則與馬達侍服聯(lián)動的作動限位開關(guān)會隨著馬達的運轉(zhuǎn)聯(lián)動，限位開關(guān)臂會從原先的與接線柱6#轉(zhuǎn)換到和1#接線柱接觸，從而也切斷了

6、電控執(zhí)行器馬達的電源供應(yīng)。這樣的雙重限位保護設(shè)計保證了電控執(zhí)行器馬達的工作可靠性。2.開鎖工作原理說明：中控系統(tǒng)的開鎖有兩種狀態(tài)，一是未設(shè)定防盜死鎖狀態(tài)，即無論在2個前門還是在后行李廂處用鑰匙開鎖都可以實現(xiàn)對所有車門的開鎖操作；二是，設(shè)定防盜死鎖狀態(tài)，如果在設(shè)定了防盜死鎖狀態(tài)的情況下，開鎖則必須從左前門用鑰匙先將鎖芯回轉(zhuǎn)45返回到鎖定狀態(tài)，斷開防盜死鎖位置開關(guān)S41為防盜死鎖狀態(tài)偵側(cè)線路所提供的回路，這樣就使得中央控制門鎖模塊K37撤銷

7、了對其余3扇車門的電子鎖定。開鎖信號輸入元件主要有：左前門鎖電控執(zhí)行器內(nèi)位置信號開關(guān)M18、右前門鎖電控執(zhí)行器內(nèi)位置信號開關(guān)M32和后行李廂鎖執(zhí)行器內(nèi)位置信號開關(guān)M37。在左前門開鎖（M18電控執(zhí)行器）：使用鑰匙轉(zhuǎn)動鎖芯可以拉動與鎖芯聯(lián)動的門鎖保險桿向上移動，帶動與之連接的電控執(zhí)行器M18拉桿，拉桿再帶動執(zhí)行器內(nèi)部的位置信號開關(guān)變換。接地的開關(guān)臂從原來的與4#端子導(dǎo)通變換成與3#端子導(dǎo)通，并經(jīng)過3#端子與中控模塊5#端子相連接的線束向中

8、控模塊5#端子提供一個接地的上鎖信號（不用鑰匙也可直接拉起門飾板上的保險桿產(chǎn)生中控開鎖信號）。在右前門開鎖（M32電控執(zhí)行器內(nèi)位置開關(guān)）：使用鑰匙轉(zhuǎn)動鎖芯帶動和鎖芯相聯(lián)動的門鎖電控執(zhí)行器，M32開關(guān)臂閉合使得內(nèi)部位置信號開關(guān)上3#端子與5#端子導(dǎo)通并接地。因為該3#端子到中控模塊的連接線束和M18上3#端子到中控模塊上5#端子線路并聯(lián)連接，所以開鎖接地信號同樣傳送到了中控模塊的5#端（在已經(jīng)鎖定全車門的狀態(tài)下，不用鑰匙而直接拉起門飾板上

9、的保險桿只能產(chǎn)生1次中控開鎖信號）。在后行李廂側(cè)上鎖（M37）：轉(zhuǎn)動后行李廂鎖芯從垂直位置到水平位置，同鎖芯聯(lián)動的后行李廂電控執(zhí)行器拉桿帶動內(nèi)部的位置開關(guān)，接地的開關(guān)臂從原來的與3#端子導(dǎo)通變換為與4#端子導(dǎo)通。經(jīng)過M37上4號端子和中控模塊上1#端子連接的線束將上鎖接地信號傳送到該端子。當(dāng)中央控制模塊的5#端子或4#端子分別收到從2扇前門或者后行李廂的開鎖信號后，模塊內(nèi)部的轉(zhuǎn)換電流雙繼電器的上繼電器線圈被控制模塊激勵得電，上繼電器線圈