地鐵車站公共區(qū)空調(diào)負(fù)荷的確定

1、地鐵車站公共區(qū)空調(diào)負(fù)荷的確定地鐵車站公共區(qū)空調(diào)負(fù)荷的確定分析了影響地鐵車站空調(diào)負(fù)荷的關(guān)鍵因素。簡略介紹了2種地鐵熱環(huán)境模擬仿真計(jì)算軟件。指出現(xiàn)有車站空調(diào)負(fù)荷確定中存在有待探討的問題。關(guān)鍵詞地鐵車站冷負(fù)荷量仿真計(jì)算中圖分類號車站環(huán)控系統(tǒng)空調(diào)負(fù)荷的合理確定將在很大程度影響到車站規(guī)模及初期投資的大小。本文分析了影響地鐵車站公共區(qū)冷負(fù)荷的因素及其冷負(fù)荷組成形式介紹了2種地鐵熱環(huán)境模擬分析軟件。1影響車站公共區(qū)冷負(fù)荷的因素地鐵的地下線路是一座狹長

2、的地下建筑除各站出入口和通風(fēng)道口與大氣溝通外其余可以認(rèn)為基本與大氣隔絕列車運(yùn)行、設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)和乘客都會散發(fā)大量熱量車站周圍的地壤通過圍護(hù)結(jié)構(gòu)的滲濕量也很大加之乘客散濕量故在這樣一個(gè)封閉的地下空間內(nèi)設(shè)置一套合理的科學(xué)的環(huán)境控制系統(tǒng)以保證車站站廳站臺區(qū)的相對溫濕度是至關(guān)重要的。1.1環(huán)境控制系統(tǒng)運(yùn)行模式在確定車站空調(diào)負(fù)荷之前首先要明確環(huán)控系統(tǒng)的運(yùn)行形式。環(huán)控系統(tǒng)的運(yùn)行模式分為開式運(yùn)行、閉式運(yùn)行屏蔽門模式等形式。表1為上海地鐵1號線典型車站不同制

3、式環(huán)控系統(tǒng)的冷負(fù)荷表。表1某典型車站不同制式環(huán)控系統(tǒng)的冷負(fù)荷計(jì)算值據(jù)以往的工程經(jīng)驗(yàn)值比較設(shè)置屏蔽門的車站空調(diào)負(fù)荷約為開閉式車站的13～12風(fēng)量也相應(yīng)減少。故目前上海軌道交通7號線(M7)、8號線(M8)及9號線(R4)線均按屏蔽門運(yùn)行模式進(jìn)行設(shè)計(jì)只是由于近期客流量及通行能力未達(dá)遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)能力故提出屏蔽門緩裝的可能性。1.2設(shè)計(jì)高峰小時(shí)客流量一座車站的設(shè)計(jì)高峰小時(shí)客流量是影響車站空調(diào)負(fù)荷的一個(gè)至關(guān)重要的因素它直接決定了站內(nèi)乘客的散熱散濕量間

4、接決定了車站內(nèi)各類售檢票、自動(dòng)扶梯等發(fā)熱設(shè)備的設(shè)置數(shù)量也決定整個(gè)環(huán)控系統(tǒng)的最小新風(fēng)供給量。1.3車站照明及廣告燈箱的設(shè)置目前在車站站廳及站臺層設(shè)置各種廣告燈箱已是十分常見的商業(yè)作法且根據(jù)車站站位位于市中心的繁華度越甚其廣告燈箱及布置的密度就越密。上海9號線車站廣告燈箱發(fā)熱量按150Wm2計(jì)照明燈具按20Wm2計(jì)8號線的車站廣告燈箱發(fā)熱量按30kW站(站廳)20kW站(站臺)計(jì)照明燈具按20Wm2計(jì)設(shè)計(jì)中應(yīng)根據(jù)站位所處位置有區(qū)別地進(jìn)行計(jì)算

5、。1.4熱庫效應(yīng)由于地鐵周圍地壤是一個(gè)很大的容熱體起到了夏儲冬放、調(diào)節(jié)地鐵空氣溫度作用俗稱“熱庫效應(yīng)”。根據(jù)一些資料記載傳到地鐵周圍土壤的熱量占地鐵產(chǎn)熱量的25%～40%。這對節(jié)約能量、減少機(jī)房面積及降低設(shè)備的確起到了很重要作用。若在計(jì)算車站負(fù)荷時(shí)忽視這一效應(yīng)將是能源的一大浪費(fèi)。需要指出的是島式車站比側(cè)式車站的熱庫效應(yīng)更明顯。在得出車站熱負(fù)荷及散濕量后經(jīng)焓濕圖進(jìn)行一次回風(fēng)過程處理取得車站空調(diào)系統(tǒng)盤管處理冷量及空調(diào)機(jī)組送風(fēng)量。從表1可見地