隧道說明

1、說明一、初步設計批復意見執(zhí)行情況：根據(jù)XX公路初步設計審查意見及業(yè)主的批復意見和XX高速公路兩階段施工圖設計外業(yè)驗收會議紀要的精神，道其龍隧道采用初步設計優(yōu)化方案，既采用分離式隧道方案。隧道設計行車速度改為100Kmh隧道建筑限界及通風照明設計與設計車速一致。二、設計依據(jù)和技術標準：1、設計依據(jù):1)《公路工程技術標準》（JTGB012003）；2)《公路隧道設計規(guī)范》（JTJ02690）；3)《公路隧道通風照明設計規(guī)范》（JTJ026

2、.11999）；4)《公路勘測規(guī)范》（JTJ06199）；5)《公路工程抗震設計規(guī)范》（JTJ00489）；6)《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（JTJ02485）；7)《建筑滅火器配置設計規(guī)范》（GBJ14090）8)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》(GB183062001)。2、技術標準1)設計時速：100kmh2)交通量：2027年交通量44002輛日（小客車）3)采用單向行駛雙車道分離式隧道4)環(huán)境衛(wèi)生標準：CO允許濃度交通正常時δco≤

3、250ppm交通阻滯時δco≤300ppm（20分鐘內）煙霧允許濃度交通正常時K≤0.0065m1發(fā)生事故時K≤0.009m1（20分鐘內）5)隧道建筑限界：凈寬：0.751.023.750.50.75=10.50m凈高:5m6)平面線型：左行線位于直線段；右行線部分位于曲線隧道。7)縱坡：左行線2.784%；右行線2.800%。三、隧道概況XX高速公路XX隧道位于XX縣XX鄉(xiāng)XX村北西面約800m。，隧道設計為兩座獨立的分離式隧道，其

4、中隧道左行線長510米（PK81820～PK82330），右行線長532米（QK81820～QK82352）。根據(jù)《公路隧道設計規(guī)范》JTJ02690和《公路工程技術標準》(JTGB012003)，隧道采用單心圓曲墻式斷面，半徑為R=5.60米。隧道建筑限界凈寬為10.50米，凈高為5米，隧道最大埋深約為95米。根據(jù)《公路隧道設計規(guī)范》，本隧道內設計的消防及救援設施為一處行人橫洞和左、右行線各設10處滅火器箱。根據(jù)《公路隧道通風照明設計

5、規(guī)范》，本隧道需要設置機械通風。本隧道長度大于100米，故設置人工照明設施。本設計要求在隧道內壁不用瓷磚的范圍噴刷防火涂料，其耐火要求不小于4小時，并對隧道進行了內裝飾設計。四、工程及水文地質勘察資料（一）地形地貌隧道區(qū)屬低山丘陵地貌地勢相對較高。由于長期受風化剝蝕切割作用，陽朔方向山體自然斜坡角25～30，平樂方向自然斜坡角23～27。山體多為坡殘積層覆蓋，植被較發(fā)育，基巖僅在兩端口的深溝中零星出露。陽朔方向洞口地面高程約178～18

6、3米，平樂方向洞口地面高程約166～170米，隧道穿越的山脊分水嶺高程約262米。自然斜坡穩(wěn)定，山體無滑坡等不良地質現(xiàn)象。（二）地層巖性1、第四系殘積層（Qel）粘士混角礫：局部為亞砂土混角礫。黃、灰黃、紫紅色，濕，可～硬塑狀。層厚1.80～12.40m。2、泥盆系基巖（D2）按巖性不同，可分為泥質粉砂巖、泥巖、灰?guī)r根據(jù)巖石風化程度，可分為強風化及弱風化2層。1）強風化層a.泥質粉砂巖:紫紅色砂質結構，薄層狀構造，巖石較硬，裂隙發(fā)育，巖

7、芯呈碎塊狀。層厚2.00m。b.泥巖:灰、灰黃、紫紅色泥質結構，薄層狀構造，巖石較軟，指甲可刻動，干易裂。鉆進較快，巖芯多呈硬塑粘性土狀，碎塊狀，少量短柱狀。層厚0.60～5.20m。2）弱風化層a.泥巖:灰綠、紫紅色泥質結構，薄層狀構造，巖石較硬。鉆進較慢，巖芯多呈碎塊狀、短柱狀，少量中柱狀。控制最大厚度22.40m，未鉆穿。b.灰?guī)r:灰色隱晶質結構，中厚層狀構造。巖石堅硬，較完整，局部方解石細脈發(fā)育。巖芯多呈短柱狀，少量碎塊狀。與泥

8、巖局部為薄層狀夾層關系，層厚0.50～2.80m?？刂谱畲蠛穸?4.00m，未鉆穿。除ZK3、ZK4、ZK5、ZK6以外，各孔均有揭示。c.弱風化砂巖夾灰?guī)r：青灰、紫紅色，局部含泥質，巖石較硬，泥質～粉砂質結構，中厚層狀構造，裂隙較發(fā)育，裂隙多為鐵質、鈣質膠結，局部夾灰?guī)r，送水鉆進進尺稍快，巖芯采取率40～90%，巖芯呈短柱、碎塊狀。鉆探深度內尚未揭穿該層，最大揭露厚度為55.60m。為初勘資料揭示。(三)水文地質條件橋位區(qū)地下水屬潛水

9、類型，主要為埋藏于第四系覆蓋層中的孔隙水和基巖中的裂隙水，以大氣降水補給為主，以下降泉形式排泄于山坡及溝谷。據(jù)初勘調查下降泉涌水量不大于0.011s?？辈炱陂g在鉆孔內測得地下水位167.65～187.50m之間。Qel粘土混角礫、強風化巖層為弱透水層，地下水含量少；完整巖石為不透水層，對隧道施工影響不大。本次勘察在Qel層地下水中取水樣1組，檢測結果表明，PH=7.12，侵蝕性CO2=10.01mgL根據(jù)《公路工程地質勘察規(guī)范》素綜合考

10、慮，建議采用2級臺階式邊坡，隔6m高度設邊坡平臺一道，平臺寬1～3m。底部1級邊、仰坡坡比為1:1；上部1級邊、仰坡坡比為1:1.25。4)平樂方向隧道右行線出口：洞口路面設計高程159.80，洞口開挖后坡高約13m，在此高度范圍內，由第四系殘積粘土混角礫層及強、弱風化泥巖組成。強風化泥巖夾弱風化灰?guī)r風化強烈，多數(shù)已風化呈碎石狀，結構疏松，連結力差。依據(jù)《公路路基設計規(guī)范》（JTJ013—95）表3.5.1結合各種因素綜合考慮，建議采用

11、2級臺階式邊坡，隔6.5m高度設邊坡平臺一道，平臺寬1～3m。底部1級邊、仰坡坡比為1:1；上部1級邊、仰坡坡比為1:1.25。(七)、結論與建議1.結論1)隧道區(qū)未發(fā)現(xiàn)影響隧道穩(wěn)定的區(qū)域性斷裂構造存在，區(qū)域地質穩(wěn)定性較好，地震動峰值加速度值為＜0.05g，地震動反應譜特征周期為0.35s。2）隧道山體未見滑坡、崩塌等不良地質現(xiàn)象；3)隧道區(qū)地形較陡，地表水匯集面積較小，下伏完整基巖透水性弱，地下水對施工影響不大，但風化裂隙強烈地段，巖

12、石易滲水，該地段地下水可能對隧道掘進有不良影響。地下水對砼無腐蝕。4）隧道洞口位置除陽朔方向右行線進口為土質外，其余均為巖質。隧道圍巖主要為粘土混角礫、泥巖、泥質粉砂巖、砂巖及局部夾灰?guī)r，屬Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ類圍巖。綜上所述，隧道具備成洞的工程地質條件。2.建議1）隧道右行線QK81840～QK82880.8段洞口宜采用明洞進洞，但盡量少破壞自然山坡。2）隧道各進出口仰坡均采用漿砌片石等措施進行防護，并設置截水明溝等排水措施，截排地表水以防沖刷

13、坡面或滲入地下。3)洞口邊、仰坡土質坡的坡比建議采用1：1.25，基巖坡的坡比采用1：1。4)第四系覆蓋層及風化強烈、裂隙發(fā)育地帶，施工時應加強襯砌，防止坍塌。5)本隧道地層巖性復雜多樣，依據(jù)物探推測的不確定性及鉆探存在的局限性，建議圍巖類別根據(jù)掘進的實際地質情況進行局部調整。五、隧道結構設計（一）洞口設計根據(jù)本隧道的特點，并結合路基及進出口地形地貌、工程地質、水文條件，在充分考慮隧道進出口綜合排水的情況下，盡量減少洞口的開挖并考慮施工

14、開挖邊仰坡的穩(wěn)定性，本著“早進晚出”的原則，確定隧道進出口位置。洞門型式的選擇力求結構簡潔，并與洞口的地形、地貌協(xié)調一致，結合兩端洞口處地勢和地質情況，洞門均采用削竹式洞門，并進行和防護。進出口洞門均采用削竹式洞門，左行線進口樁號為PK81820，出口樁號為PK82330；右行線進口樁號為QK81820，出口樁號為QK82352。明洞開挖后的邊、仰坡面采用錨桿、噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)防護，明洞洞身兩側回填5號片石砼砌體，片石砌體上回填粘土，

15、壓實度要求達到85%以上，表層為種植土層，并進行綠化。洞口回填的原則是盡可能的覆蓋人工開挖痕跡，使洞口融入自然。洞口施工中應盡量減少擾動周圍巖體，盡早做好洞口邊坡、仰坡的防護及隧道洞門，確保洞口安全。（二）洞身結構設計1、襯砌型式根據(jù)圍巖類別、地形、埋深成洞條件等進行設計。為了施工中便于進洞及保持原有自然環(huán)境、維護高邊坡及仰坡的穩(wěn)定，設計時隧道進出口端均采用明洞襯砌，左行線陽朔端明洞長度為30米；平樂端明洞長度為15米。右行線陽朔端明洞

16、長度為30米；平樂端明洞長度為52米。明洞襯砌設計地基承載力為300Kpa。隧道暗洞洞口段為淺埋區(qū)，故采用加強襯砌，隧道進出口端暗洞段均采用S2型復合襯砌。均采用5米小導管鎖口進洞。根據(jù)新奧法設計和施工原理，結合防水、美觀和給駕駛員安全感的要求，本隧道采用柔性支護體系結構的復合式襯砌，二次襯砌斷面部采用曲邊墻式等截面斷面。在Ⅱ、Ⅲ類圍巖段采用超前小導管對前方圍巖進行注漿加固后再開挖，開挖時采用打錨桿、安裝鋼拱架、掛鋼筋網(wǎng)及噴射混凝土等初

17、期支護。在Ⅳ類圍巖段開挖時采用打錨桿、掛鋼筋網(wǎng)及噴射混凝土等初期支護。在初期支護基本穩(wěn)定的條件下，于初期支護內表面敷設防水板（建議采用巨力ECBEVA共擠防竄流防水板）作為防水層，隨后施工全斷面模筑混凝土二次襯砌。二次襯砌采用C25防水砼，其抗?jié)B標號為S8，防水砼中添加抗裂防水劑（建議采用云燕GNAR抗裂防水膨脹劑）。襯砌結構設計參數(shù)主要采用工程類比法并結合計算分析確定，各類圍巖復合式襯砌支護參數(shù)如下表:復合式襯砌支護設計參數(shù)表圍巖類別

18、項目單位ⅡⅢⅣ小導管mmφ424φ424間距cm4050超前支護長度m5.003.50噴射砼厚度C20防水混凝土cm262615直徑mmRD25NRD25NEX25N長度m3.503.503.00徑向系統(tǒng)錨桿錨桿布置cm100100100100120120直徑mmφ8φ8φ8初期支護鋼筋網(wǎng)鋼筋布置cm202020202525格柵鋼架間距cm5080二次襯砌C25防水混凝土cm605040仰拱C25防水混凝土cm6050（三）路面、橫洞及

19、洞外轉向車道設計由于隧道路面維修困難，使用年限要適當增長，隧道內路面采用水泥混凝土路面，其面層厚26cm，施工中應注意所有路面材料的物理力學指標必須達到規(guī)范要求。隧道長為510和532米，根據(jù)《公路隧道設計規(guī)范》（JTJ02690）規(guī)定，僅需設行人橫洞一處。隧道兩端洞口外設置為車輛換向的轉向車道。（四）隧道裝飾為了隧道內部的安全和美觀，對本隧道洞內進行裝飾設計，在墻腳部用瓷磚貼面，其余部分噴涂隧道專用防火涂料，施工中應按設計要求進行施工