2023年全國碩士研究生考試考研英語一試題真題(含答案詳解+作文范文)_第1頁
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文檔簡介

1、“2001年船員秩序整頓”行動后的思考與對策——秦皇島海事局張建國李磊2001年7~9月期間,根據(jù)部海事局“關(guān)于開展2001年船員秩序整頓的通知”精神,按照河北海事局的統(tǒng)一部署,我局對到港的100%四客一危、至少40%渤海灣航行的其他船舶(實(shí)際檢查其他船舶為82%)實(shí)施了“船員實(shí)際操作和安全知識”檢查,共查船舶189艘次,考核操作級及以上船員376人次,共對10艘次船舶進(jìn)行了應(yīng)變演習(xí)評估,發(fā)現(xiàn)部分操作級船員的綜合素質(zhì)及多數(shù)船舶的應(yīng)變演習(xí)

2、不能令檢查機(jī)關(guān)滿意。就此,本文對“整頓行動”中的一些問題加以分析,與同仁共同探討。1995年6月,IMO在倫敦召開大會,通過了《1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約》的95修正案(STCW7895公約),并于1997年2月1日生效;此外,相關(guān)的國際公約在最新的修正案、議定書中對船舶相關(guān)設(shè)備也增加了新的要求標(biāo)準(zhǔn);為了履行公約,我國政府主管機(jī)關(guān)相繼出臺了針對船舶、船員管理的多項(xiàng)培訓(xùn)計(jì)劃與規(guī)則,對船員的專業(yè)知識和業(yè)務(wù)技能提出了新的更高的

3、要求,“整頓行動”也正是其意義所在。然而,“整頓行動”結(jié)束后,在總結(jié)此項(xiàng)工作的同時(shí),我們不得不多一份思考。目前,在船的多數(shù)操作級船員通過了履約培訓(xùn),通過了海事機(jī)構(gòu)的考試、發(fā)證而且有相當(dāng)高的文化層次,為什么實(shí)際檢查結(jié)果會有諸多的令人不滿意之處?筆者分析認(rèn)為,問題還是人的因素。大家知道,安全管理科學(xué)是由人、機(jī)、環(huán)境和控制四大要素構(gòu)成的,達(dá)到過程安全和環(huán)境無害是其根本目的,此科學(xué)既簡單又復(fù)雜。如同騎自行車,看似簡單,是因?yàn)槿藗冇休^高的熟練程度

4、,但并不能避免在特殊情況下,如雨雪天氣,路況復(fù)雜,注意力不集中時(shí)出現(xiàn)人倒車翻。其實(shí),騎自行車的每一個(gè)動作里都包含著人、車、環(huán)境和控制過程的復(fù)雜應(yīng)用;日常生活中、各項(xiàng)工作、體育競技等有人參與的事情中四要素的并存性、協(xié)調(diào)性事例舉不勝舉。船員同樣屬于安全科學(xué)的“人”的要素,“人”的要素在船舶安全中產(chǎn)生正、負(fù)兩方面的效應(yīng),正面效應(yīng)有利于過程安全和環(huán)境無害,相反會直接上升為船舶各類事故的首要原因,成為海上安全監(jiān)督管理的根本要點(diǎn)。下面是“整頓行動”

5、中對船員實(shí)際操作和安全知識檢查的常見個(gè)例,試想,船舶每一部門、每一船員的負(fù)面效應(yīng)會有什么后果。一、甲板部的人為缺陷1、消防探火員演練穿著消防員裝備前,通常不按規(guī)定檢查壓縮空氣瓶氣壓,不檢查自給式呼吸器管路和面罩的氣密性;2、部分船舶駕駛員(持GMDSS證書),不會操作NAVTEX設(shè)備,更缺乏保養(yǎng)、測試常識;3、部分船舶SART存放位置不當(dāng)(一般在駕駛臺兩側(cè)),不便于登艇時(shí)攜帶,駕駛員操作有誤缺乏保養(yǎng)常識,過期電池未及時(shí)更換或不知道怎樣更

6、換。4、駕駛員通常都按海員習(xí)慣做法交接班,未有良好工作銜接,疏忽檢查設(shè)備工作狀態(tài),例如:因長期未使用測深儀而不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)其故障,號燈(特別是船舶失控?zé)艚M)處于不可用狀態(tài)等。5、多數(shù)船員不知如何手動操作氣脹式救生筏靜水壓力釋放器,不能快速釋放救生筏,救生圈可浮救生索放置纏繞打結(jié)不易拋投。6、收到最新的航海通告而未及時(shí)改正相關(guān)海圖。7、甲板設(shè)備活動部件不活絡(luò)。二、無線電室人為缺陷1、無線電操作員有的不按規(guī)定每天測試遇險(xiǎn)和安全通信的無線電設(shè)備

7、,不能出示充放電記錄、設(shè)備測試記錄以供檢查。2、部分船舶無線電室移動式滅火器材、個(gè)人救生設(shè)備存放凌亂且保管不當(dāng)。二、增加船舶應(yīng)變演習(xí)抽查艘次船舶安全檢查中,定期抽選船舶(包括客船、高速客船)進(jìn)行應(yīng)變演習(xí),現(xiàn)場評估演習(xí)效果,核實(shí)船舶應(yīng)變演習(xí)記錄的真實(shí)可靠性,將應(yīng)變演習(xí)中不能令主管機(jī)關(guān)滿意的嚴(yán)重情況,給予警告或作為復(fù)查項(xiàng)目記入船舶安全檢查記錄簿,令其開航前或限期糾正。必要時(shí),可視情況通報(bào)船公司。同時(shí)注意檢查船舶應(yīng)變布署表內(nèi)容與船員實(shí)際情況是

8、否一致,詢問了解船員對在船舶應(yīng)變布署中所負(fù)職責(zé)、行動動作和完成任務(wù)時(shí)間的掌握程度,及時(shí)與船長交換意見,以便船方有方向性的加強(qiáng)船員管理,端正船員對演習(xí)、訓(xùn)練的態(tài)度,提高應(yīng)變反映能力。三、加強(qiáng)對地方、私營公司和重點(diǎn)跟蹤船舶的檢查船舶安全檢查時(shí),觀察靠泊作業(yè)船舶是否留有足夠的值班人員;是否顯示、懸掛有關(guān)號燈、號型和號旗;是否按規(guī)定放好舷梯和安全網(wǎng);是否保持部門間的聯(lián)系暢通等易見的情況。根據(jù)專業(yè)判斷來決定擴(kuò)大檢查范圍。特別注意核對船舶有關(guān)法定日

9、志記錄,檢查船員值班交接的有效銜接,以及船員證書、人員配備和對值班安全規(guī)則的遵守情況等。以往船舶事故案例分析說明,人為因素造成的占總數(shù)的80%,并且大部分船舶事故發(fā)生于地方私營船公司船舶,而這些公司的船員職業(yè)責(zé)任心差,不嚴(yán)格遵守有關(guān)作業(yè)、值班安全規(guī)定又是造成事故的主要原因。因此,這些船舶必須作為重點(diǎn)檢查對象詳細(xì)檢查。近期,發(fā)現(xiàn)國內(nèi)航行船舶中,有的地方、私營公司船舶實(shí)際船況與船舶檢驗(yàn)證書所載明顯不符(證書記載為新建造船舶);設(shè)備無產(chǎn)品銘牌

10、;船體結(jié)構(gòu)銹蝕、變形嚴(yán)重,焊接工藝差;船舶構(gòu)造無有效的防火分隔。這些船舶也必須作為重點(diǎn)檢查對象詳細(xì)檢查。符合列入“黑名單”條件的,要及時(shí)按程序上報(bào)。同時(shí),希望就這些低標(biāo)準(zhǔn)船舶建造、檢驗(yàn)、證書簽發(fā)等問題引起上級主管機(jī)關(guān)的高度重視。已列入“黑名單”的船舶到港必查,決不姑息遷就。四、加強(qiáng)特種船船員特殊專業(yè)技能檢查。我港的特種船以油船為主,它具有不同于一般海上運(yùn)輸船舶的特殊性,要求船員持有相應(yīng)的專業(yè)培訓(xùn)證書,具有特殊專業(yè)知識和技能。船舶安全檢查

11、中,重點(diǎn)在于裝卸作業(yè),洗艙作業(yè)的安全操作;貨油艙甲板區(qū)域防火、防爆、防靜電、防溢油污染和船員專業(yè)技能的檢查。日常工作中,加強(qiáng)與其它港口海事主管機(jī)關(guān)和專業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)的信息交流,全面掌握特種船舶專業(yè)檢查知識,提高FSC檢查人員水平,突破按一般船舶檢查的模式。五、推廣FSC與船公司安全管理體系的共建通過雙方共建,達(dá)到深化管理的目的,在船舶安全檢查前后一段時(shí)間內(nèi),雙方及時(shí)反饋船公司自查和安全檢查信息,這樣有利于FSC對船舶狀況的系統(tǒng)掌握,有利于船

12、公司SMS針對性加強(qiáng)內(nèi)部管理和體系的良好運(yùn)行,促進(jìn)船員的業(yè)務(wù)能力和遵守各項(xiàng)規(guī)定的自覺性。此前,秦皇島海事局船舶科和中散公司航運(yùn)部海監(jiān)處已在啟動雙方的共建計(jì)劃,對中散船舶實(shí)施“開航前聯(lián)合檢查”,以加速中散船舶、船員素質(zhì)能夠完全符合國際公約要求的進(jìn)程,避免船舶在國外港口PSC檢查中被滯留?;顒又两?,收效顯著。當(dāng)前,船舶的安全和污染事故所造成的全球范圍內(nèi)的大量人命、財(cái)產(chǎn)的滅失和對海洋環(huán)境的破壞,已引起國際社會高度關(guān)注,《國際船舶安全營運(yùn)和防止

13、污染管理規(guī)則》(ISMCode)將于2002年7月1日起全面生效,在2003年《中華人民共和國船舶安全營運(yùn)和防止污染管理規(guī)則(試行)》也將全面生效實(shí)施。上述“規(guī)則”旨在加強(qiáng)船舶安全管理,控制人為因素對船舶安全的負(fù)面影響;安全以人為本,船舶航行安全、海洋環(huán)境的清潔,歸根結(jié)底是由人來實(shí)現(xiàn)的。隨著世界海運(yùn)業(yè)的迅速發(fā)展和我國加入WTO,我們只有全面更新知識,提高“人”的綜合素質(zhì),強(qiáng)調(diào)科學(xué)管理,才能迎接與國際接軌、與公約同步的挑戰(zhàn),才能降低、消除

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