電噴試題

1、一、判斷題1.現(xiàn)代汽車廣泛采用集中控制系統(tǒng)，它是將多種控制功能集中到一個(gè)控制單元上。（）2.在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本也是最重要的控制內(nèi)容。（）3.電子控制系統(tǒng)中的信號(hào)輸入裝置是各種傳感器。（）4.閉環(huán)控制系統(tǒng)的控制方式比開環(huán)控制系統(tǒng)要簡(jiǎn)單。（）5.開環(huán)控制的控制結(jié)果是否達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)對(duì)其控制的過(guò)程沒(méi)有影響。（）6.空氣流量計(jì)可應(yīng)用在L型和D型電控燃油噴射系統(tǒng)中。（）7.空氣流量計(jì)與進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器相比，檢測(cè)的進(jìn)氣量精

2、度更高一些。（）8.曲軸位置傳感器只作為噴油正時(shí)控制的主控制信號(hào)。（）9.發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，一個(gè)傳感器信號(hào)輸入ECU可以作為幾個(gè)子控制系統(tǒng)的控制信號(hào)。（）10.點(diǎn)火控制系統(tǒng)還具有通電時(shí)間控制和爆燃控制功能。（）11.ECU收不到點(diǎn)火控制器返回的點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)會(huì)停止燃油噴射。（）12.在發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，同一傳感器信號(hào)可應(yīng)用于不同子控制系統(tǒng)中。（）13.空氣流量計(jì)是作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。（）14.發(fā)動(dòng)機(jī)

3、集中控制系統(tǒng)中，各子控制系統(tǒng)所需要的信息是不相同的。（）15.隨著控制功能的增加，執(zhí)行元件將會(huì)適當(dāng)?shù)臏p少。（）16.后備系統(tǒng)是在發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊內(nèi)，由自診斷系統(tǒng)控制開啟。（）17.后備系統(tǒng)是簡(jiǎn)易控制，既能維持其基本功能，又能保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行的最佳性能。（）18.NSW信號(hào)主要用于怠速系統(tǒng)的控制。（）19.當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)在ST位置時(shí)，NSW端與蓄電池正極相連。（）20.可以使用汽車專用萬(wàn)用表或示波器對(duì)空擋起動(dòng)開關(guān)信號(hào)電路進(jìn)行測(cè)試。（）21.動(dòng)

4、力轉(zhuǎn)向開關(guān)是在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的低壓回路中安裝的一個(gè)壓力開關(guān)。（）第一章習(xí)題答案第一章習(xí)題答案二、判斷題1.對(duì)2.對(duì)3.對(duì)4.錯(cuò)5.對(duì)6.錯(cuò)7.對(duì)8.錯(cuò)9.對(duì)10.對(duì)11.對(duì)12.對(duì)13.對(duì)14.錯(cuò)15.錯(cuò)16.對(duì)17.錯(cuò)18.對(duì)19.對(duì)20.對(duì)21.錯(cuò)第二章習(xí)題第二章習(xí)題一、判斷題1.機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)采用的是間斷噴射方式。（）2.EFI系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)混合氣濃度的高精度控制。（）3.在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的任何工況下均采用的是閉環(huán)控制。（）4.同時(shí)噴射

5、噴油正時(shí)的控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入作功形成的缸為基準(zhǔn)。（）5.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，燃油泵會(huì)立即停止工作。（）6.D型進(jìn)氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，應(yīng)用比較廣泛。（）7.當(dāng)節(jié)氣門內(nèi)腔有積垢后，可用砂紙將其清除。（）8.內(nèi)置式電動(dòng)燃油泵多采用滾柱式，外置式電動(dòng)燃油泵則多采用渦輪式。（）9.在D型電控燃油系統(tǒng)中，進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器應(yīng)用最多的是表面彈性波式。（）10.日本豐田L(fēng)S400轎車的曲軸位置傳感器安裝在分電器內(nèi)。（）11.在汽車集中控制系統(tǒng)中，車速傳感

6、器也是自動(dòng)變速器的主控制信號(hào)。（）56.節(jié)氣門位置傳感器是不需要調(diào)整的。（）57.在同時(shí)噴射系統(tǒng)中，噴油正時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)循環(huán)有很大關(guān)系。（）58.同時(shí)噴射不需要?dú)飧着袆e信號(hào)，且噴射驅(qū)動(dòng)回路通過(guò)性好。（）59.分組噴射方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。（）60.相對(duì)于同時(shí)噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，分組噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)在性能方面有所提高。（）61.通過(guò)冷起動(dòng)噴油器可獲得噴油增量。（）62.多點(diǎn)噴射系統(tǒng)是在節(jié)氣門上

7、方安裝一個(gè)中央噴射裝置。（）63.順序噴射按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作順序噴油。（）64.采用同時(shí)噴射方式的電控噴射系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈各缸同時(shí)噴油一次。（）65.脈動(dòng)阻尼器的作用是限制燃油系統(tǒng)的最高壓力。（）66.單點(diǎn)噴射采用是分組噴射方式，也成獨(dú)立噴射方式。（）67.在開環(huán)控制系統(tǒng)中，電腦根據(jù)系統(tǒng)中預(yù)先存入的各傳感器信號(hào)，判斷運(yùn)行狀況，并計(jì)算出最佳噴油量。（）68.同時(shí)噴射正時(shí)控制是所有各缸噴油器由ECU控制同時(shí)噴油和停油。（）69.在裝有節(jié)氣

8、門限位螺釘?shù)钠嚿?，可以調(diào)節(jié)節(jié)氣門限位螺釘，來(lái)保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。（）70.在多點(diǎn)電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上，每個(gè)氣缸必須設(shè)一個(gè)單獨(dú)的進(jìn)氣歧管，以消除進(jìn)氣波動(dòng)和保證各缸進(jìn)氣均勻。（）71.單點(diǎn)噴射中，汽油被噴入進(jìn)氣道中。（）72.冷卻水溫度傳感器隨著冷卻水的溫度升高，其熱敏電阻阻值也隨之增高。（）73.在對(duì)進(jìn)氣溫度修正中，當(dāng)進(jìn)氣溫度高于20C時(shí)，空氣密度減小，適當(dāng)增加噴油時(shí)間，以防止混合氣偏稀。（）74.將燃油泵測(cè)量端子跨接到12V電源上，

9、點(diǎn)或開關(guān)置ON位置，若聽不到油泵工作聲音，則應(yīng)檢查或更換油泵。（）75.在用蓄電池直接給燃油泵通電時(shí)，應(yīng)注意通電時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)。（）76.由于葉片式空氣流量計(jì)是檢測(cè)進(jìn)氣的體積流量，所以ECU不根據(jù)進(jìn)氣溫度信號(hào)進(jìn)行對(duì)噴油量的修正。（）77.在測(cè)量進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器時(shí)，傳感器輸出的電流信號(hào)隨真空度增加而下降。（）78.電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器輸出的電壓信號(hào)中，節(jié)氣門全關(guān)是電壓值應(yīng)為5V。（）79.數(shù)字信號(hào)不能直接輸入微機(jī)，必須由AD轉(zhuǎn)換器將

10、其轉(zhuǎn)換成模擬信號(hào)再輸入微機(jī)。（）80.在采用電流驅(qū)動(dòng)方式的噴油器控制電路中，不需附加電阻值，直接與蓄電池連接。（）81.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，用手觸試噴油器針閥開閉，如有震動(dòng)或聲響，說(shuō)明噴油器無(wú)故障。（）82.在電壓驅(qū)動(dòng)方式中低阻噴油器能直接與蓄電池連接。（）83.存儲(chǔ)器中只讀存儲(chǔ)器ROM是用來(lái)存儲(chǔ)固定信息的。（）84.電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器電容量的變化量經(jīng)過(guò)電路轉(zhuǎn)換成電流信號(hào)輸給ECU。（）85.測(cè)量進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器輸出的信號(hào)電壓，隨

11、著真空度增加而下降。（）86.在D型EFI中，進(jìn)氣溫度傳感器安裝在空氣濾清器內(nèi)。（）87.空氣流量計(jì)的作用是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦根據(jù)空氣流量計(jì)的信號(hào)確定基本噴油量。（）88進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器與空氣流量計(jì)的作用是相當(dāng)?shù)?，所以一般車上，這兩種傳感器只裝一種。（）89開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器既能測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況和大負(fù)荷工況，又能測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)加速工況。（）90目前大多數(shù)電動(dòng)汽油泵是裝在油箱內(nèi)部的。（）91電動(dòng)油泵中的單向閥能起到一種