汽輪機(jī)的脹差控制

1、汽輪機(jī)的脹差控制汽輪機(jī)的脹差控制汽輪機(jī)在啟停過程中，轉(zhuǎn)子與汽缸的熱交換條件不同。因此，造成它們在軸向的膨脹也不一致，即出現(xiàn)相對膨脹。汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子與汽缸的相對膨脹通常也稱為脹差。脹差的大小表明了汽輪機(jī)軸向消息間隙的變化情況。習(xí)慣上規(guī)定轉(zhuǎn)子膨脹大于汽缸膨脹時(shí)的脹差值為正脹差，汽缸膨脹大于轉(zhuǎn)子膨脹時(shí)的脹差值為負(fù)脹差。脹差數(shù)值是很重要的運(yùn)行參數(shù)，若脹差超限，則熱工保護(hù)動(dòng)作使主機(jī)脫扣。轉(zhuǎn)子的相對脹差過大，會(huì)使動(dòng)、靜軸向間隙消失而產(chǎn)生摩擦，造成轉(zhuǎn)子彎

2、曲，引起機(jī)組振動(dòng)，甚至出現(xiàn)重大事故。一、分析脹差時(shí)，需考慮的因素：軸封供汽溫度和供汽時(shí)間的影響：在汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)前向軸封供汽時(shí)，由于冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)軸封供汽溫度高于轉(zhuǎn)子溫度，轉(zhuǎn)子局部受熱而伸長，出現(xiàn)正脹差，可能出現(xiàn)軸封摩擦現(xiàn)象。在熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)，為防止軸封供汽后出現(xiàn)負(fù)值，軸封供汽應(yīng)選用高溫汽源，并且一定要先向軸封供汽，后抽真空。應(yīng)盡量縮短沖轉(zhuǎn)前軸封供汽時(shí)間。真空的影響：在升速熱機(jī)的過程中，真空變化會(huì)引起漲差值改變。認(rèn)真空降低時(shí)，為了保持機(jī)組轉(zhuǎn)速不變必

3、須增加進(jìn)汽量，摩擦鼓風(fēng)損失增大，使高壓轉(zhuǎn)子受熱膨脹，其漲差值隨之增加。認(rèn)真空進(jìn)步時(shí)，則反之。使高壓轉(zhuǎn)子脹差減少。但真空高低對中、低壓缸通流部分的脹差影響與高壓轉(zhuǎn)子相反。進(jìn)汽參數(shù)影響：當(dāng)進(jìn)汽參數(shù)發(fā)生變化時(shí)，首先對轉(zhuǎn)子受熱狀態(tài)發(fā)生影響，而對汽缸的影響要滯后一段時(shí)間，這樣也會(huì)引起脹差變化，而且參數(shù)變化速度越快，影響越大。因此，在汽輪機(jī)啟停過程中，控制蒸汽溫度和流量變化速度，就可以達(dá)到控制差脹的目的。汽缸和法蘭加熱的影響：汽缸水平法蘭在升速過程

4、中溫度比汽缸要低，阻礙汽缸膨脹，引起脹差增加。轉(zhuǎn)速影響：泊桑效應(yīng)也就是汽輪機(jī)的軸在轉(zhuǎn)速增加的時(shí)候受到離心力的作用而變粗變短.轉(zhuǎn)速減小的時(shí)候采用有利于高壓脹差降低的方法熱機(jī)。假如是低壓脹差大，可適當(dāng)進(jìn)步排汽缸溫度五、汽機(jī)熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)的脹差變化和采取措施：熱態(tài)啟動(dòng)前，脹差往往是負(fù)值。啟動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)子和汽缸溫度高，若沖車時(shí)蒸氣溫度偏低，蒸汽進(jìn)進(jìn)汽輪機(jī)后對轉(zhuǎn)子和汽缸起冷卻作用，使脹差負(fù)值還要增大，所以，在啟動(dòng)的前一階段，主要是控制負(fù)脹差過大；而在后一階

5、段，應(yīng)留意脹差向正的方向變化。在啟動(dòng)過程中，應(yīng)采取以下措施來控制脹差過大：沖車前，應(yīng)保持汽溫高于汽缸金屬溫度50~100度；假如氣壓較高氣溫還應(yīng)適當(dāng)再進(jìn)步，以防轉(zhuǎn)子過度收縮。軸封供汽采用高溫汽源，以補(bǔ)償轉(zhuǎn)子的過度收縮。真空維持高一些，升速要快一些，避免在低速時(shí)多停留而導(dǎo)致機(jī)組冷卻，從而使負(fù)脹差增大。－－－－－3090rpm以下歸DEH管轄（由伺服閥執(zhí)行），3090rpm以上歸TSI管轄，其中3090rpm到3300rpm之間歸OPC電磁

6、閥執(zhí)行，3300以上歸ETS控制（低壓遮斷電磁閥，AST電磁閥和OPC電磁閥都會(huì)打開）－－－－－－DEH信號(hào)發(fā)給伺服閥，，如果轉(zhuǎn)速高了（在3090rpm以下），DEH就會(huì)發(fā)信號(hào)給伺服閥，讓伺服閥泄少量油，油動(dòng)機(jī)就往下運(yùn)動(dòng)，調(diào)門就會(huì)關(guān)閉一點(diǎn)，降低轉(zhuǎn)速并且控制轉(zhuǎn)速，這時(shí)TSI不會(huì)發(fā)信號(hào)。－－－－－TSI信號(hào)發(fā)給AST電磁閥和OPC電磁閥，如果轉(zhuǎn)速到了3090rpm或者以上，TSI就會(huì)發(fā)信號(hào)給OPC電磁閥，讓OPC電磁閥打開，全關(guān)高中壓調(diào)門，

7、等到轉(zhuǎn)速降到了3000以下，TSI就會(huì)發(fā)信號(hào)給OPC電磁閥，讓OPC電磁閥關(guān)閉，高中壓調(diào)門又會(huì)開到適當(dāng)開度，維持轉(zhuǎn)速3000－－－－如果TSI監(jiān)視到轉(zhuǎn)速到了3300，它就同時(shí)發(fā)信號(hào)給AST電磁閥OPC電磁閥和危急遮斷器滑閥的低壓遮斷電磁閥，讓它們?nèi)看蜷_，這樣就實(shí)現(xiàn)停機(jī)－－－－－DEH屬于調(diào)節(jié)范疇，信號(hào)只發(fā)給伺服閥－－－－－TSI屬于保安范疇，信號(hào)發(fā)給AST電磁閥，OPC電磁閥和低壓遮斷電磁閥（該閥現(xiàn)在一般設(shè)為不動(dòng)作）。轉(zhuǎn)速探頭的布置各

8、廠可能存在一定差異，我說下比較普遍的設(shè)置：汽機(jī)前箱內(nèi)共有6個(gè)轉(zhuǎn)速探頭，其中三個(gè)測得轉(zhuǎn)速信號(hào)進(jìn)入到DEH控制系統(tǒng)，而另外三個(gè)采集的轉(zhuǎn)速信號(hào)去TSI監(jiān)測系統(tǒng)！當(dāng)轉(zhuǎn)速等于或超過3090轉(zhuǎn)分時(shí)，兩個(gè)OPC電磁閥帶電泄油從而通過油動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)主截止門和調(diào)門關(guān)小來降低汽機(jī)的轉(zhuǎn)速知道轉(zhuǎn)速恢復(fù)到3060以下，OPC電磁閥重新失電，油動(dòng)機(jī)不再泄油轉(zhuǎn)速慢慢恢復(fù)到額定轉(zhuǎn)速為止。如果發(fā)電機(jī)甩負(fù)荷時(shí)所帶的負(fù)荷很大，那么轉(zhuǎn)速很可能會(huì)超過3090很多，此時(shí)TSI跳閘回路