有軌鐵水運輸技術(shù)的發(fā)展歷程(綜述g)

1、1首鋼國際工程公司有軌鐵水運輸技術(shù)的發(fā)展歷程首鋼國際工程公司有軌鐵水運輸技術(shù)的發(fā)展歷程范明皓尚國普（北京首鋼國際工程技術(shù)有限公司，北京100043）摘要:本文根據(jù)我國鋼鐵行業(yè)發(fā)展歷程，歸納出有軌鐵水運輸從復(fù)雜的鐵路運輸系統(tǒng)到簡單的直線往返運輸、從單一的運輸過程到結(jié)合冶煉工藝與一體在線生產(chǎn)的4個階段，體現(xiàn)了鐵水運輸技術(shù)的不斷創(chuàng)新；同時展現(xiàn)了不但在鋼鐵冶煉工藝主流程環(huán)節(jié)對降能耗、低碳排、確環(huán)保等方面追求，而且鐵水運輸這一細小的環(huán)節(jié)，設(shè)計已采

2、取了源頭削減，過程控制和末端治理的措施，并對我國現(xiàn)階段新建和改造鋼鐵廠，提出了建設(shè)性的意見。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞:軌道運輸；鐵水運輸；發(fā)展歷程RailTransptationTechnologyDevelopmentHistyofMoltenIroninBeijingShougangInternationalEngineeringTechnologyFanMinghao，ShangGuopu（BeijingShougangInternation

3、alEngineeringTechnologyco.LtdBeijing100043China）Abstract:Accdingtotheironsteelindustrydevelopmentinourcountrysummarizedthemoltenironrailtransptationsystemfromcomplexrailwaytransptationsystemtothesimplelinearreturntranspt

4、fromasingletransptprocesscombinedwiththesmeltingprocessintegrationofonlineproductionoffourstagesreflectedthemoltenirontranspttechnologyinnovationAtthesametimeshowsnotonlyintheironsteelsmeltingprocesslinktoenergyconsumpti

5、onlowcarbonrowenvironmentalprotectionsoonthatpursuitmoltenirontransptthistinylinkthedesignhastakenthesourcereductionprocesscontrolterminaltreatmentmeasurestopresentnewsteeltransfmationputsfwardsomeconstructivesuggestions

6、.Keywds:Railway；Moltenirontransptation；Developmentprocess1引言引言鋼鐵廠的生產(chǎn)過程是一個以“鐵素”為核心的物質(zhì)流動過程，在能量的驅(qū)動和作用下作動態(tài)－有序的運行〔1〕，其被成為“鋼鐵廠的生命大動脈”鐵水運輸系統(tǒng)，盡管在物流總量中的占極小部分，卻是鋼鐵廠的生命線。在鋼鐵企業(yè)近40年的快速發(fā)展中，隨著鋼鐵冶煉技術(shù)的不斷進步、新型材料的研發(fā)創(chuàng)新、運輸設(shè)備的持續(xù)改進、自動化程度的穩(wěn)步提高、

7、自然環(huán)境對鋼鐵發(fā)展的客觀要求，有軌鐵水—————————范明皓：研究生學(xué)歷，Email：fanmh_yp@，電話：＋861088299466，從事鋼鐵廠總圖運輸系3為了克服常規(guī)鐵路運輸鐵水技術(shù)需設(shè)置作業(yè)車站、股道和道岔數(shù)量多、倒調(diào)作業(yè)組織繁瑣、線路和信號維護量大、運輸距離長、建設(shè)投資大等弊端，進一步降低運輸過程中的能耗。專業(yè)通過專題研究開發(fā)，充分利用現(xiàn)代自動控制信息技術(shù)，改變鐵水運輸?shù)慕M織方式，將常規(guī)準軌鐵路平面布置的三角折返式鐵水運輸

8、技術(shù)，改為電平車直線往返式鐵水運輸技術(shù)，同時在動力設(shè)備上取消傳統(tǒng)的鐵路機車，該技術(shù)為第四代鐵水運輸技術(shù)。與第三代鐵水運輸技術(shù)的最大區(qū)別在于取消了鐵路運輸鐵水包車配罐、集結(jié)、解編等生產(chǎn)組織的中間環(huán)節(jié)，最大限度的壓縮鐵水在運輸途中的滯留時間，減少了鐵水溫降，該鐵水運輸技術(shù)在運輸組織模式、環(huán)保、節(jié)能、工程投資等方面與前三代存在本質(zhì)的區(qū)別。該鐵水運輸技術(shù)在首貴特鋼和首礦大昌鋼鐵廠中已被采用。3第一、二代鐵水運輸技術(shù)在鋼鐵廠的應(yīng)用第一、二代鐵水運

9、輸技術(shù)在鋼鐵廠的應(yīng)用第一代鐵水運輸技術(shù)由于鐵水罐容量較小，運輸過程能耗較高，混鐵爐需要不停烘烤等局限性已列入淘汰范疇，本文不再詳細論述。第二代鐵水運輸技術(shù)形成于上世紀七八十年代，與第一代技術(shù)比較，其鐵水容量較大，方便了高爐的出鐵組織；鐵水可以直接從魚雷罐進入與轉(zhuǎn)爐匹配的兌鐵包，方便了轉(zhuǎn)爐的冶煉組織；取消了混鐵爐，減少一次鐵水倒運過程，有效的保證了鐵水溫度。該技術(shù)廣泛的應(yīng)用于2005年以前建設(shè)的鋼鐵廠中。4第三代鐵水運輸技術(shù)在京唐鋼鐵廠的

10、研究與應(yīng)用第三代鐵水運輸技術(shù)在京唐鋼鐵廠的研究與應(yīng)用4.1“一罐到底”的研究背景在京唐鋼鐵廠采用“一罐到底”鐵水運輸技術(shù)之前，國內(nèi)已有1435mm標準軌距上運輸180ｔ鐵水罐的技術(shù)，國外已有在1676mm軌距上運輸280ｔ鐵水罐的技術(shù)。按照鐵水運輸設(shè)備與轉(zhuǎn)爐當量相匹配的原則，京唐鋼鐵廠運輸鐵水采用了額定載重300ｔ，滿包鐵水總重達到450t鐵水罐，如果采用寬軌（軌距1435mm）將引起一系列問題，如內(nèi)燃機車和鐵水包車輪對、鐵路軌枕、路基

11、結(jié)構(gòu)等均需要研發(fā)，備品備件、日常維護等成本也較高。因此，經(jīng)過技術(shù)專家反復(fù)論證，要求必須60kgm鋼軌寬1435mm標準軌距運輸才具有實用性和經(jīng)濟性。4.2“一罐到底”鐵水運輸技術(shù)的研發(fā)過程2005年6月8日，首鋼京唐鋼鐵廠經(jīng)過多次研究論證后決定鐵水運輸采用“一罐到底”工藝技術(shù)；隨后，首鋼國際成立《曹妃甸鋼鐵廠鐵水實現(xiàn)“一包到底”運輸設(shè)計》課題組。之后分別開展車輛、軌道、路基、道岔的研究設(shè)計和測試。4.2.1300t鐵水車的研究根據(jù)300