接觸軌、滑觸線及其附屬設(shè)備

1、正線EPB控制系統(tǒng)技術(shù)方案4接觸軌接觸軌滑觸線及其附件滑觸線及其附件4.14.1鋼鋁復(fù)合軌及其附件鋼鋁復(fù)合軌及其附件4.1.14.1.1概述概述1）接觸軌的發(fā)展簡介接觸軌是將電能傳輸?shù)降罔F和城市軌道交通系統(tǒng)電力牽引車輛上的裝置。它是一種古老的電力牽引車輛供電形式，早在1891年就有接觸軌雛形的產(chǎn)生。二十世紀(jì)前半個世紀(jì)一直只使用鋼接觸軌，二十世紀(jì)中期以后對鋼接觸軌的材質(zhì)進行了改進，形成所謂的“鐵接觸軌”實際上是進行了材質(zhì)變化，降低了雜質(zhì)，

2、加入了提高導(dǎo)電性的元素，單位電阻得到了降低。我國北京地鐵一號線、北京地鐵2號線工程、北京地鐵復(fù)八線工程等所用的接觸軌就屬于這類。隨著地鐵和城軌交通事業(yè)的發(fā)展，面對接觸軌大電流，輕型化的要求，70年代末出現(xiàn)了一種新型的接觸軌－鋼鋁復(fù)合接觸軌，德國在1978年建成了世界上第一段鋼鋁復(fù)合軌，運行長度3.3公里。1996年后，美國、日本、意大利、馬來西亞、泰國等國家都開始應(yīng)用，至今世界上已建成鋼鋁復(fù)合接觸軌運營線路1000多公里，遍布?xì)W洲、美洲

3、、大洋洲、亞洲。鋼鋁復(fù)合接觸軌以傳輸電流大，重量輕，安裝方便而得到廣泛應(yīng)用，近幾年我國地鐵或城鐵采用鋼鋁復(fù)合軌投入運行的的有武漢地鐵一期，天津地鐵一期。特別是廣州地鐵4號線是國內(nèi)第一個采用1500V直流供電系統(tǒng)供電的鋼鋁復(fù)合軌，而該鋼鋁復(fù)合軌是由廣州地鐵總公司與寶雞器材廠聯(lián)合開發(fā)的，從2005年12月28日開通以來一直運營良好，2007年4月27日鋼鋁復(fù)合接觸軌及附件已通過陜西省科技廳組織的科技成果鑒定。2）接觸軌系統(tǒng)組成接觸軌系統(tǒng)主要

4、由鋼鋁復(fù)合軌(包括鋁軌本體和不銹鋼帶)、膨脹接頭、端部彎頭等相關(guān)部件及絕緣支撐裝置組成，為電力機車組提供電能。電力的輸送是通過電客車集電靴與復(fù)合軌的接觸來實現(xiàn)的。復(fù)合軌由高導(dǎo)電性的鋁和一層耐磨的不銹鋼帶機械復(fù)合而成的，其安裝在絕緣支架上與木枕、混凝土軌枕或者其它基座相連。3）接觸軌的安裝方式接觸軌通過集電靴將電能傳輸給車輛。根據(jù)集電靴從接觸軌的取流方式不同，接觸軌的安裝方式可分為：上接觸、下接觸、側(cè)接觸三種方式。法國、美國、英國一直采用

5、易于安裝的上接觸設(shè)計。我國的北京地鐵一號線、北京地鐵2號線工程、北京地鐵復(fù)八線工程等接觸軌也屬于上接觸方式。而德國、俄羅斯、奧地利和歐洲其他國家主要采用下接觸方式。我國投入運營的武漢地鐵一期、廣州地鐵4號線也屬于下接觸方式，深圳市軌道交通二期龍崗線鋼鋁復(fù)合軌安裝方式也屬于下接觸。側(cè)接觸方式由于安裝精度要求高，用的較少，只在四軌系統(tǒng)有應(yīng)用。正線EPB控制系統(tǒng)技術(shù)方案軌高(mm)105軌底寬(mm)80接觸面寬(mm)65總寬(mm)92重

6、量(kgm)14.58標(biāo)準(zhǔn)長度(m)1520℃時的單位電阻(Ωkm)≤0.0083接觸軌持續(xù)電流≥3000A60秒鐘的峰值電流≥10000A3秒鐘動穩(wěn)態(tài)電流≥60000A接觸軌的斷面結(jié)構(gòu)4.1.34.1.3鋼鋁復(fù)合軌及鋼鋁復(fù)合軌及5種附件種附件簡介簡介1）鋼鋁復(fù)合接觸軌鋼鋁復(fù)合接觸軌由輕質(zhì)的導(dǎo)電鋁軌本體和非常耐磨的不銹鋼接觸面構(gòu)成。軌身由高強度耐腐蝕鋁合金（6101T6）擠壓而成。接觸面是連續(xù)的6mm厚的不銹鋼帶。不銹鋼帶同導(dǎo)電鋁軌機械

7、復(fù)合，以確保它們之間的金屬結(jié)合，從而保證鋁和不銹鋼帶間的較小的接觸電阻。20℃時，復(fù)合軌的直流電阻不超過8.5毫歐米。復(fù)合軌供貨長度為15米，每根3000A接觸軌的重量約為218kg，長度為15m。在標(biāo)準(zhǔn)正線接觸軌是按照標(biāo)定距離3～5米置于絕緣支架裝置之上的（托架定位的允許公差10毫米）。注：在特殊地段，如車站處、轉(zhuǎn)折處、彎道處、坡道處或膨脹接頭處，絕緣支架裝置之間的距離應(yīng)不小于3m。如圖1所示。圖1接觸軌安裝到位示意圖2）普通接頭（魚