圖書館信息中心提供2010年10月12日

1、1每周海事新聞每周海事新聞2010年第28期，總第145期圖書館信息中心提供2010年10月12日我國(guó)我國(guó)計(jì)劃未來劃未來5年內(nèi)建造年內(nèi)建造30艘海洋艘海洋執(zhí)法船法船中國(guó)國(guó)家海洋局南海分局局長(zhǎng)李立新日10月11日透露，中國(guó)目前的海洋執(zhí)法船尚未達(dá)到每千平方公里的海域內(nèi)配備一艘的水平，和其他發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距甚大。為提高海洋維權(quán)執(zhí)法能力，中國(guó)計(jì)劃在未來5年內(nèi)建造30艘海洋執(zhí)法船。李立新在接受記者采訪時(shí)說，中國(guó)海監(jiān)總隊(duì)于1998年正式成立，在維護(hù)

2、國(guó)家海洋權(quán)益、保護(hù)海洋環(huán)境等方面履行了其行政執(zhí)法職能。李立新說，中國(guó)海域遼闊，但目前擁有的海洋執(zhí)法船不僅噸位小，而且數(shù)量少，尚未達(dá)到在每千平方公里的海域內(nèi)配備一艘的水平，和其他發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距甚大。他舉例說，日本海洋執(zhí)法船數(shù)量有100多艘，噸位在3000噸以上，但中國(guó)海洋執(zhí)法船的數(shù)量還達(dá)不到日本的一半。李立新透露，為提高海洋維權(quán)執(zhí)法能力，中國(guó)計(jì)劃在未來5年內(nèi)建造30艘海洋執(zhí)法船。今年底到明年初，中國(guó)海監(jiān)將會(huì)有6艘執(zhí)法船入列。日美日美軍艦

3、聯(lián)軍艦聯(lián)合監(jiān)視東監(jiān)視東海油氣田附近我國(guó)海油氣田附近我國(guó)艦艇據(jù)日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》10月10日消息稱，中日在相關(guān)海域發(fā)生撞船事件之后，中國(guó)海軍開始在中日具有爭(zhēng)議的東海油氣田附近“巡弋”。日本為“防堵”中國(guó)，10月10日，已聯(lián)合美國(guó)出動(dòng)軍艦在相關(guān)海域進(jìn)行“聯(lián)合監(jiān)視”行動(dòng)。報(bào)道稱，中國(guó)海軍的一艘巡防艦在至少一周前就開始在中國(guó)的東海油田“平湖”附近巡邏。日本之后便出動(dòng)了護(hù)衛(wèi)艦在周圍海域“監(jiān)視”，而駐日美軍也派遣了“納音測(cè)定”艦進(jìn)入該海域。報(bào)道還稱，

4、中國(guó)海軍此次在東海的活動(dòng)，與中國(guó)在東海油氣田附近派出10艘調(diào)查船，以及在釣魚島附近派遣漁政船有關(guān)。3據(jù)商務(wù)部網(wǎng)站消息，數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)造船業(yè)的訂單量、未交付貨量、建造量三大指標(biāo)已全面超過韓國(guó)，并不斷拉大差距。根據(jù)全球最大的船舶咨詢公司克拉克松10月7日發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至10月初，中國(guó)尚未交付的訂貨量達(dá)5193.1萬(wàn)CGT（標(biāo)準(zhǔn)貨船換算噸數(shù)），全球占有率達(dá)36.4%，再創(chuàng)歷史新高。韓國(guó)未交付訂貨量?jī)H為4600多萬(wàn)CGT，全球占有率為32.

5、4%。此外，在訂單量和建造量方面，2010年1至9月，中國(guó)均超過韓國(guó)。韓國(guó)造船業(yè)相關(guān)人士承認(rèn)，雖然韓國(guó)造船業(yè)在大型集裝箱、高附加值領(lǐng)域仍領(lǐng)先中國(guó)，但在主要指標(biāo)方面，已經(jīng)被中國(guó)全面趕超。此前七年，韓國(guó)造船業(yè)在各項(xiàng)主要指標(biāo)方面一直穩(wěn)居世界第一。警惕集裝箱警惕集裝箱貨物監(jiān)守自盜引守自盜引發(fā)糾紛發(fā)糾紛近期，上海海事法院針對(duì)審理的多起集裝箱貨物盜竊引發(fā)的貨運(yùn)代理合同糾紛，提醒貨代企業(yè)要提高風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，選擇資信較好的從業(yè)人員，進(jìn)行事先風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防和控制，

6、以避免集裝箱貨物監(jiān)守自盜情況發(fā)生。集裝箱貨物易發(fā)生監(jiān)守自盜情況，一是因?yàn)殛懧愤\(yùn)輸行業(yè)魚龍混雜，存在大量個(gè)體經(jīng)營(yíng)者，信用較差，二是因?yàn)楹ｊP(guān)在集裝箱貨物出口過程中，不可能對(duì)所有貨柜進(jìn)行開柜檢查，貨物短少不易被察覺。由貨物被盜引發(fā)的貨運(yùn)代理合同糾紛主要有三個(gè)特點(diǎn)：一是貨主已就貨物短少向收貨人進(jìn)行賠付，因而向貨代企業(yè)提出追償；二是犯罪行為人已被提起刑事訴訟或受到刑事處罰，可能存有贓款贓物，但經(jīng)濟(jì)賠償能力較弱；三是犯罪行為人并非直接受雇于貨代企業(yè)