低速電動汽車驅動系統(tǒng)發(fā)展線路

1、低速電動汽車驅動系統(tǒng)發(fā)展線路圖低速電動汽車驅動系統(tǒng)發(fā)展線路圖夏歡夏歡前言前言微型電動汽車在因其舒適，價格低廉使用成本比較低，在城鄉(xiāng)市場大受歡迎。從2010年產(chǎn)銷量不足2萬輛，到2014年產(chǎn)銷量接近20萬輛，五年時間市場份額增長將近10倍，近幾年微型電動車的發(fā)展可謂迅猛，產(chǎn)銷量一片叫好。從誕生之日起，各種質疑聲接踵而至，整車的安全性、合法性、生產(chǎn)資質等等各方面的聲音在質疑這一新生的產(chǎn)業(yè)。更有專家妄斷低速電動汽車就是“垃圾技術”，任何的產(chǎn)業(yè)

2、的發(fā)展都有自己的規(guī)律，交通工具的發(fā)展也是如此，道路的改善必將推動交通工具的升級，新型交通工具的出現(xiàn)，又會反作用于道路硬件條件的提升。但是交通工具在存在形式只有最合適沒有先進與落后之分。如果說微型電動汽車是“垃圾技術”，按照這種邏輯，存在了一百多年的自行車更應該淘汰出局。微型電動汽車從誕生的時候并沒有得到政策資金的照顧，然而順應了市場的需求規(guī)律，在價格能接受的情況下，由簡單入手，然后逐步通過技術資金來提升產(chǎn)品品質，進一步形成適合這一級市場

3、的產(chǎn)品。經(jīng)過短短5年多時間的發(fā)展，作為微型電動汽車的驅動系統(tǒng)，經(jīng)歷了三次技術升級，性能越來越穩(wěn)定，適應性也越來越好。微型電動汽車發(fā)展到現(xiàn)在，驅動系統(tǒng)的技術升級主要經(jīng)歷了三次重大的技術改造。分別是第一代嫁接場地車驅動技術，直接將場地車的串勵控制器及電機裝到小汽車車殼里面；第二代開始針對小型電動汽車的結構和特性，有針對性的設計驅動系統(tǒng)，更具有調速換向優(yōu)勢的他勵電機及控制器逐漸替換掉串勵系統(tǒng)安裝在微型電動汽車里面；第三代驅動系統(tǒng)更接近電動汽車

4、的要求，對于小型電動汽車的使用特性，交流電控驅動系統(tǒng)顯得更加適合，控制器及電機的穩(wěn)定性越來越強，控制算法和控制策略也更加先進?？刂破鞯纳墦Q代也客觀的反映出小型電動汽車作為一個新興產(chǎn)業(yè)，逐漸由不成熟走向成熟，由低門檻向高端制造在一步步邁進。（此文插圖由西安仁安電控技術有限公司提供）1、串勵電機控制器、串勵電機控制器2002年左右房地產(chǎn)經(jīng)過前期醞釀，逐漸開始迸發(fā)活力。為了顯現(xiàn)出樓盤建設的高端大氣上檔次，有些地產(chǎn)公司便引入了不燒油又沒有噪音

5、的電動車，早期進入中國的場地車也叫看房車或者高爾夫球車，因其使用方便，維護簡單，無噪音無排放，很受一些地產(chǎn)企業(yè)歡迎。此階段的電動車還不能嚴格意義上叫微型電動車，這類電動車所用的驅動系統(tǒng)為串勵電機和控制器。典型的結構就是斬波器加上一個換向器，形成一個控制器總成。作為動力驅動系統(tǒng)的串勵電機，其特性就是啟動轉矩比較大，在連接形式上，系統(tǒng)被用在微型電動汽車上面。然而小型高爾夫球車的使用工況跟汽車相比畢竟有很大的區(qū)別，從這時開始控制器生產(chǎn)廠家開始

6、跟整車廠家緊密結合，根據(jù)整車的使用工況來確定定制控制器的控制方式和控制策略。而他勵電機的結構也決定了它比串勵電機更有優(yōu)勢，他勵電機的勵磁線圈和轉子線圈分別單獨供電，在控制方式上能夠實現(xiàn)勵磁線圈弱磁控制，使電機能夠在超過額定速度的寬范圍內進行調速，調速范圍比串勵電機更有優(yōu)勢。勵磁線圈的單獨供電，使得電機在車輛進行剎車、下坡的工況下能夠比較容易的實現(xiàn)能量回收，能夠有效的延長續(xù)航里程。在換向的時候只需要利用電子方式改變轉子電流方向即可進行換向

7、，不需要外接換向接觸器，成本上更具有優(yōu)勢。他勵控制器和電機進入到微型電動汽車驅動領域，進口品牌的控制器開始被國產(chǎn)控制器追趕并超越。在這一階段不得不提山東時風集團，以敢為人先的精神提出造電動汽車，率先在電動汽車上面采用了他勵電機及驅動系統(tǒng)，使微型電動汽車的續(xù)航里程大幅度提高，使用成本更進一步降低，微型電動汽車的市場接受程度進一步增強。時風本身具有農(nóng)用車的渠道優(yōu)勢，使微型電動車在農(nóng)村市場的推廣更為順利。作為一個標桿企業(yè)，也帶動了山東省內的全

8、民造車的高潮，山東省一躍成為全國最大的微型電動車產(chǎn)銷地。市場的需求因為山東省的示范作用被進一步擴大，同時帶動河北、河南、江蘇、浙江等地的電動車的發(fā)展。經(jīng)過幾年的發(fā)展，以他勵控制器為核心的配套廠家也發(fā)展起來，比如珠海英搏爾，西安仁安電控等。就技術而言他勵控制器在控制策略軟件算法層面以及電力電子技術的理解深度，對工程師提出更高的要求，特別是硬件平臺的穩(wěn)健可靠，使技術門檻相對有所提高。控制器生產(chǎn)廠家開始出現(xiàn)分水嶺，有很多生產(chǎn)串勵控制器的廠家到

9、現(xiàn)在依然沒有突破他勵控制器的技術壁壘。他勵電機作為直流電機應用在微型電動汽車上雖然比串勵電機有一定的優(yōu)勢，但是不足很快就顯現(xiàn)出來，出現(xiàn)一系列的問題，主要表現(xiàn)在四個方面。第一、需要根據(jù)電動車行駛的里程定期更換碳刷，維護起來很麻煩。第二、因為是直流電機，換向過程中容易出現(xiàn)電火花，不安全。第三、電機封閉情況，發(fā)熱情況不容樂觀。第四、使用的皮實性并不能很好的滿足車況的要求。未定電動汽車用戶逐漸在使用的過程中逐漸認識到這些短板，相關的整車生產(chǎn)廠家