儀表板工藝

1、儀表板表皮加工技術(shù)的介紹及最新進展儀表板表皮加工技術(shù)的介紹及最新進展搪塑成型表皮（SlushMouldedSkin）搪塑工藝是對帶皮紋的搪塑模具（采用鎳制殼）對背面或整體進行加熱，模具和搪塑粉末的粉箱對接后旋轉(zhuǎn)或一邊加熱一邊旋轉(zhuǎn)，粉箱中的塑料粉末自然落入模具中融化，熱模表面上就會形成一個形狀與模具一致的帶皮紋的表皮，然后取下粉箱，對模具進行冷卻后人工取下得到的表皮。模具的加熱主要通過熱風，熱砂或熱油來進行。冷卻的話通過冷油，冷凍空氣或冷

2、水等媒介。每一個成型周期都是一次模具的加熱和冷卻過程，溫度從四五十度升高到二百多度，再降低到原來的四五十度，時間搪塑成型表皮（搪塑成型表皮（SlushSlushMouldedMouldedSkinSkin）搪塑工藝是對帶皮紋的搪塑模具（采用鎳制殼）對背面或整體進行加熱，模具和搪塑粉末的粉箱對接后旋轉(zhuǎn)或一邊加熱一邊旋轉(zhuǎn)，粉箱中的塑料粉末自然落入模具中融化，熱模表面上就會形成一個形狀與模具一致的帶皮紋的表皮，然后取下粉箱，對模具進行冷卻后人

3、工取下得到的表皮。模具的加熱主要通過熱風，熱砂或熱油來進行。冷卻的話通過冷油，冷凍空氣或冷水等媒介。每一個成型周期都是一次模具的加熱和冷卻過程，溫度從四五十度升高到二百多度，再降低到原來的四五十度，時間也就是五六分鐘，因此模具受到的熱應(yīng)力沖擊很大，主要是用鎳作為原料加工。模具的壽命很短。一般就是2~4萬次。目前全球的汽車儀表板搪塑模具制造商只有五六家，都在日本和德國等發(fā)達國家，而且由于其制作過程很大程度上依賴于技術(shù)熟練的技師，因此成本相

4、對來說比較高。搪塑工藝加工出來的表皮的花紋均勻，手感好，表皮的厚度均勻性也相對好，生產(chǎn)過程便于控制，易于掌握，但生產(chǎn)過程中的能耗很大的。搪塑表皮的設(shè)計寬容度在現(xiàn)有的幾種模塑表皮技術(shù)里面是最高的。搪塑表皮的R角最小只能加工到1。5毫米，再小的話，模具在承受熱應(yīng)力沖擊時會損壞。目前在中國的汽車行業(yè)內(nèi)，PVC搪塞塑表皮被廣泛應(yīng)用在各種中高檔車型的儀表板上幾乎超過80%的中高檔車型采用了PVC材料。因為PVC具有比較低的成本，比較成熟的應(yīng)用歷史

5、，因而是很多公司的設(shè)計人員的首選。但PVC的環(huán)保方面的不足及低溫脆性一直為行業(yè)內(nèi)人士所詬病。因為低溫脆性可能導致安全氣囊的低溫爆破實驗不能通過。另外一種用得比較多的材料是熱塑性聚氨酯（TPU），主要是在日本的中高檔車上，例如豐田的凱美瑞，日產(chǎn)的08款天籟，馬自達6等。與PVC相比，TPU的優(yōu)點是：抗紫外線和長期熱老化性能好，密度低15%，且可在原用PVC的加工設(shè)備上生產(chǎn)。其材料價格大概比PVC高出3倍多。但是采用TPU從經(jīng)濟角度考慮是合

6、算的。其原因是TPU密度較小且可省去若干項其他工序和操作。Bayer公司和Textron汽車公司共同開發(fā)了熱塑型聚氨酯（TPU）儀表板面層TexinDPT3014，以取代PVC，并用于ChryslerConcde，ChryslerLHS，Chrysler300M等車型上。TPU不含任何增塑劑和鹵素，而且在低溫時仍具有很好的彈性，因此在寒冷環(huán)境下不易開裂，這對安全氣囊的安全性能是至關(guān)重要的。此外，美國DELPHI公司曾經(jīng)開發(fā)過TPO的材料

7、用于搪塑只是未能得到推廣和應(yīng)用。聚氨酯噴涂成型表皮（聚氨酯噴涂成型表皮（PUPUSpraySpraySkinSkin）圖：嵌入紡織面料的雙色儀表板表皮注射成型的聚氨酯表皮注射成型的聚氨酯表皮(RIMSkin)(RIMSkin)利用高壓注射機對PU原料進行計量和混合，然后將其注入到模具內(nèi)成型，從而可生成注射成型的聚氨酯表皮(RIMSKIN)。與噴涂成型工藝所不同的是，注射成型技術(shù)在短短的幾秒鐘內(nèi)即可完成，原料在充模后能夠很快進入固化狀態(tài)，

8、表皮厚度一般與模具型腔高度完全一致。該工藝的優(yōu)點是產(chǎn)品的設(shè)計自由度較大。但是，由于是在閉模狀態(tài)下進行注射，再加上表皮厚度通常比較小，因此為充模帶來了一定的難度，要求上下模閉合后要形成密閉的型腔。此外，為了保證產(chǎn)品的最終質(zhì)量，與A面表皮接觸的模具部分最好采用鎳殼或鋼材料，這些都使模具成本明顯提高。除了具有聚氨酯材料本身的優(yōu)點之外，注射成型表皮的另一主要優(yōu)點的表皮的厚度可以得到有效的控制，厚度均勻度可以做得很好。注射成型的時間也非常短，因此