不定期船運(yùn)輸市場(chǎng)的變化

1、世界不定期船運(yùn)輸市場(chǎng)的現(xiàn)狀世界不定期船運(yùn)輸市場(chǎng)的現(xiàn)狀在當(dāng)今全球運(yùn)輸重心傾斜于班輪業(yè)的形勢(shì)中，世界不定期船運(yùn)輸市場(chǎng)正獨(dú)自醞釀著一場(chǎng)場(chǎng)“聯(lián)營(yíng)”。本刊將分兩期刊出“世界不定期船運(yùn)輸市場(chǎng)的現(xiàn)狀”分析文章，從七種船型中的聯(lián)營(yíng)活動(dòng)中透析該市場(chǎng)的運(yùn)行規(guī)律。２０世紀(jì)末，不定期船公司的經(jīng)營(yíng)開(kāi)始從競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向協(xié)調(diào)。最初，不定期船公司為了應(yīng)付海運(yùn)業(yè)的不景氣，活躍地進(jìn)行合并、收購(gòu)和聯(lián)營(yíng)，但現(xiàn)在為了穩(wěn)定市場(chǎng)、提高服務(wù)水平和經(jīng)營(yíng)效率，它們更積極地相繼進(jìn)行合作。這種合作

2、在各個(gè)船種和船型間展開(kāi)，它不是一時(shí)性的熱潮，而是作為一種生存之道而完全確定下來(lái)。船公司間的協(xié)調(diào)取得進(jìn)展是這幾年不定期船業(yè)界最大的變化。在此之前，船公司互相進(jìn)行激烈的運(yùn)價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，反復(fù)地進(jìn)行消耗戰(zhàn)，但９０年代后半期發(fā)生了不同的變化，盡管這已落后于班輪業(yè)界數(shù)年。不定期船公司引人注目的首次重組發(fā)生在１９９９年。當(dāng)時(shí)，航運(yùn)市場(chǎng)所有部門(mén)的運(yùn)價(jià)和租船費(fèi)都大幅下跌，航運(yùn)界不斷發(fā)生企業(yè)的合并、收購(gòu)（Ｍ＆Ａ）或設(shè)立合資公司，以及進(jìn)行聯(lián)營(yíng)等。尤其是合并，它不需

3、要資本投入，容易產(chǎn)生統(tǒng)一效果，因而以此作為合作方式的居多。這種被稱(chēng)為“弱者的聯(lián)合”的應(yīng)付不景氣的聯(lián)營(yíng)組織不斷誕生。第二次合作熱是從２００１年開(kāi)始的。與１９９９年不同的是，這次合作是在市場(chǎng)景氣的情況下進(jìn)行的。它不是為了應(yīng)付以后可能出現(xiàn)的不景氣，而是一種積極的辦法。對(duì)這一合作熱起決定性影響的是從２０００年２月１５日起開(kāi)展業(yè)務(wù)的巨型油輪（ＶＬＣＣ）的聯(lián)營(yíng)組織油輪國(guó)際（ＴＩ）的成功組建。由歐美的６家船公司設(shè)立的油輪國(guó)際擁有近６０艘ＶＬＣＣ，是占

4、有自由船隊(duì)中約三成船舶的巨大船公司。２０００年下半年，中東往日本的ＶＬＣＣ的油價(jià)創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄——ＷＳ１７０。從這一成功中受到啟迪，許多船公司為了利用擴(kuò)大規(guī)模提高市場(chǎng)支配力，其中有的聯(lián)合成立了聯(lián)營(yíng)集團(tuán)。這一動(dòng)向一直持續(xù)到現(xiàn)在。船公司的目的之一是利用擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模提高服務(wù)水平和配船效率，尤其是從１９９９年不景氣時(shí)進(jìn)行的合作可以看到這一傾向。然而，現(xiàn)在進(jìn)行合作最重要的是為了集約競(jìng)爭(zhēng)者以避免過(guò)度的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)市況的上升和穩(wěn)定。在貨主業(yè)界，重組的結(jié)

5、果是減少了貨主，使余下貨主的規(guī)模巨大化。在這種情況下，為加強(qiáng)與貨主的交涉力量，許多船公司不得不集約化，這種集約的手段之一便是聯(lián)營(yíng)。同時(shí)，不定期船業(yè)界也已萌生了協(xié)調(diào)意向，隨著時(shí)間的流逝這一意向日益鮮明。結(jié)果，船公司支配市場(chǎng)的能力大為提高，尤其是在ＶＬＣＣ、大型ＬＰＧ船、海岬型船領(lǐng)域，另外，在其他所有船種也廣泛地建立了合作關(guān)系。下面以各船種的聯(lián)營(yíng)為中心看它們的合作狀況。１１海岬型散貨船海岬型散貨船——集約成４家各擁有２０艘以上船的船公司集約

6、成４家各擁有２０艘以上船的船公司長(zhǎng)期處于群雄割據(jù)狀態(tài)的海岬型船業(yè)界，最早出現(xiàn)船公司、船隊(duì)集約化動(dòng)向的是英國(guó)的鐵行集團(tuán)。該公司的散貨部門(mén)子公司鐵行散貨船公司，與中國(guó)的大型鋼鐵企業(yè)首鋼集團(tuán)的香港法人船公司肖甘孔科德國(guó)際公司（音譯），于１９９７年１２月各出資一半設(shè)立了聯(lián)合散貨船公司（ＡＢＣ）。新公司擁有２４艘船，如以營(yíng)運(yùn)２０艘以上船舶的船公司為大型船公司的定義，則ＡＢＣ已躋身該行列。１９９９年，博西馬爾著手設(shè)立聯(lián)營(yíng)公司——海岬國(guó)際。２０００年

7、１０月，挪威的克拉布涅斯決定參加，由此成立了由博西馬爾投入１０艘、ＡＰ摩勒投入７艘、ＭＯＣ和海外船舶控股集團(tuán)（ＯＳＧ）各投入１艘、克拉布涅斯投入４艘的共有２５艘船左右的聯(lián)營(yíng)集團(tuán)。作為交換，博西馬爾成為克拉布涅斯主導(dǎo)的巴拿馬型船聯(lián)營(yíng)集團(tuán)的成員，博西馬爾當(dāng)時(shí)將大約５０艘營(yíng)運(yùn)船中的１０艘參加聯(lián)營(yíng)。這一聯(lián)營(yíng)為后來(lái)的大聯(lián)合作了準(zhǔn)備。進(jìn)入２００１年后船公司的合作進(jìn)一步深化。鐵行與首鋼集團(tuán)的合作關(guān)系解除，從萬(wàn)～３５萬(wàn)載重噸散貨船?，F(xiàn)在，在全世界營(yíng)運(yùn)的

8、該型船舶有約３００艘，其中有約１００艘由日本船公司經(jīng)營(yíng)，余下的由日本以外的船公司和聯(lián)營(yíng)集團(tuán)經(jīng)營(yíng)。在非日本擁有的約２００艘船中，ＩＨＣ所占的比例約１５％，年內(nèi)將提高到約２５％，這除了依靠參加的船公司訂造新船外，還將依靠吸收新的船公司，從而將擁有的船舶從３０艘增加到５０艘。另一個(gè)是去年９月啟動(dòng)的勞里岑散貨船公司與ＩＶＳ的聯(lián)營(yíng)。該聯(lián)營(yíng)集團(tuán)船隊(duì)規(guī)模約有３０艘，與ＩＨＣ不相上下，并計(jì)劃在長(zhǎng)期內(nèi)通過(guò)買(mǎi)船和期租船進(jìn)一步擴(kuò)大船隊(duì)。勞里岑在歐洲和遠(yuǎn)東，Ｉ

9、ＶＳ在非洲各有很強(qiáng)的力量，兩者在聯(lián)合后互相補(bǔ)充，相得益彰。目前勞里岑投入２０艘，ＩＶＳ投入１０艘船聯(lián)營(yíng)，但ＩＶＳ計(jì)劃利用中長(zhǎng)期租用的新造船使投入聯(lián)營(yíng)的船舶增到２０艘。聯(lián)營(yíng)船隊(duì)的規(guī)模將由此擴(kuò)大到４０艘，并考慮在將來(lái)通過(guò)購(gòu)買(mǎi)新型船舶增加到５０艘。比上述兩個(gè)聯(lián)營(yíng)集團(tuán)規(guī)模小的是去年６月１日起營(yíng)運(yùn)的Ｎａｖｉｍａｘ聯(lián)營(yíng)集團(tuán)，它由美國(guó)納維奧斯航運(yùn)公司、希臘萊旺特海運(yùn)公司和意大利的ｄａ＇ｍｉｏｓｏｃｉｅｔｅｄｉｎａｖｉｇａｚｉｏｎｅｓｐａ三公司組成。該

10、聯(lián)營(yíng)集團(tuán)的特點(diǎn)是所聯(lián)營(yíng)的船舶為５萬(wàn)～５５萬(wàn)載重噸的“超靈便型船”，而且所投入的是最近竣工的新型船舶，今后也將投入新造船舶。船隊(duì)規(guī)模聯(lián)營(yíng)初為２０艘。在敞艙型散貨船方面，日本郵船集團(tuán)的Ｓａｇａ木材運(yùn)輸船公司與列夫霍格集團(tuán)的霍格航運(yùn)公司自今年５月１日起聯(lián)營(yíng)。霍格保有、營(yíng)運(yùn)１０艘船，Ｓａｇａ營(yíng)運(yùn)１４艘船，其中１０艘向日本郵船期租。所聯(lián)營(yíng)的２４艘船在全世界配船。在敞艙型散貨船領(lǐng)域，吉爾散貨船公司有約６０艘，星航運(yùn)公司有約４０艘。Ｓａｇａ木材運(yùn)輸船

11、公司和霍格航運(yùn)公司的新聯(lián)營(yíng)集團(tuán)的規(guī)模達(dá)到２４艘，今后將能提供更充實(shí)的服務(wù)，并追趕吉爾散貨船公司和星航運(yùn)公司。船公司合作之火是從原油領(lǐng)域點(diǎn)燃的，這樣說(shuō)怎么也不過(guò)分。巨型油輪（VLCC）的聯(lián)營(yíng)組織油輪國(guó)際即是代表。海岬型散貨船的大聯(lián)營(yíng)集團(tuán)海岬國(guó)際已成為油輪公司的典范。油輪國(guó)際是由歐美6家船公司，即弗龍?zhí)睾竭\(yùn)（Friont）、AP穆勒、歐洲航運(yùn)、海外船舶控股集團(tuán)（OSG）、Ospray海運(yùn)、克勞斯.奧爾登多爾夫聯(lián)合設(shè)立的，從2000年２月１５

12、日起開(kāi)展租船業(yè)務(wù)。當(dāng)初，ＶＬＣＣ船隊(duì)的規(guī)模為３８艘，目標(biāo)是２００２年達(dá)到５０艘，但由于弗龍?zhí)睾竭\(yùn)公司成員積極建設(shè)船隊(duì)，２００１年就提前達(dá)到了目標(biāo)。各船公司都有新船在建造中，預(yù)計(jì)２００３年初聯(lián)營(yíng)的ＶＬＣＣ將擴(kuò)大到６５艘左右。在全世界的約４４０艘ＶＬＣＣ中，自由船約２１０艘。如果油輪國(guó)際成員訂造的船舶全部竣工，該聯(lián)營(yíng)集團(tuán)所屬船舶在世界自由ＶＬＣＣ中所占的比例約為二成。而且，如果限定在約２１０艘自由ＶＬＣＣ中船齡１５年以下的約１１０艘現(xiàn)代化Ｖ

13、ＬＣＣ，則油輪國(guó)際占其中的一半以上。阿芙拉型油輪的巨人ＴＫ航運(yùn)公司通過(guò)收購(gòu)擴(kuò)大規(guī)模和穩(wěn)定收益阿芙拉型油輪的巨人ＴＫ航運(yùn)公司通過(guò)收購(gòu)擴(kuò)大規(guī)模和穩(wěn)定收益ＴＫ是１９７３年設(shè)立的以阿芙拉型油輪為營(yíng)運(yùn)主體的船公司，主要在非洲東岸到美國(guó)西岸的印度洋～太平洋海域營(yíng)運(yùn)，但在１９９９年收購(gòu)了在大西洋水域力量很強(qiáng)的博納船舶控股公司后，現(xiàn)在在全世界開(kāi)展服務(wù)，船隊(duì)規(guī)模也由自己的５０艘加上博納的３１艘，擴(kuò)大到了８１艘。２００１年３月，ＴＫ又收購(gòu)了開(kāi)展穿梭油輪服務(wù)