“819”列車墜河事故假定分析

1、“819”“819”列車墜河事故假定分析列車墜河事故假定分析“819”石亭江列車墜河事故已經(jīng)半年多了，重新去關(guān)注這件事的時候，會發(fā)現(xiàn)不同時間對同一件事的表述會有所變化，時間的起因經(jīng)過結(jié)果，都在沿著可以邏輯推斷、理解和闡述的方向靠近，讓人難以拿捏。有人說：用已知科學(xué)去解釋未知科學(xué)某種程度上就是自己的一廂情愿。那么，事后用冷靜客觀全面的思維去推斷特殊情況的人物闡述，或許有些太過苛求。由于在資料收集過程中，對某一點面的敘述各種報道分析中存在差

2、異，選取的討論內(nèi)容可能與實際情況相?；蚴遣糠止?jié)點上描述前后發(fā)生沖突，但也為問題的基于設(shè)想的討論提供了廣闊的范圍。因此，本文只是根據(jù)網(wǎng)上的相關(guān)論述結(jié)合個人的理解，對此事件涉及的各個方面進行概述性的表達(dá)，以此作為自己課外研讀的一個總結(jié)。1橋梁概況橋梁概況石亭江大橋下行線是上世紀(jì)50年代修建的老寶成鐵路線的一部分，由于當(dāng)時的技術(shù)條件和經(jīng)濟能力限制，橋墩主要由紅磚和混凝土砌起，基礎(chǔ)采用的是明挖擴大基礎(chǔ)。大橋經(jīng)受了08年汶川大地震的影響，此前被納

3、入危險監(jiān)測。2事故描述事故描述2010年8月19日下午3時許，寶成鐵路廣漢段石亭江鐵路大橋被洪水沖斷，一輛從西安開往昆明的K165次列車兩節(jié)車廂掉進石亭江。當(dāng)險情發(fā)生那一刻，K165次司機曹繼敏緊急剎車，避免了更大的危險發(fā)生。“當(dāng)時都來不及多想，直接就選擇了剎車?！辈芾^敏還記得，當(dāng)列車剛駛上大橋時，他明顯感覺到車身晃動，憑著多年的經(jīng)驗，他覺得大橋可能出問題了，這時，前方的工務(wù)段人員也發(fā)出了停車信號，那一秒鐘，他果斷按下了緊急制動按鈕。刺

4、耳的剎車聲后，列車緩緩?fù)Ｏ聛?。此時，車頭已駛過大橋，還有一半車身在橋上，接著橋5.所謂的“零傷亡”僅是列車上的所有工作人員的積極努力嗎？（列車工作人員之外，不可置否，準(zhǔn)備抗洪搶險的人員和物質(zhì)為這次救援提供了決定性的保證，在信息流通、安全通道設(shè)置、旅客轉(zhuǎn)移安置中發(fā)揮了極其重要的作用。鐵路方面的各種規(guī)定制度，在很大程度上限制令救援活動的及時展開。印象深刻的一點，應(yīng)該就是，列車異常制后，人群騷動中，乘務(wù)員首先強調(diào)橋上列車是不能開門的。）6.事

5、故的原因僅歸咎于“水害”嗎？（事故發(fā)生之后，很短時間之內(nèi)就傳出是連日降雨致使石亭江上有水位急速上漲，攜帶泥石流，加大了對橋墩的沖刷力度，致使橋墩基礎(chǔ)傾覆，引發(fā)大橋垮塌。一般突發(fā)性事件發(fā)生后，對事件責(zé)任的認(rèn)定都有相當(dāng)嚴(yán)格的規(guī)范，都會在幾日之后給出相關(guān)的調(diào)查報告。為什么這次會這么堅定呢？是為了相信而相信嗎！這座橋建設(shè)當(dāng)初，是按50年一遇洪水的標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計的，還是按100年的標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計的了？）7.新橋建設(shè)時間不到兩個月，能否保證工程質(zhì)量？（新橋

6、在拆除舊橋的位置上，采用樁基基礎(chǔ)建造，由于寶成鐵路下行線的特殊意義決定了新橋的施工工期，現(xiàn)在，只能簡單地說，新橋的建設(shè)方案在技術(shù)上的可行的，特別是相關(guān)單位投入了大量的資金和人力。）4關(guān)注點：橋上剎車關(guān)注點：橋上剎車事件的討論焦點是在：是否應(yīng)該剎車。這里主要是基于已知情況來討論未知情況，既討論剎車對橋的損傷究竟有多大。在相關(guān)規(guī)范中，鐵路橋梁制動力或牽引力計算原則規(guī)定如下：制動力按計算長度內(nèi)列車豎向靜荷載的10%計算。在這里，僅考慮列車的恒