后過(guò)渡期中國(guó)物流業(yè)發(fā)展研究.pdf

1、在西方經(jīng)濟(jì)學(xué)界，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)被眾多經(jīng)濟(jì)學(xué)者和企業(yè)家稱(chēng)為是繼降低資源消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第三利潤(rùn)源”，物流產(chǎn)業(yè)日益成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度也成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)增長(zhǎng)的“加速器”。隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化的日益深入和科學(xué)技術(shù)的突飛猛進(jìn)，全球物流業(yè)正朝著專(zhuān)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化和信息化方向發(fā)展。
　　中國(guó)物流業(yè)雖然起步晚、起點(diǎn)低，但這一產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)的成長(zhǎng)卻尤為迅速，已成為近幾年中國(guó)

2、經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中最活躍、最熱點(diǎn)的一大產(chǎn)業(yè)。中國(guó)加入WTO更為物流業(yè)在更深層次和更廣范圍參與全球化競(jìng)爭(zhēng)拓展了新的發(fā)展空間。但與此同時(shí)，挑戰(zhàn)往往是與機(jī)遇相伴生的。“入世”后，物流業(yè)的開(kāi)放意味著需求和供給的全面開(kāi)放。按照中國(guó)政府做出的承諾，我國(guó)物流業(yè)將在2005年全面對(duì)外資開(kāi)放，目前，物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入后過(guò)渡期發(fā)展階段，較之前過(guò)渡期，物流業(yè)所面臨的外部市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力明顯加大。因此，在這一階段，我國(guó)將面臨著整合物流市場(chǎng)、優(yōu)化制度環(huán)境、加快建立有效的市場(chǎng)保護(hù)

3、機(jī)制和完善的社會(huì)信用體系的基本任務(wù)。從國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀看，近年來(lái)物流業(yè)對(duì)外開(kāi)放的格局已基本形成，第三方物流企業(yè)迅速成長(zhǎng)，中國(guó)物流業(yè)已步入快速增長(zhǎng)期。但與此同時(shí)，行業(yè)發(fā)展也存在著諸多矛盾，主要表現(xiàn)為物流業(yè)發(fā)展水平仍然較低，物流設(shè)施落后，物流標(biāo)準(zhǔn)化和信息化技術(shù)滯后，物流需求不足等，從而導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)總體競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。究其原因，主要由于體制性障礙、觀念制約、市場(chǎng)約束及人才限制。因此，本文將立足于后過(guò)渡期中國(guó)物流業(yè)發(fā)展問(wèn)題，從理論和實(shí)踐相結(jié)合兩方面加